电泳涂装对磷化膜特性影响的初步探讨

漆前进行磷化处理是大幅度提高金属表面涂层耐腐蚀性的一个简单可靠、费用低廉、操作方便的工艺方法。国内外均被广泛采用,尤其是汽车涂装［１］。电泳涂装在实际应用中也显示出高效、优质、安全、经济等优点,受到涂装界的重视,特别是随着阳离子电泳涂料及阴极电泳涂装...     

磷化对热镀锌板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

研究了热镀锌板磷化膜质量对其电泳膜抗石击腐蚀性能的影响。在满足车身涂装前处理要求的前提下,磷化膜晶粒尺寸和微孔电阻小有利于电泳膜厚的提高,磷化膜与电泳漆膜的结合力也较强。石击后循环腐蚀试验结果表明,热镀锌板上磷化膜的质量是影响电泳漆膜抗石击腐蚀的关键因素。磷化膜的晶粒尺寸越小,其电泳涂装后的抗石击腐蚀能力越强。     

磷化膜对阳极电泳涂料酸套性和涂层耐蚀性的影响

讨论了磷化膜对阳极电泳涂料配套性的影响,提出了对皮卡车阳极电泳工艺改进的措施。     

电解磷化工艺对锌系磷化膜耐蚀性影响的研究

为提高碳钢的耐蚀性与冷加工性能,采用电解磷化法制备了锌系电解磷化膜,通过盐雾试验、Tafel曲线及交流阻抗等方法研究了电解磷化工艺对锌系电解磷化膜耐蚀性的影响,并通过X-射线衍射仪分析了电解磷化膜的成分。结果表明,磷化膜成分为Zn_3(PO_4)_2、Fe_3(PO_4)_2,在Jκ为45 A/dm~2,磷化t为10 s,θ为60℃的条件下,电解磷化膜盐雾试验35 h不锈蚀。     

工艺参数对Q345钢表面锌-钙系磷化膜耐蚀性的影响

在Q345钢表面制备了锌-钙系磷化膜,以期获得防锈和装饰双重效果。分别研究了磷化时间和磷化温度对锌-钙系磷化膜耐蚀性的影响。结果表明:锌-钙系磷化膜能一定程度上提高Q345钢的耐蚀性。磷化时间为5 min时制备的锌-钙系磷化膜对Q345钢的保护作用最弱。随着磷化时间从5 min延长至30 min,锌-钙系磷化膜对Q345钢的保护作用先增强后减弱。随着磷化温度从55℃升高至70℃,锌-钙系磷化膜的耐蚀性同样是先增强后减弱。     

前处理工艺对镀锌板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

对比研究了磷化和锆化前处理对热镀锌(GI)板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响.结果表明:磷化处理后的抗石击腐蚀性能明显优于锆化处理.这是由于磷化膜的粗糙度与GI板相比明显增大,而锆化膜的粗糙度与GI板差不多,同时磷化膜是多孔晶体结构,更厚,也更耐碱蚀,能与电泳漆膜形成一定的机械互锁,电泳漆膜在它之上的附着力比在锆化膜上更强...     

硅酸盐封闭对45钢锌锰系磷化膜耐蚀性的影响

为提高45钢表面锌锰系磷化膜的耐蚀性,采用硅酸盐溶液浸渍的方式进行封闭.选取溶液温度、封闭时间和硅酸钠质量浓度作为因素,以磷化膜的耐硫酸铜点滴腐蚀时间作为指标,采用正交试验方法确定了各工艺参数对磷化膜耐蚀性的影响,通过直观分析法和方差分析法得到最佳封闭工艺参数,并进行了验证,同时比较了封闭前后磷化膜的微观形貌、元素成分...     

焦磷酸钠对镁合金表面磷化膜结构和耐蚀性的影响

通过扫描电镜、极化曲线、电化学阻抗和盐水浸泡等实验研究了焦磷酸钠对镁合金表面磷化膜结构和耐蚀性的影响。实验结果表明:磷化液中加入焦磷酸钠后,镁合金表面磷化膜的结构更加致密和规整;在3.5%的NaCl溶液中,镁合金腐蚀电流密度由2.358×10-5A/cm2下降到1.257×10-5A/cm2、在100mHz下的阻抗值由1.707 kΩ上升到6.129 kΩ,表现出良好的防护性。     

pH和时间对镁合金表面磷化膜形貌和耐蚀性的影响

用扫描电子显微镜和电化学阻抗谱研究了磷化液pH和磷化时间对镁合金表面磷化膜形貌和耐蚀性的影响。实验结果表明:当磷化液pH为2.5,磷化时间为20 min时,所得到的磷化膜对镁合金基体的保护作用最强,磷化膜在扫描电镜下观察呈连续的针尖状结构。     

喷砂工艺对22MnB5热成形钢涂装性能的影响

采用不同目数的钢砂对22MnB5热成形钢进行喷砂以除去其表面氧化膜,再磷化和电泳。研究了钢砂目数对22MnB5表面形貌、表面粗糙度及涂装性能的影响。结果表明,喷砂后22MnB5表面的氧化膜均能被除尽,所得磷化膜性能也都合格,但只有采用100目钢砂喷砂时才可得到满足汽车厂要求的电泳漆膜。     

涂装前表面处理工艺对涂层性能的影响

研究了4种涂装前表面处理工艺及表面残余盐分对涂层性能的影响,其中锌系磷化膜作为涂层的底层,由于其良好的绝缘性及附着力,可以极大限度地阻止膜下扩蚀,使涂层的耐腐蚀性数倍地增加;此外,受涂装设备和场地的限制,可以根据实际情况选择残余盐量少的简易前处理工艺来保证涂装质量。     

热水和硅酸钠封孔法对镁合金磷化膜耐蚀性的影响

为了进一步提高镁合金磷化膜的耐蚀性,采用热水法和硅酸钠法对磷化膜进行了封孔处理。借助扫描电镜观察磷化膜的形貌并测试了其成分,通过动电位极化和交流阻抗等方法测试了磷化膜的耐蚀性。结果表明:两种封孔方法获得的磷化膜更加光滑,缺陷数量减少,且表现出更低的自腐蚀电流密度和更大的电荷转移电阻,特别是硅酸钠封孔后的磷化膜表现出更佳的耐蚀性。     

汽车底盘三角臂零件电泳后耐蚀性不良原因分析及对策

针对汽车底盘三角臂零件电泳后耐蚀性不合格的问题。通过对比三角臂焊接后正、反面的表面状态,磷化前后的表面形貌和元素组成,以及焊接模拟试验进行原因分析。结果发现,钢板涂油量过高是主要原因,改用涂油量为0.3～0.5 g/m²的钢板后问题得以解决。     

磷化温度对铁系磷化膜耐蚀性的影响

设定磷化温度为30～70℃,制备了五种铁系磷化膜。通过电化学腐蚀试验和盐雾试验研究了磷化温度对磷化膜耐蚀性和腐蚀形貌的影响。结果表明:不同磷化温度下制备的五种磷化膜在氯化钠溶液中的腐蚀机制基本相同。随着磷化温度从30℃升高到70℃,磷化膜的自腐蚀电位总体上呈正移的趋势,自腐蚀电流密度呈降低的趋势,极化电阻总体上呈增大的趋势。当磷化温度为70℃时,磷化膜的自腐蚀电位最正,自腐蚀电流密度最低,并且腐蚀前后的形貌差别不大,表现出优异的耐蚀性。     

PTFE颗粒对建筑钢结构表面磷化膜耐蚀性的影响

将聚四氟乙烯(PTFE)颗粒以乳液形式添加到锌系磷化液中,在建筑钢结构表面制备磷化膜,研究了PTFE乳液体积分数对磷化膜的表面形貌、厚度、电化学阻抗谱和耐CuSO4点蚀时间的影响.结果表明:PTFE颗粒伴随着沉积过程被引入磷化膜中,起到物理填充的作用.适当提高PTFE乳液体积分数,可使磷化膜晶粒表面及晶粒间隙处附着的P...     

热镀锌钢的研究进展

介绍了热镀锌钢在大气、不同pH范围的液体、水（包括硬水、软水、海水和酸雨等）、混凝土等不同环境介质中以及与其它金属（如铝、不锈钢、铜、未镀锌钢等）接触时的耐蚀性能。对热镀锌钢镀层的性能（包括粘附性、硬度、可成形性、可焊接性及其可涂装性等）的研究进展进行了总结。指出了热镀锌钢今后的发展方向。     

硝酸钙对镁合金锰系磷化膜耐蚀性的影响

在由Mn(H2PO4)2、C6H8O7、NaOH和H3PO4组成的磷化液中加入Ca(NO3)2,考察了体系pH、磷化时间和硝酸钙用量对镁合金AZ31B锰系磷化膜耐蚀性的影响,利用扫描电子显微镜、能谱仪和X射线衍射仪表征了磷化膜的微观结构、元素成分和相结构,用硫酸铜点滴腐蚀试验、动电位极化曲线测量和电化学阻抗谱技术测试了它的耐蚀性。结果表明,添加0.2 g/L硝酸钙所得磷化膜致密、少孔,耐蚀性最好。