我国中重型载货汽车齿轮材料与热处理的发展概况

回顾了我国中重型汽车齿轮材料与热处理的发展过程，介绍了进口先进汽车齿轮用钢的国产化和近年来国产重型汽车齿轮用钢的研发、使用及热处理情况。     

我国齿轮热处理技术概况及发展趋势

本文论述了我国齿轮热处理技术的现状，重点阐述了齿轮受力状况及技术要求，齿轮材料与加工形成，齿轮热处理工艺研究进展，齿轮热处理缺陷及技术改进，齿轮热处理新工艺技术开发以及齿轮热处理设备的研制与开发等。同时，对我国齿轮热处理技术的发展趋势进行了初步探讨。     

我国齿轮热处理技术概况及发展趋势（一）

论述了我国齿轮热处理技术的现状，重点阐述齿轮受力状况及技术要求，齿轮材料与加工成形，齿轮热处理工艺研究进展，齿轮热处理缺陷及技术改进，齿轮热处理新工艺技术开发以及齿轮热处理设备的研制开发等，同时，对我国齿轮热处理技术的发展趋势进行了初步探讨。     

我国轨道交通齿轮材料及热处理技术的发展现状与趋势

立足于轨道交通齿轮的技术发展,为了进一步提升轨道交通齿轮产品性能。本文回顾60年来我国轨道交通齿轮材料热处理技术的发展进程,分析齿轮用钢成分体系、冶金质量以及热处理控制技术研究现状。研究表明:轨道交通齿轮材料及热处理工艺技术发展趋势应考虑3个结合,即材料工艺和产品设计的结合、高可靠性与质量少无冗余的结合、少无畸变与表面强化技术的结合;轨道交通齿轮材料在高纯净度、高均匀性、低成本等方向进行优化,热处理方面则会朝着强化齿轮疲劳能力、降低热处理畸变、应用热处理智能装备技术等方向进行提升。     

我国齿轮材料及其热处理技术的最新进展

介绍了我国近年来在齿轮材料及热处理工艺技术开发方面所取得的最新进展。     

我国齿轮热处理技术概况及发展趋势(一)

论述了我国齿轮热处理技术的现状,重点阐述齿轮受力状况及技术要求,齿轮材料与加工成形,齿轮热处理工艺研究进展,齿轮热处理缺陷及技术改进,齿轮热处理新工艺技术开发以及齿轮热处理设备的研制开发等。同时,对我国齿轮热处理技术的发展趋势进行了初步探讨。     

我国齿轮热处理技术概况及发展趋势(二)

论述了我国齿轮热处理技术的现状,重点阐述齿轮受力状况及技术要求,齿轮材料与加工成形,齿轮热处理工艺研究进展,齿轮热处理缺陷及技术改进,齿轮热处理新工艺技术开发以及齿轮热处理设备的研制开发等。同时,对我国齿轮热处理技术的发展趋势进行了初步探讨。     

我国齿轮热处理技术概况及发展趋势（二）

论述了我国齿轮热处理技术的现状，重点阐述齿轮受力状况及技术要求，齿轮材料与加工成形，齿轮热处理工艺研究进展，齿轮热处理缺陷及技术改进，齿轮热处理新工艺技术开发以及齿轮热处理设备的研制开发等。同时，对我国齿轮热处理的发展趋势进行了初步探讨。     

M50NiL齿轮材料的双重化学热处理

用合适的钢，通过渗碳和低温渗氮处理，可较大地提高高性能航天传动部件的使用寿命。本文阐述了通过这种双重化学热处理获得的显微组织和性能。     

我国齿轮热处理技术发展现状

介绍了近年来我国在齿轮热处理工艺研究方面取得的一些进展.     

重载齿轮的选材和热处理

本文介绍了重载齿轮在选材和热处理方面的国内外情况,并作了分析;提出了目前国内在这方面需要开展和研究的几项基础工作。     

汽车齿轮用21NiCrMo5钢热处理工艺研究

对依维柯汽车齿轮用钢２１ＮｉＣｒＭｏ５的预备热处理和渗碳热处理工艺进行了试验研究。通过比较完全退火、正火、等温退 正中高温回火等工艺,最后选择了等温退火和正火加高温回火等工艺,最后选择了等温退火作为预备热处理,并因此获得了理想的硬度、金相组织和良好的切削性能,渗碳时将表面碳浓度控制在０．７５％左右,渗碳直接淬火后获得的硬度、渗层组织均达到了引进产品的技术要求。     

355分级淬火油在汽车后桥齿轮热处理中的应用

为使汽车后桥主、从动锥齿轮在热处理后获得优良的性能，减少热处理变形，提高使用寿命，我们在LSXll型辐射管加热连续式渗碳自动线上，应用好富顿355分级淬火油作为渗碳后直接淬火介质。1齿轮基本情况EQ140后桥主、从动锥齿轮见图1和图2。热处理技术要求见表1。EQ140后轿主、从动锥齿轮模数为10，渗碳展较深，因而渗碳的时间较长。从动锥齿轮变形规律一般从较薄的轮辐开始，最后在热处理中导致底平面挠曲和内孔失圆，我们主要从调整工艺和选用淬火介质予以解决。2试验工艺试验齿轮在可控气氛连续式渗碳自动线上处理，清洗烘干后930℃渗…     

热处理工艺对汽车齿轮腐蚀性能的影响分析

通过盐雾腐蚀、全浸腐蚀和电化学腐蚀试验,分析了正火和等温退火两种处理工艺条件下的汽车齿轮20MnCr5钢在NaCl溶液中的腐蚀情况.研究表明,经过正火预先热处理的汽车齿轮20MnCr5钢的腐蚀严重,而等温退火的腐蚀情况远小于正火处理的;从耐腐蚀角度看,汽车齿轮的预先热处理工艺应优选等温退火.     

跃进系列汽车后桥主被动齿轮热处理工艺研究

汽车后桥主被动齿轮是汽车产品中的重要件,为了保证齿形,齿向的变形及噪音达标,国内外许多厂家均采用主动齿轮渗碳后直接淬火,而被动齿轮渗碳后再二次淬火压床压淬的方式保证不平度和圆度。我厂根据现有设备,工装夹具,预先热处理控制采用冷热加工配合方法,用渗碳后直接淬火方式,保证了产品一次合格率及主被动齿轮配对达标率,这项工艺已在生产中长久应用,并取得了显著的经济效益。     

我国汽车工业感应热处理技术的发展与现状

1感应热处理技术的发展感应热处理技术的发展已有50年的历史。30年代，前苏联和美国为了解决曲轴轴颈不耐磨技术难题，开始研究了感应加热和淬火技术。1936年有感应热处理技术专著出版。50年代，国外发达国家的汽车工业，有40％～50％的热处理件采用感应热处理技术。当时R淬表层，心部不强化，主要用于磨损的零件。由于存在开裂和变形问题，碳含量控制在0．4％～0．5％，表面复杂的零件很难得到应用。50年代，我国有了自己的汽车制造工业和感应热处理技术。主要用来提高如曲轴、凸轮轴、花键轴、传动轴、钢板弹簧销、主销、飞轮齿环等零件…