汽车外覆盖件修边铁屑抑制方法的研究及应用

通过汽车外覆盖件修边铁屑的整改实例,从铁屑产生的机理出发,运用基础数据对比及光学显微拍照等技术,研究了刃口间隙对铁屑的影响机制、废料切刀结构优化的技术要求、分序修边结构优化及防止铁屑产生的方法,对汽车外覆盖件修边类模具设计及调试整改提供参考作用。     

修边模二次废料切刀结构设计

阐述了普通修边模的基本结构,重点介绍了二次废料切刀的结构设计、应用范围、注意事项及工作过程。设计的二次废料切刀在传统废料切刀基础上进行了改进和创新,有效减少了汽车外板件修边时容易产生铁屑和毛刺的问题。     

减少修边工序产生铁屑的方法

汽车外覆盖件修边模工作时产生的铁屑影响制件的表面质量,从优化模具及废料刀结构方面阐述了如何减少废料切断时产生的铁屑,并根据不同的制件合理选择不同的废料刀结构,达到减少铁屑的目的。     

汽车外覆盖件修边模具铁屑处理优化方案

分析了在高速自动化冲压线环境下,汽车外覆盖件模具修边产生大量铁屑的成因,结合模具实际维修情况,通过对模具修边结构进行优化后,每千件擦模次数由8.4次降至2.6次,有效解决了下模废料刀堆积大量铁屑的问题。结果表明,此种结构简单易改、成效显著,提高了生产效率。     

浅谈解决修边模铁屑的几种方法

在汽车覆盖件冲压生产过程中,通常是在模具中采用废料刀对修边废料切断,但是修边切断的同时也将废料切断时产生细小铁屑带进模具型腔,致使冲压件表面造成压痕等缺陷。这样的工艺降低了生产效率也给表面件质量带来重大影响,怎样有效的解决修边废料掉铁屑是现在主要解决的问题。本文分析了多种解决修边掉铁屑问题,并通过多层次、多方面的分析几种方法的利与弊,从而找出最合适的修边方式。     

二级浮动切刀结构在覆盖件修边模上的应用

针对汽车覆盖件修边模修边效果不好、安全性不高,介绍一种二级浮动切刀结构,该结构提高了覆盖件修边的表面质量和冲压设备的使用安全性,消除了生产中的潜在隐患。     

新型浮动切刀在落料模上的研究与应用

由于汽车覆盖件零件尺寸较大,采用传统的排样工艺设计开卷落料模会导致模具尺寸超出开卷设备的工程能力范围。通过应用浮动切刀技术改进了传统的排样方式,能有效缩减落料模尺寸,并应用材料力学知识推导出最小浮动切刀修边长度,可保证板料边缘在废料刀和切断刀连接处不发生变形,通过改善上模切刀结构,解决了上模切刀侧壁摩擦板料边缘导致板料边缘变形的问题。     

模具修边刀口铁屑压伤解决方法

通过模具刀口铁屑的整改实例,从铁屑压伤产生的机理出发,运用刀口良品条件检查修正刀口、增加修边工序等减少铁屑产生,通过原使用二级废料切刀、增加吹气装置、增加压料板及下模型面藏屑孔等减少碎屑对制件压伤,同时,结合生产刀口损坏周期,不断完善模具点检保养周期,将刀口维持在良品状态,进一步管控修边铁屑压伤产生,提高制件生产品质,降低制件生产成本。此模具修边刀口铁屑解决方法对汽车修边类模具设计及调试整改提供参考作用。     

汽车外覆盖件废料切断新工艺

介绍了一种汽车外覆盖件废料切断新工艺，包括改变传统废料工艺设计，降低下模废料切断刀高度，在修边完成废料下滑后先由挡料销暂存，下一个冲次将其切断排出模具外，达到自动化生产和提高制件表面质量的目的。     

冲压修边模料屑分析与优化

修边模具的废料切屑问题是影响冲压制件质量的一个主要问题。针对汽车冲压外覆盖件的修边模具中存在的废料切屑问题,提供了有效的优化方法。该优化方法经过几个车型的应用后,证明可以在实际生产中满足生产节拍的同时,有效地解决了修边模具废料切断过程中产生的废料切屑问题。     

卷边机的创新设计

卷边机作为板带生产车间剪切线的重要设备,其工作的稳定性、可靠性直接影响整条机组的辅助作业时间,进而影响整条机组的工作效率。本文在分析国内外卷边机存在问题的基础上,对其结构做了改进设计,增加了锥形回转圆盘,出口侧增加了护板,压辊采用液压控制。改进后的卷边机结构更加合理,工作的可靠性大幅提高,并已成功应用于武钢、鞍钢、梅钢等钢厂。     

我国废钢铁和用整体下滑,逆转艰难——2013年中国废钢铁市场展望及2012年市场回顾

2012年我国废钢铁市场低迷,供需两弱,废钢铁应用总量自2000年以来第一次出现负增长,废钢比大幅度下滑,跌人谷底,创历史新低.废钢铁回收利用市场进入了一个真正的寒冬期,形势严峻. 我国废钢铁利用下滑的主要原因,除欧债危机持续发酵及美国经济疲软,全球大宗商品系统性风险全面爆发等世界经济危机的影响外,我国经济的不景气(2012年中国GDP增长率为7.8％、创2000年以来最低),钢材市场长期低价运行,需求市场疲软,钢铁原料配置不合理,环保违法成本过低,政策引导乏力等都是造成2012年废钢铁回收利用下滑的主要刺激因素.     

碎边剪切机的制造

该文介绍了碎边剪切机的结构与原理，以及碎边机装配后齿侧隙的调整及检测方法；并对剪切机主要零件齿轮、刀盘、刀轴、箱体的加工工艺进行了讨论及分析。     

Recycling automotive magnesium scrap

Magnesium die castings have been experiencing tremendous growth in the automotive market for ten years. The European guideline for disposing of old automobiles has had a lasting effect on magnesium recovery and recycling. This article will review the European guideline for automobile disposal and the current technologies used to recycle magnesium scrap from automotive components.     

Recycling of rhenium-containing wire scrap

Rhenium is a refractory metal and is one of the rarest elements. Due to its high cost, recycling of rhenium-containing scraps is of economic interest. This paper pertains to the recycling of rhenium from tungsten–rhenium wire scrap generated in the manufacturing of W₉₇Re₃ wire. Rhenium from wire scrap, which contained 3.1–3.4% Re, was volatilized at 900 °C in the presence of air at 2 L/min in a tube furnace according to the following equation: 4Re + 7O₂ → 2Re₂O₇ (g). Volatilized Re was solidified on the inner surface of the tube and was recovered as ammonium perrhenate (NH₄ReO₄) solution after washing the tube with dilute ammonium hydroxide solution (Re₂O₇ + 2NH₄OH → 2NH₄ReO₄ + H₂O). Ammonium perrhenate solution was crystallized to obtain ammonium perrhenate crystals which were free of tungsten and other metal impurities. First pass yield of rhenium recovery was 65.1%. Ammonium perrhenate crystals were reduced in hydrogen at 400–700 °C to obtain Re-metal powder: (2NH₄ReO₄ + 7H₂ = 2Re + 8H₂O + 2NH₃₎. Rhenium metal powder obtained from the W–Re wire scrap was blended with non-sag tungsten powder to make a 6 kg W₉₇Re₃-alloy ingot which was rolled to make tungsten–rhenium wire. Results presented in this paper were intended for developing a commercial process for the recycling of a large inventory of W–Re wire scrap.     

Investigating the recycling of nickel hydride battery scrap

New nickel hydride alloys have been developed to replace the cadmium-containing negative electrodes of nickel-cadmium batteries. The new, cadmium free alloys promise enhanced electrochemical properties as well as reduced environmental toxicity. Rechargeable batteries using nickel hydride electrodes are strong candidates for electric vehicle applications. The U.S. Bureau of Mines is investigating hydrometallurgical technology that separates and recovers purified metallic components present in nickel hydride battery scrap. A preliminary investigation of acid dissolution and metal recovery techniques using whole batteries and electrode rolls has shown potential options that will allow the successful recycling of much of the battery fabrication scrap.     

日本废钢业发展透视:废钢回收业如何实现“绿色重生”

<正>中国钢铁工业经历了数十年的快速发展,钢铁积蓄量不断增加,今后将有大量的废钢资源产生。如何有效利用、管理这些资源或将是未来中国钢铁工业需要解决的一个重大问题。相关资料显示,短流程炼钢比长流程炼钢可减少废气86%、废水76%和废渣97%,与长流程炼钢相比,用废钢炼1吨钢可减少近1.6吨碳排放,因此废钢生产更加清洁和有利于排废减量化,鼓励能耗低、污染小的电炉炼钢发展无疑有利于环境保护。日本钢铁业的发展与中国有很多类似之处,而且日     

白铜合金废料综合回收工艺

采用粉碎白铜合金废料→酸浸出→N902萃取分离出铜离子→P204萃取分离出锌离子→水相中剩余硫酸镍溶液工艺回收白铜合金废料中的有色金属.经实验得到较优回收工艺条件是将初步机械粉碎的白铜合金投入硫酸溶液中反应,得到浸出液;使用铜特效萃取剂N902首先分离出浸出液中的铜离子.结果表明,萃取剂N902对铜具有较好的选择性.在相比为1:1、pH值为0.57、N902的体积浓度为50%,混合时间为90 s的条件下,铜的萃取率达到99.36%.使用2 mol/L的硫酸进行反萃操作,平衡时间仪为30 s,反萃回收率达到99.68%;使用萃取剂P204萃取分离后续水相溶液中的锌离子,在相比为2:1、pH值为2.93、P204体积浓度为40%的条件下,混合时间为1 min,经5级萃取后锌离子的萃取率为99.73%,且几乎不萃取水相中的镍,选择性分离效果好.使用1 mol/L的硫酸反萃,经40 s混合后,反萃达甲衡,富锌有机相的反萃率为100%.整条工艺完成了铜、镍和锌3种主要离子间的分离,得到硫酸铜、硫酸锌和硫酸镍3种产品.