使用弹簧涨胎来加工齿轮

弹簧涨胎在机床加工的实际应用中,已证实了它的正确性,我厂自制造苏式1 62M型车床以来,其中特别是齿轮的加工,在车削齿坯时,由於机床精度的要求及齿轮圆周转动所承受的传动力较大,因此大部分的齿轮几何精度均须达二级,如花键齿轮一般的加工是荒车,正常化、半精车,拉槽,精车,铣牙,倒角,热。圆孔的齿轮如锻造,焖火,粗车,精车,插槽,内磨,立磨,平磨,铣牙,倒角,钳,热,但在车削齿坯时,我厂过去所使用的胎具较为陈旧,在这样的情况下,如何来改进及提高齿坯的几何精度,这是下列所要讨论的问题。 工、一般使用的情视: 1.车床加Xi: 在车床加工中,由於…     

齿轮基准端面误差对精度的影响

齿轮端面是齿轮加工、检验和安装时的主要基准。换言之，齿轮端面基准是仅次于齿轮基准孔的第二基准。端面精度对保证切齿工序精度是至关重要的。汽车、拖拉机变速器用圆柱齿轮的现行加工工艺为：齿坯模锻→扩孔→拉孔→以内孔定位粗车齿坯外圆、端面→以内孔定位精车外圆和（基准）端面→滚（插）齿→齿端面倒角→剃齿→渗碳淬火→以齿轮节圆和齿圈（基准）端面定位修磨基准孔→以内孔定位进行珩齿（也可不珩齿）。就以上工艺，应从齿坯拉孔工艺开始至最终磨孔工艺及至整个工艺过程，对齿轮端面精度的影响因素加以控制，以提高齿轮的加工质…     

薄型齿轮的车削加工

最近，我厂承接一批薄型齿轮加工业务。这批齿轮模数分别为：m=15，m=2；齿顶圆均小于4110mm；孔为Φ18H7，Φ25H7；厚度均为8mm。在此类薄型齿轮件的车削过程中，由于卡盘三爪长于工件厚度，装夹时工件没有基准面依靠，调头车端面时难以保证两端面平行度，为此，我们设计了如图1所示的车削端面用Y型垫块。现介绍如下：图回车创端面用Y型垫块互．轴套2．翼爪该垫块由三只尺寸相同的翼爪和租车后的轴套按等分焊接成为一体，定性处理后（防止变形），精车翼爪端面和轴套内孔，然后在平面磨床上将两端面磨平，即可与锥体联接使用。车削端面用…     

在车床上采用齿轮传动加工锥度

在车床上加工成批有锥度的零件时,往往采用靠模装置。加工方法虽简单,但装拆辅助时间较长,尤其是要在一次装夹中完成端面、外圆、螺纹和锥度的加工是很困难的。我厂在加工图1零件时,就存在着这种情况。现改装成一种齿轮传动装置(见图2),安装在C618-1型车床溜板箱上,工件一次装夹,即能加工出端面、外圆、内螺纹和内孔锥度等,效果很好。该装置结构简单,制造方便,特别适于中小批零件加工。当车床加工其它类型零件时,传动装置也不必拆下来,深受工人欢迎。现举例说明: (1)计算传动比i:     

分析影响变速箱齿轮端面精度因素

齿轮端面是齿轮加工、检验和安装时的重要基准。或者说,齿轮端面基准是仅次于齿轮基准孔的第二基准。端面精度对于保证切齿工序精度至关重要。 目前汽车、拖拉机变速器所用圆柱齿轮的现有加工工艺采用:模锻→扩孔→拉孔→以内孔定位粗车齿坯外圆、端面→以内孔定位精车外圆和基准端面→滚(插)齿→齿端面倒角→剃齿→渗碳淬火→以齿轮节圆和齿圈基准端面定位修磨基准孔→以内孔定位进行珩齿(也有的厂不珩齿)。     

挖孔内凹槽的夹具

在一部分宽度较大的切削工具中,在孔内开有一个凹槽(图1)。加工这个凹槽往往是在车床上镗制的。但在大量生产中,这样的制造方法生产率太低。为了提高生产率,我厂设计了一种挖孔凹槽夹具,其简单的结构如图2所示。座体①固定在六角车床的六角头上。导板②借丝杆⑧率,其铰孔与精车平面的加工工序往往是在六角车床上进行。因此,利用这种挖孔夹具,就可在六角车床(IK36)上加工孔内凹槽。 加工前,应预先把刀杆和刀尖调节好一定的高低,摇动手柄⑿(方向为逆时针,直到调节螺钉⒀碰到定位螺钉⒂为止),使刀头离开孔面,然后使六角头往孔内方向移动,到一…     

正齿轮的制造工艺(一)

决定制造工艺的主要因素 齿轮的主要尺寸 下列各点都是决定齿轮机械加工工艺过程的主要因素:1)尺寸22)构造;3)加工精度;4)表面质量;5)产量和6)毛坯加工方法。 齿轮的主要尺寸是选择设备规格及功率的决定条件。 在加工小齿轮时,需要规格小而主轴转数大的机床;而加工大齿轮,则需要规格大而功率及刚性亦大的机床。 齿轮的尺寸亦影响工艺过程的选择。例如直径为40～50公厘的齿轮(表1上的A型),在大量生产中用棒料制造,而车削及加工孔是在多轴自动车床进行。直径为150～200公厘的同类型的齿轮就要用锻成或模锻成的坯料制造,粗车及精车是在多刀机…     

精车齿坯端面夹具

在一定的加工条件下,用控制齿坯精度来保证和提高齿轮的加工精度是一项积极措施。在大批量生产条件下,通常是以齿轮孔和端面作为加工工艺基准面,为此要控制端面对孔中心线的轴向跳动。国内很多单位是用圆锥心轴在普通车床上精车而成。这固然能保证工艺要求,但效率低而且十分劳累,特别对大孔径工件如采用圆锥心轴就显得更笨重。笔者在日本研修期间,看到吉原工厂和川口工厂的齿轮生产线上们有大量的多刀自动车床用于精车齿坯端面。它们是不采用圆锥心轴的,采用的是精车端面夹具,值得我们借鉴。下面对此作一介绍,供参考。     

提高齿轮加工精度的探讨

汽车、拖拉机变速器用圆柱齿轮的现有加工工艺采用:模锻→扩孔→拉孔→以内孔定位粗车齿坯外圆、端面→以内孔定位精车外圆和基准端面→滚(插)齿→齿端面倒角→剃齿→渗碳淬火→以齿轮节圆和齿圈基准端面定位修磨基准孔→以内孔定位进行珩齿(也有的厂不珩齿)。上述的齿坯加工所用的拉孔工艺,是以内孔定位精车齿坯基准端面,其跳动精度难以达到标准规定的要求。     

减少齿轮的噪音

齿轮的噪音中有一种是嗡嗡声。齿形经过剃削或磨削的齿轮,在试验噪音的仪器上或是在机器的部件中时常要发生极微小的震动,并放出一种特殊的嗡嗡声,因而不能用於装配。我们工厂中,曾经使用了与噪音作斗争的各种方法(在轮缘与轮毂间盘六个或八个距离相等的透孔,并用铅浇注;用一层橡皮或纤维物质黏固於齿轮端部等),但未能得出满意的结果,不能够把齿轮的声音完全消除。 作者设计了一种消除此种噪音的新方法,并把它连用到生产之中,其法如下:在齿轮的一端,车一条倾斜成8～10°的环形沟(图1);又用废生铁料(普通为CH15～32或CH12～28)制成同样斜度…     

通孔车削经验谈

推土机履带上有着大量的销轴、销套类零件。几年前,在生产过程中还没有专机,生产这类零件主要靠卧式车床CA6140来加工,加工工艺为下料,车孔,外圆,车端面,由于销套内孔较深,在车削加工过程中存在着一定的难度,造成切屑缠绕刀杆,     

精车齿轮用弹簧心轴

我厂在加工解放CA15汽车变速箱齿轮时,用图示心轴对齿坯进行精车,保证了齿坯较高的内、外圆同轴度和端面跳动。该心轴精度高,装卸方便、通用性好,适用于批量生产,加工时只需更换弹套10,就可精车出不同孔径的光孔或花健孔齿坯,并保证齿坯径向跳动在0.01mm以内,端面跳动在0.005mm以内。操作过程:将待加工齿坯置于心轴的夹紧位置上,用扳手转动压紧螺杆13,压紧螺杆与导套12端面摩擦而压迫导套作轴向移动(因导向销11的限制而使导套不能旋转),导套则压迫弹套10作轴向移动而将工件胀紧。同时,推力销5在弹簧6作用下缩入盘形心轴8的内孔。当齿坯车制完后,松开压紧螺杆13,     

轴齿轮车坯加工的改进

在轴齿轮制造中,车坯工序一般都在CE7120、CE7132等仿形车床上进行。在加工完成工件的一端后,调头用定位套(图1)定位,车削另一端,从而完成整个零件在仿形车床上的加工。但是使用图1所示的定位套,夹紧与定位处在工件上同一位置的外圆和端面上。为了使离心卡盘的卡     

仿形法车削45°螺旋内齿轮工艺

我厂在试制SP-I型软岩支护机械手过程中,遇到了45°螺旋内齿轮的加工难题。由于该零件是单件生产,根据本厂现有设备及设备的技术特性,我们制订了一种经济合理的在CA6140车床上车削大螺旋角内齿轮的工艺方案,基本解决了这一难题。 1.加工原理螺旋内齿轮螺旋线的形成原理实质上与多头内螺纹的形成原理相同。所以,加工时工件与刀具的传动关系只要保证工件转一周,成形刀具在分度圆柱轴线方向移动一个导程即可,齿形精度由成形刀具保证。 2.加工过程筒体式夹具(图1所示)安装在CA6140车床主轴三爪卡盘上,并校正内孔φ112.07与车床主轴的同轴度,工件(图2)由φ112.07外圆及端面在夹具内定位,并由夹具圆周径向布置的三个螺钉夹紧,工件径向定位由夹具端面布置的φ5定位柱定位;刀杆安装在     

提高双联齿轮齿形加工精度的措施

双联齿轮的齿形加工 ,即大端滚齿和小端插齿 ,由于工件结构原因 ,其齿向及齿圈径向圆跳动误差往往超出产品技术要求或加工工艺要求。本文就此问题进行分析 ,并提出相应解决措施。1　产品结构及传统工艺工装结构弊病图 1所示为双联齿轮典型结构图 ,其特点为工件内孔的长径比≥ 3,工件的大端面较大 ,其外径与孔径之比≥ 2。按照机械加工工艺要求 ,毛坯经粗车、精车加工后 ,齿坯的大小端面圆跳动公差 ,对于7和 8级精度齿轮 ,当分度圆直径≤ 12 5ｍｍ时 ,端面圆跳动公差为 0 0 18ｍｍ ;分度圆直径小于 4 0 0ｍｍ ,大于 12 5ｍｍ时 ,端面圆跳动…     

切削渗碳齿轮键槽的实用方法

目前在齿轮生产的行业中,常会碰到内孔有键槽或花键槽的渗碳淬火齿轮。这种齿轮的键槽是很难切削的。现介绍我厂在实际生产中两种简便的方法,能可靠地解决这种齿轮的键槽难于切削的问题: 第一种:车去渗碳层方法操作程序如下: 1.金加工:一般齿轮的渗碳深度是0.6～1.2,加上渗碳区域的过渡层(约0.3～0.5)。所以渗碳前的精加工时,在齿轮内孔及孔口两端面上留有1.5～2mm的余量,见图1。 2.齿轮渗碳。 3.精加工车去碳渗层:把内孔及端面上的余量精车掉,使内孔、端面尺寸达到最终尺寸或工艺要求尺寸。精车装夹时要校正齿轮节圆及端面,使其跳动量规定在允许范围内(允跳公差是图纸要求形位公差     

齿轮检查规程

(1)齿轮粗车留量、偏心允差和振摆允差 粗车後齿轮胚料的留量不得超过下表之规定。检量时,可以卡尺或卡钳、钢尺测定之。 (2)齿轮胚料精车後偏心和端面 振摆允差标准 1,齿轮胚料精车後;作为基准的端面外圆,共振摆及偏心的允差不得超过附表(1)之规定。 2.精车後,有磨工工序进行修正某圆及端面时,则车工允差可较表列规定增加两倍。 3.花键孔齿轮精车後有拉工工序时,则车工允差可以增加二倍,但外磨施工后,应控制在表列允差范围内. 4.精车为拉孔而留的内孔留量,应按刀具指定数值加工。 5.精车为磨工而留的留量不得超过附表(2)之规定,两遍有磨工…     

利用卧式车床刀架夹持中心钻加工轴类中心孔

卧式车床加工轴类零件，一般要经过车端面、钻中心孔、定总长再钻中心孔这几道工序。通常做法是车端面，然后拖动尾座上的钻夹头夹持的中心钻来加工工件中心孔。然而我公司加工的拖拉机提升轴（φ50mm、φ60mm长度均为300mm两种）数量大，任务急，用上述方法就显得费时、费力，在没有专用打孔设备的情况下，我经过实践论证，利用车床刀架夹持中心钻钻取中心孔省时又省力，降低了劳动强度，提高了工作效率，其简易工装草图如下所示：     

带花键孔齿轮坯精车夹具

一、概述 孔拉花链后,齿轮坯外圆及端面,尤其作为齿加工工艺基准的端面,其精车质量将直接影响齿加工精度。 我厂生产解放牌汽车齿轮中,带花键孔齿轮坯精车夹具曾先后采用小锥度刚性心轴、塑料胀套、蛇形管胀套心轴,均难以保证图1所示的工艺要求。后来采用本文介绍的夹具,能稳定保证工艺要求,夹具结构见图     

车床交换齿轮的计算机辅助计算

车床交换齿轮的计算机辅助计算湛江海洋大学工程学院（５２４０２５）钟罗杰１前言在生产中，当遇到车制精度较高的螺纹、蜗杆或特殊螺距的螺纹时，通常是先由工人用试奏法进行交换齿轮计算，在车床上安装好所算得的交换齿轮组，然后再作车削加工。这种作法效率很低，尤其...