钢筋混凝土结构裂缝控制的综合方法

1前言由于结构在外荷载作用下的破坏和倒塌是从裂缝扩展开始的,因此人们对裂缝往往产生一种建筑破坏的感觉,是可以理解的.而早在1932年,就有人指出,如正常配筋受弯构件的破坏状态是指受拉区钢筋到达屈服强度,受压区混凝土到达受弯的抗压强度,此状态称为承载力极限状态。这一状态全过程是伴随着荷载的不断增加,裂缝出现,裂缝扩展,受压区塑性不断发展,最后达到完全破坏。此时破坏荷载往往是裂缝出现荷载时的3-5倍,因此,很多大型钢筋混凝土结构,仅仅自重就超过了极限荷载的30%,在此条件下钢筋混凝土结构带有轻微裂纹是完全正常的,结构是安全的,…     

构筑物水池裂缝宽度计算方法的探讨

在钢筋混凝土水池设计中,构件除了满足强度要求,更应满足正常使用极限状态的裂缝宽度控制要求。而在最大裂缝计算中,按照不同规范计算出来的最大裂缝值均不相同。本文从4个不同规范裂缝宽度计算角度出发,结合美国规范来探讨构筑物水池的正常使用极限状态裂缝控制,并提出相应的观点来指导工程设计。     

钢筋混凝土构件裂缝和挠度可靠度灵敏度分析

应用可靠度灵敏度分析方法,针对钢筋混凝土梁的两种正常使用极限状态,分别计算了在不同的荷载比和配筋率情况下,其正常使用可靠度指标对随机变量分布参数和极限状态方程参数的敏感度系数,从而总结出影响裂缝宽度和挠度的敏感性因素。     

运营公路隧道衬砌正常使用极限状态模糊随机可靠度分析

该文基于运营公路隧道衬砌正常使用极限状态的特征,针对钢筋混凝土偏心受压构件的最大裂缝宽度极限状态开展了研究。建立了考虑衬砌结构抗力模糊性及荷载效应随机性的正常使用极限状态下模糊随机可靠度分析方法,并对某海底隧道海域Ⅲ级（Ⅳ类）围岩下衬砌结构最大裂缝宽度的可靠度进行了计算。计算结果表明：（1）在考虑结构安全重要性系数、结构的使用环境及荷载条件等因素前提下,模糊失效准则的边界应根据规范规定的允许裂缝宽度值确定;（2）某海底隧道海域Ⅳ类围岩下左洞某断面衬砌拱顶处出现最大宽度裂缝时的失效概率pf=0.194,小于50%,可以满足使用要求;（3）某海底隧道海域Ⅳ类围岩下左洞某断面衬砌拱腰处出现最大宽度裂缝时的失效概率pf=0.322,小于50%,可以满足使用要求。     

HRB500级钢筋混凝土梁裂缝与变形性能试验研究

通过4根足尺的钢筋混凝土简支梁(3根采用HRB500级钢筋、1根采用HRB335级钢筋)受弯性能试验,研究HRB500级钢筋混凝土梁的受弯性能和裂缝开展规律。试验结果表明,短期荷载下的HRB500级钢筋混凝土梁具有良好的受弯性能;采用大直径(32mm)HRB500级钢筋配筋的混凝土简支梁的最大裂缝宽度实测值小于《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)公式的预测值,但大于混凝土规范规定的最大裂缝宽度容许值。试验梁的挠度、裂缝间距和最大裂缝宽度与钢筋应力、钢筋直径和配筋率等因素的关系基本上可用现有模型预测。为满足正常使用极限状态的要求,建议对正常使用极限状态的荷载代表值和规范公式的相关参数进行适当调整。     

浅议如何提高钢筋混凝土结构构件的耐久性

钢筋混凝土结构构件除应满足承载力极限状态要求以保证其安全性外，还应满足正常使用极限状态的要求，以保证其耐久性。     

西二环合淮路立交桥花瓶墩竖向裂缝成因分析

以合肥市西二环合淮路立交桥出现裂缝病害的花瓶墩为例,通过软件Midas civil及Midas FEA对桥墩进行了承载能力极限状态和正常使用极限状态下的结构内力验算,分析了墩顶裂缝产生的原因。     

预应力混凝土结构简介

由于混凝土结构的抗拉强度低,在钢筋混凝土构件中采用钢筋来帮助混凝土承受拉力。但是,混凝土的极限拉应变很小,超过极限拉应变值,混凝土就要开裂。为避免混凝土结构裂缝过早出现,避免混凝土产生过宽的裂缝,保证结构的耐久性,充分发挥材料的强度,可增大钢筋混凝土构件的截面尺寸,或者增加钢筋用量来控制构件的裂缝和变形。但是,这样做既不经济,又不适用大跨结构和某些特殊高层建筑对结构功能的要求。为了解决这一问题,可采用预应力混凝土结构。     

钢筋混凝土裂缝的成因分析及对策

在现代工程建设中,为了提高了建筑结构的抗震性能和使用年限,越来越多地采用钢筋混凝土进行施工。在钢筋混凝土结构的建设和使用过程中,出现裂缝是一种极其普遍的现象,但是裂缝可能会对建筑物或构筑物的使用功能和安全性能产生影响。本文针对钢筋混凝土施工的特点,从钢筋混凝土施工裂缝危害的程度,分析裂缝成因的机理条件,探讨施工过程预防和控制钢筋混凝土裂缝的措施。     

钢筋混凝土桥梁受弯构件最大裂缝宽度的可靠度研究

基于结构可靠度理论和《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTGD 62-2004关于最大裂缝宽度的规定,对钢筋混凝土桥梁受弯构件按正常使用极限状态设计的可靠度进行了计算分析,并对比研究了作用效应比、计算模式不定系数、钢筋弹性模量、配筋率、钢筋直径和截面尺寸等随机变量对最大裂缝宽度可靠指标的影响程度.研究表明:最大裂缝宽度计算公式的可靠度基本满足设计要求,可变作用与永久作用的效应比对最大裂缝宽度的可靠度影响很大,而其他因素对最大裂缝宽度的可靠度影响较小.     

关于建筑物裂缝控制的若干问题

近代工业与民用建筑的裂缝问题是具有普遍意义的技术问题,特别是近年来我国工程建设规模不断扩大,结构形式不断复杂化,在城市及工矿企业新建与扩建中都经常遇到裂缝问题。国内外关于建筑结构承载力和安全度方面的研究多数建立在极限强度理论基础之上,但在实践中,大多数工程的使用标准却经常受到裂缝的控制。关于混凝土及钢筋混凝土的裂缝问题早在30年代就已开始了研究。针对简单构件在     

浅谈民用建筑钢筋混凝土结构出现裂缝的原因与控制

工作实践中，经常遇到建筑工程钢筋混凝土结构在建设和使用过程中出现了不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普通的现象。虽然结构设计是建立在强度的极限承载力基础上的，但大多数工程还是出现裂缝。大量的工程实践提供的经验都说明，结构物的裂缝是不可避免的，但必须将其有害程度控制在允许范围内。特别是民用建筑，较好地控制钢筋混凝土结构裂缝的出现，关系到千家万户百姓的利益。下面就探讨一下构件出现裂缝的原因，以便对其加以控制。     

混凝土结构设计(六)——正常使用极限状态验算

<正> 四、正常使用极限状态验算正常使用极限状态验算包括裂缝控制等级的划分和要求、预应力混凝土结构计算、抗裂验算、裂缝宽度验算以及刚度验算等。现予以逐节阐述。(一)裂缝控制等级的划分和要求1.裂缝控制等级原规范对裂缝控制等级的规定:钢筋混凝土构件按裂缝宽度控制,预应力混凝土构件按抗裂设计安全     

钢筋混凝土结构裂缝控制综述

从材料性质、配合比、设计、施工和使用环境等方面分析了钢筋混凝土结构产生裂缝的原因,并提出了钢筋混凝土结构裂缝的控制措施,以保证钢筋混凝土结构的正常安全使用。     

HRB400级钢混凝土梁裂缝宽度试验

对7根HRB400级钢筋混凝土梁和2根HRB335级钢筋混凝土简支梁进行抗弯性能试验,观测并记录了梁的裂缝发展过程和裂缝宽度。通过对试验结果的分析表明,承载力相同的HRB400级钢筋混凝土梁正常使用状态下的裂缝宽度大于HRB335级钢筋混凝土梁。经分析对比,提出梁正常使用状态下裂缝宽度的公式,对裂缝宽度实测值、建议公式计算值和现有规范公式计算值的比较表明,建议公式计算值相对试验值有一定富余。     

高强钢筋聚丙烯纤维混凝土梁正常使用极限状态可靠度分析

对6根矩形截面混凝土梁进行了受弯破坏试验.考虑到应用HRB500级钢筋作为受力主筋,可能会导致构件出现过宽裂缝而不能满足结构适用性和耐久性的要求,其中4根试验梁掺入了定量聚丙烯纤维进行对比试验研究.在试验基础上,对高强钢筋混凝土梁进行了基于横向裂缝宽度的正常使用极限状态可靠度对比分析.研究结果表明:配置HRB500级钢...     

小议钢筋混凝土常见裂缝产生的原因及预防措施

钢筋混凝土裂缝是一种很普遍的现象,我国《混凝土结构设计规范》对处于正常使用条件下构件的最大裂缝宽度限值为0．3mm。混凝土是一种多相复合的脆性材料,当混凝土拉应力大干其抗拉强度或混凝土拉伸变形大于其极限拉伸变形时,混凝土就会产生裂缝,钢筋混凝土产生裂缝的原因十分复杂,归纳起来主要是由温度变形、收缩变形、结构变形造成裂缝。下面,就混凝土产生裂缝的原因及预防措施谈些看法。     

地下人行通道设计中2个裂缝宽度计算公式探讨

在进行地下人行通道结构设计时,除了按承载能力极限状态进行强度控制以外,无论从以后的使用要求还是结构耐久性要求考虑,地下人行通道结构都需要进行正常使用极限状态的裂缝宽度控制。而现有规范中计算裂缝宽度的常用公式有2个,笔者对2个公式中每个参数的异同进行对比分析,以得出哪个公式应用于地下人行通道结构设计更为合理,以期为同类设计提供参考。     

体外预应力加固混凝土框架梁的试验研究

采用按弯矩图布置的折线体外预应力筋加固钢筋混凝土框架梁结构，在正常使用极限状态下，可显著减小梁的跨中挠度及裂缝宽度；在承载能力极限状态下，可显著提高抗弯极限承载力，效果好于直线体外预应力筋。     

海水干湿交替作用下持载钢筋引气混凝土柱滞回性能

沿海地区的钢筋混凝土结构会同时受到使用荷载和氯离子侵蚀作用。通过实验室模拟沿海地区混凝土结构的工作状态,试验研究在海水干湿交替作用下承受不同比例持续偏心荷载钢筋引气混凝土柱的表面剥蚀、裂缝发展以及滞回性能,使用显微镜观测裂缝处混凝土并测定氯离子含量;分析海水干湿交替作用与持续荷载比例对柱承载力、刚度、延性的影响。结果表明,经过100次海水干湿交替作用后,钢筋混凝土柱的滞回曲线随着持续荷载比例的增加变得不对称;持载比例越大,正向加载时,柱子的屈服荷载、极限荷载、刚度和延性越小,反向加载时屈服荷载与极限荷载变化不大,刚度与延性均呈现先增大后降低的趋势。