宁安铁路安庆长江大桥64m双线简支箱梁C50大体积混凝土配合比设计优化与应用

本文介绍宁安铁路安庆长江大桥安庆侧非通航孔正桥7～W06号墩6孔12片64m双线铁路简支箱梁C50大体积混凝土配合比设计优化、施工质量控制及在工程实体中的应用效果。     

钢板桩围堰优化设计与施工技术

正1工程概况大青沟特大桥是永城国道343项目关键控制性工程,桥梁全长1 201m,主桥为(47+80+47) m预应力混凝土连续箱梁,桥墩采用薄壁空心墩。主墩承台结构尺寸25. 1m×10. 6m×3. 5m。该桥主墩承台部分位于主河道内,承台位于新规划河床底部,河床地质为黏土层,根据水位标高筑捣施工平台,开挖深度约7m,根据现场实际情况及方案对比,优先采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰施工。2方案比选及围堰构造     

全天然卵石C50箱梁混凝土力学特性研究

分别使用卵石和碎石配制C50箱梁混凝土,开展不同骨料的混凝土性能差异及同抗压强度条件下的力学特性对比研究。结果表明:配制卵石混凝土时水胶比较碎石混凝土有一定程度的降低,对于C50箱梁混凝土而言,水胶比约降低0.04~0.06;同抗压强度情况下,卵石混凝土的抗折强度、轴心抗压强度、弹性模量基本与碎石混凝土相当、拉压比低于碎石混凝土,抗压强度偏差小于碎石混凝土。     

浅述209国道建始县广润河大桥现浇箱梁支架预压的施工

广润河大桥主要用于跨越建始县城区的水厂路、广润河、龙七路及朝阳大道,是209国道建始县城区绕城公路的控制性工程.采用3×(4×30)m装配式预应力混凝土连续箱梁+(35+50+35)m预应力混凝土连续箱梁+2×(3×30)m装配式预应力混凝土连续箱梁,桥梁全长为669.5m.跨越朝阳大道的部分采用(35+50+35)m预应力混凝土连续箱梁,主梁采用单箱单室直腹板断面,箱梁顶宽12.75m,横向设置2.0%的横坡,箱梁底宽7.75m,梁高2.5m,高跨比为1/20,两侧翼缘板宽度为5m.顶板厚0.26 m,底板厚度0.25m,腹板厚0.4～0.6m.主梁采用C50混凝土.采用满堂支架现浇,支撑系统为碗扣标准节.浇筑混凝土之前必须对支架进行预压(净压5天以上及达到稳定状态2天以上.沉降稳定标准:24小时沉降±1mm),预压荷载应不小于上部结构自重的1.2倍,以消除支架的非弹性变形,其重要性尤为突出.     

杭州中河高架桥预应力连续箱梁施工

1 工程概况 杭州市中河高架桥工程,南起凤山门规划中钱江四桥,北至体育场路与立交桥相接,全长5.9km。全线采用高架形式,标准段为五等跨预应力连续箱梁,单跨长25m,桥面宽19m,标准跨平面布置及剖面见图1。下部结构为桩基承台上建门式桥墩。该工程由杭州城建设计院设计,庆春路至凤起路段(19～29号墩)由我公司施工。     

北江大桥主桥顶推法施工技术总结

1工程概况 本工程位于佛开高速公路K17 235.5～K18 610.5处;横跨北江,长1375m,由主桥和引桥两部分组成。其主桥上部结构为40m 7×50m 40m一联的预应力混凝土连续箱梁,箱梁混凝土设计强度等级为C50.预应力钢绞线采用ASTMA416-87标准:R_y~b=186MPa,锚具采用OVM系列。下部结构采用双柱式墩及承台,基础采用钻孔灌注桩,并按地震烈度8度设防。     

大流动度高强混凝土在铁路特大桥工程中的应用

一、概述 清江七号特大桥是宝成复线重点工程,全长524.69m,主跨部分(53m 2×88m 53m)下部为圆形薄壁钢筋混凝土空心墩,上部为单箱单室预应力钢筋混凝土连续梁,最大跨度88m,为全国单线铁路同类型桥梁之最。梁部混凝土的设计强度等级为C50,采用现场悬臂灌注的施工方法。由于最大墩身高度达45m,加之桥上作业场面狭窄,因此要求混凝土必须和易性好,流动度大,以利保证混凝土灌注质量。根据施工组织要求,混凝土还应满足适当的凝结时间。     

C50泵送混凝土抗压强度和弹性模量时变性试验研究与应用

抗压强度和弹性模量是悬臂浇筑连续梁桥混凝土的重要力学指标,均与养护条件和龄期密切相关。结合实际工程的C50泵送混凝土,通过试验研究了其在标准养护和施工现场与桥梁同条件养护下的立方体抗压强度、轴心抗压强度和弹性模量随龄期变化的规律及其相互关系,据此提出了预应力连续箱梁桥悬臂浇筑段混凝土的合理养护时间和预应力张拉方案,达到了良好的应用效果。通过拟合分析给出了随龄期变化的泵送混凝土立方体抗压强度、轴心抗压强度和弹性模量的预测计算式,为桥梁施工监控分析计算提供了研究基础。     

跨京山铁路钢混结合梁施工技术

铁路桥位于天津市中心庄与大无缝之间,斜跨京山铁路,钢混结合梁位于R=600m的曲线上,全长50m,C110号、C111号墩分别位于京山铁路南北两侧,墩高13m,铁路南侧C110号墩外边缘最近点距南侧轨道外轨4·8m,北侧C111号墩外边缘最近点距北侧轨道外轨5·6m,钢梁总重224t,高2·9m,宽5m,分为左右两个箱梁体(每片梁宽2·0m,重约106t),中间有横隔梁(宽1·6m)连接,纵向分为3段,长度分别为10、30、10m,钢梁上面桥面板厚度为30cm,宽度为8·9m。本桥墩身因离铁路太近,要确保火车正常通行,施工难度、危险性、干扰均很大。京山线是我国进入东北地区的主要铁路…     

底板混凝土"锯割收缩缝"施工技术

济钢中厚板厂1号冷床设备基础,全长50m、宽45m,底板厚500mm,底板上设有钢筋混凝土基墩63个,四周为400mm厚钢筋混凝土墙,墙高1.5m。设计基础底板中间设一道缝宽为800mm的后浇带,等42d以后用膨胀混凝土填充。整个基础需浇筑混凝土总量为1500m3左右。由于该工程工期要求特别紧,为不影响设备安装,我们研究决定用“锯割收缩缝”法代替“后浇带”法,进行一次性混凝土连续浇筑,取得了较好的效果。一、施工方法“锯割收缩缝”法只考虑混凝土收缩这一因素,其具体作法按地面施工规范中“缩缝”作法即可。1.底板混凝土浇筑完毕,待达到一定强度后沿底板…     

C70自密实钢管混凝土材料配制技术

提高核心混凝土的强度是提高钢管混凝土承载力的重要途径.配制C70高强自密实钢管混凝土材料满足钢管混凝土的施工条件和性能要求:早期强度高,3 d抗压强度达到28 d的86.3%;工作性能优良,抗分离性能好,垂直浇筑4 m高钢管混凝土柱,各组分均匀分布;弹性模量不低于振实混凝土,为4.6×104MPa;能产生足够的膨胀,360 d的自由膨胀率为6.9×10-4.     

C50预制箱梁混凝土配合比设计及生产控制

滨海新区海滨大道工程C50预制箱梁采用预拌混凝土公司供应的高性能混凝土,对混凝土各项性能指标要求高,除强度、施工性能外,还必须满足高性能混凝土耐久性能指标,包括抗渗、氯离子扩散系数、弹性模量等。结合工程要求及混凝土公司实际情况,设计配合比时采用了两种类型的外加剂,通过过程中的严格控制,取得了较好效果。     

江门市胜利南路矮塔斜拉桥总体设计

以江门市胜利南路矮塔斜拉桥(礼乐河大桥)设计为工程背景,介绍该矮塔斜拉桥的总体设计及施工方法。大桥全长约600 m,主桥长240 m,跨径布置为(65+110+65)m,上部采用预应力混凝土矮塔斜拉桥,下部采用钢筋混凝土实心墩。两侧引桥长度为180 m,跨径组合为3×30 m+3×30 m,采用预应力混凝土简支小箱梁。     

马尾大桥跨江段首跨箱梁顺利合龙

正7月25日凌晨3时,马尾大桥4号墩与5号墩成功"亲密接触",马尾大桥跨江段首跨箱梁顺利合龙。马尾大桥跨江段上部结构为多孔变截面连续梁,连续梁由V形结构和跨中段组成,全长1 684m,分为主桥和副桥。单幅箱梁顶板标准宽20.25m,相应底板宽12m,箱梁悬臂长度均为4.125m。全桥桥面宽度42.5m,按双向8车道设计,设计时速为80km。合龙段内预应力钢绞线束数多,底板和顶板各有20束纵向预应力钢束,质量共计达27t。穿过     

某跨河大桥PC梁桥的施工裂缝控制

1、工程概况 某跨河特大桥桥长860m,桥面总宽24.5m,主桥跨径组合为52m＋3×90m＋52m五跨PC变截面连续箱形钢构桥,由上、下行分离的两个单箱单室截面组成,梁根部高5.2m,箱梁顶板宽11.75m,箱梁底板宽6.25m。箱梁设纵、横、竖三向预应力。主桥箱梁除0#块、1#块及边跨现浇外,余均采用悬臂挂篮施工。悬臂施工开始至合拢结束混凝土未出现裂缝。     

乐清湾跨海大桥超高变截面节段预制箱梁施工技术

乐清湾跨海大桥1号桥主跨上部结构为预应力混凝土连续刚构,人字坡桥面、超高、变截面、腹板不等高、节段预制的单箱单室双幅箱梁,下部结构主墩墩身采用V形墩。结合该桥特殊设计与整体施工工期要求,节段箱梁采用工厂化、短线匹配法预制,并对节段梁预制台座布置、模板配置与设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑与养护等主要施工环节进行分析,优化施工方案。     

浅谈应用挂篮悬浇施工法浇注箱梁

1工程概况唐白河特大桥全长2630m,主桥为(40 60 60 40)m四跨一联预应力砼变截面连续箱梁,全长200米,箱梁顶板宽13.5m,底板宽为7.5m,翼缘板宽度为3.0m,梁高为3.4m-1.8m。最重块段重约110t。除0#、1#块、边跨现浇段及边跨合拢段采用支架现浇施工外,其余块段均采用挂篮施工。悬浇箱梁施工最重的块段重82.4t。     

20m后张预应力小箱梁预制技术

跨西余铁路特大桥全长 5 6 6 0 6m ,为 2 8孔 2 0m后张预应力简支小箱梁 ,下部结构为桩基础 ,柱式墩 ,肋板桥台 ,最高桥墩 8m。小箱梁截面如图 1所示 ,预应力采用 2 8丝镦头锚。由于工期紧、任务量大、施工安全风险大 ,故决定现场预制小箱梁。小箱梁设计高度低 ,内箱小 ,钢筋密集 ,钢筋骨架精度要求高 ,腹板薄 ,又有预应力管道布设 ,混凝土密实度难控制。若分次施工 ,小箱梁整体性差 ,且施工缝明显 ,影响梁体外观质量。图 1　小箱梁截面示意 (单位 :cm)　1　模板工程(1)底模　采用混凝土基座 ,双层设置 ,每层厚 2 0cm ,底层每侧较上层宽2 0…     

车公庙立交工程预应力曲梁梁体侧倾事故的分析与探讨

<正>车公庙立交位于深圳市滨河大道中心区路段,该立交工程的三号匝道桥第二联为六跨曲线预应力连续箱梁,平曲线半径为266.316m,全联总长为316.364m.其中曲线段长203.05m,最大单孔跨径64.324m,曲线段最大单孔跨径62.81m.横截面为单箱双室,桥面宽10.0m,箱底宽6.0m,桥上平均纵坡约5%,并设有1.5%的横坡.在17~＃、18~＃和23~＃墩采用双柱双支座支承,在19~＃、20~＃墩采用独柱单支座支承.各独柱墩均不设置预偏心.设计上将全联分为五个施工分段(见图1),分三个施工阶段在满铺膺架上施工,并允许在每一施工阶     

自密实再生混凝土配合比设计及力学性能试验研究

按改进的全计算法,参考CCES 02-2004《自密实混凝土设计与施工指南》和CECS 203-2006《自密实混凝土应用技术规程》,对再生粗骨料与天然碎石C40自密实混凝土配合比进行了设计及相关性能试验研究.试验结果表明：自密实再生混凝土砂率宜控制在50％～ 55％之间,浆体体积宜为0.4 m3/ m3左右;再生粗骨料能够配制出符合CECS 203-2006《自密实混凝土应用技术规程》中新拌混凝土工作性能要求的自密实再生混凝土,其28天立方体抗压强度最高达52.3 MPa,轴心抗压强度最高达36.8 MPa;自密实再生混凝土的强度、弹性模量均低于天然碎石自密实混凝土.