关于非调质钢在拖拉机锻件应用的探讨

介绍热锻用非调质钢及其在国内外的应用，锻造加热和锻后冷却应采取的技术措施，非调质钢代替拖拉机常用的45、40Cr调质钢的对比分析。     

低碳马氏体型非调质钢在汽车工业中的应用

研究了一种低碳马氏体型非调质钢0．076C－0．76Mn－0．35Si－0．64Cr－0．12V－0．03Ti－0．0044B（质量分数，％）的显微组织和力学性能，其性能满足40Cr调质钢汽车前轮壳的要求，并提出了进一步提高该钢性能的措施，同时强调了低碳马氏体型非调质钢应用于汽车工业的重要意义。     

非调质钢的发展及其应用

作者从介绍非调质钢的发展着手，叙述了非调质钢的特点、代替调质钢的优越性、影响非调质钢性能的各种因素和选择非调质钢的基本途径以及在实际生产中的使用情况，建议有条件的工厂积极推广应用非调质以获得更好的经济效益。     

同等力学性能的非调质钢与调质钢切削力对比研究

采用正交试验方法,对比研究了同等力学性能的非调质钢与调质钢的切削力,分析了切削用量对切削力的影响,建立了切削力经验公式。试验结果及分析表明:在相同切削用量下,除了背向力两组异常数据外,非调质钢的三向切削力均小于调质钢;非调质钢与调质钢的切削力随刀具进给量、切削深度、切削速度的变化规律相同,符合传统的切削理论;所建立的非调质钢切削力经验公式经检验,高度显著,置信度达到99%;经验公式预测值与实测值非常吻合,两者之间的误差在3%-8%之间。     

非调质12Mn2VBS钢切削加工性能研究

对非调质钢12Mn2VBS与调质钢45、40Cr进行了切削加工性能对比试验，试验得出的结论为：12Mn2VBS钢有更好的切削加工性能，用其制造汽车前轴及转向节比用后者更能节省刀具，更有利于劳动生产率的提高。     

非调质钢35MnVN强化状态滑动磨损特性的铁谱分析

本文应用铁谱技术对非调质钢３５ＭｎＶＮ及调质钢４０Ｃｒ，４５号钢强化状态的磨损过程进行了分析比较，结果表明：在滑动磨损条件下，３５ＭｎＶＮ强化状态的耐磨性优于４０Ｃｒ，４５号钢质后强化态的耐磨性，说明在滑动磨损工况下非调质钢３５ＭｎＶＮ完全可以取代调质钢４０Ｃｒ，４５号钢使用。     

38Mn VTi非调质钢汽车半轴的试制

自20世纪90年代以来,随着能源价格上涨,微合金中碳非调质钢越来越受到人们的重视。近些年来,国外已成功地将其用于汽车曲轴、连杆和悬挂件等零件的生产。 我国汽车半轴的生产原材料一直是采用40Cr或40MnB中碳调质钢,工艺复杂,成本高。     

浅析非调质钢的应用前景

分析了微合金非调质钢（以下简称非调质钢）具有节约能源、减少工件的变形与开裂、减少环境污染等主要优点，并介绍了其强化原理及应用前景。     

非调质钢汽车弯、直臂的开发研究

介绍了非调质钢（30MnVS）和（35MnVN）变、直臂与调质钢（40Cr）弯、直臂的材料力学性能和疲劳试验,并依据3种材料的对比试验结果,选定30MnVS钢或35MnVN钢为汽车弯、直臂用材,并与用40Cr钢制造弯、直臂进行了综合性比较分析。     

非调质钢35MnVN强化状态的滑动磨损特性研究

研究了非调质钢３５ＭｎＶＮ强化状态的滑动磨损特性。结果表明，在滑动磨损条件下，３５ＭｎＶＮ强化状态的耐磨性优于４０Ｃｒ、４５钢调质后强化状态的耐磨性，说明在滑磨损工况下，非调质钢３５ＭｎＶＮ可以取代调质的４０Ｃｒ、４５钢使用。     

叶切面最大厚度数值计算与应用

以叶切面最大厚度的数值计算方法为基础,探讨叶切面最大厚度计算的计算机实现,介绍叶切面厚度数值计算法的应用实例.     

Natural frequencies of vibration of a class of solids composed of layers of isotropic materials

In a recent paper, the Ritz method with simple algebraic polynomials as trial functions was used to obtain an eigenvalue equation for the free vibration of a class of homogeneous solids with cavities. The method presented is here extended to the study of a class of non-homogeneous solids, in which each solid is composed of a number of isotropic layers with different material properties. The Cartesian coordinate system is used to describe the geometry of the solid which is modelled by means of a segment bounded by the yz, zx and xy orthogonal coordinate planes and by two curved surfaces which are defined by fairly general polynomial expressions in the coordinates x, y and z. The surface representing the interface between two material layers in the solid is also described by a polynomial expression in the coordinates x, y and z. In order to demonstrate the accuracy of the approach, natural frequencies are given for both a two- and three-layered spherical shell and for a homogeneous hollow cylinder, as computed using the present approach, and are compared with those obtained using an exact solution. Results are then given for a number of two- and three-layered cylinders and, to demonstrate the versatility of the approach, natural frequencies are given for a five-layered cantilevered beam with a central circular hole as well as for a number of composite solids of more general shape.     

盘丝极心偏对三爪自定心卡盘找标精度影响的分析

三爪自定心卡盘作为机床的主要附件,已有一百多年的发展历史,尽管目前随着数控技术的不断发展,越来越多地需求高速动力卡盘,但三爪自定心卡盘目前仍有一定的市场。 要保证卡盘可靠地夹紧工件,必须使其有可靠的夹持精度;要保持卡盘的精度,必须要严格控制各零部件公差及误差,如盘丝的极心偏。 　　极心偏是形成圆的渐开线的基圆圆心 (极心 )与盘丝内孔中心不同心所造成的偏差值。它对卡盘精度的影响分两种情况,一是卡爪夹持弧采用配磨,二是卡爪夹持弧采用单磨。本文主要探讨配磨时的影响。 　　卡爪夹持弧采用配磨,即每台卡盘整体…     

圆柱面素线的直线度公差带解析

详细分析了圆柱面素线的直线度公差带在新旧标准中定义和解释的区别，并从对圆柱面素线实际要素检测的角度，提出了推行新标准的实际意义。     

双丝杠驱动机构同步分析

介绍了双丝杠驱动机构工作原理,论述了双丝杠运动产生不同步的原因以及如何判定与解决同步问题。     

膨胀套导向机构的设计

通过分析膨胀套在实际使用产生滑移受阻现象、卡死现象原因的实质,并在分析产生问题原因的基础上提出了改进措施即：增加导向机构。     

广州地铁APM列车制动机理分析

根据广州市珠江新城旅客自动运输系统(APM)列车的运行特点,介绍APM列车制动系统的制动方式及其特点,分析APM列车动态制动和摩擦制动的工作机理及其区别和联系,阐明APM列车制动系统的电控制过程和气控制过程,从而为APM列车制动系统的维护和管理提供一定的依据.     

磨粉机快辊轴承座加工工艺设计

设计了磨粉机快辊轴承座的加工工艺和具体的工装夹具.利用卧式加工中心加工磨粉机快辊轴承座,辅以能够高效快速夹紧的夹具,既可以保证加工精度,又能够提高加工效率.     

活塞销孔加工工艺的改进

我公司于８０年代末引进Aspera公司年产８０万台冰箱（冷柜）压缩机生产线及软件技术，在压缩机加工中，活塞销孔（如图１所示）的加工是难点之一。用镗床加工，质量一直难以达到要求，废品率很高。后来我们将Aspera公司的加工工艺即精镗后滚光改为精镗后用金刚石铰刀粗、精铰孔，由此解决了这个技术难题。（１）原意大利Aspera公司工艺简述其工艺流程为：钻６．５通孔→扩孔至７＋０．１→粗镗７．４７３＋０．０３６、圆柱度０．０１→精镗至７．９３５＋０．００６、圆柱度０．００２→滚光７．９３８＋０．００６、圆柱度０…     

串联混合动力牵引车蓄电池SOC的监测

文中提出了基于安时法计算混合动力电动牵引车蓄电池已用电量，在求出当前蓄电池荷电状态的基础上，利用根据能量守恒模型计算出的蓄电池SOC进行荷电状态校正，采用80C196KC加上相应的感应器来实现。实验表明，该方法测出的蓄电池荷电状态比较准确，有较高的精度。