液化气脱硫组合工艺在长庆石化的应用

长庆石化原有一套液化石油气脱硫装置,设计处理能力为5.34×104t/a,设计处理加氢裂化液化石油气。2011年底,长庆石化连续重整装置建成投产,液化石油气处理量增大,该脱硫装置无法保证产品质量。为此,异地新建一套12.6×104t/a液化石油气脱硫装置,对原5.34×104t/a脱硫装置4台设备进行利旧,管道、仪表做相应改造,降低装置投资成本约40万元。新装置采用凝结水作为伴热介质,每年节约动力消耗30余万元。新装置采用"胺法脱硫+精脱硫"新工艺,充分考虑液化石油气夹带微量溶剂及溶剂易氧化变质等情况,增设液化石油气水洗水罐、过滤器和聚结器,将液化石油气携带出来的少量溶剂和微量杂质彻底清除分离后,进入精脱硫罐。精脱硫罐选用表面积大、孔道丰富、强度好、脱硫反应速度快和抗水能力强的DPS-2A新型高效精脱硫剂,通过物理吸附和化学反应,深度脱除硫化氢和部分硫醇。工业运行表明,"胺法脱硫+精脱硫"组合工艺成功解决了液化气铜片腐蚀不合格问题。     

承接建造应用热泵技术的液化石油气集中供气站

随着国民经济的高速发展,人民生活水平的提高,全国各地城镇房地产业的蓬勃兴起,大楼.公寓,新村小区星罗棋布,液化石油气的供应可从分散单钢瓶灌装向管道输送集中供气方向发展.各类居民集居小区内设立区域供气站;有利于液化气的集中管理,有利于液化气的安全使用.如同大城市的管道煤气一样方便千家万户,适应现代生活水平.对房地产开发商来说也可长期获得经济效益.所以液化石油气集中供气是今后发展城镇大楼、公寓、新村小区及没有城市煤气、天然气管网供应地区的一种很好的燃气供应方式.但     

衡阳市城市燃气安全因素分析及防范措施

衡阳市天然气有限责任公司前身是1993年组建的以炼焦制气为气源的衡阳市煤气工程指挥部。随着石油化工的发展，煤气工程改为液化石油气混空气工程，采用液化石油气混空气为气源替代未建成的焦炉气源，2000年6月置换通气运行。国家“西气东输”工程实施后，湘潭-衡阳长输管线引入了天然气，2006年10月，衡阳所有管道置换为天然气。     

埋地燃气管道的腐蚀泄漏成因及防腐蚀措施

2005年10月27日，某液化石油气公司的1条埋地管道发生泄漏事故。该管道为Ф159mm×6mm的20#无缝钢管，输送介质为液相液化石油气，总长为6．2km，紧贴其旁还有1条同时施工的Ф89mm相同长的气相管。管道于1997年12月至1998年4月安装，管道的设计、安装单位的资质，相关的设计文件、图纸、施工资料，     

杏林地区燃气气源选择的经济和技术分析

对液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)的经济、技术的分析比较，得出在杏林地区投资建设管道燃气瓶组供应站，在技术上，两种气源的瓶组站均可通过调整换瓶周期的手段满足供气负荷的要求；在经济上，液化石油气(LPG)才是合适的气源。     

液化石油气管道在北方地区的应用研究

经济的发展，人民生活水平的提高，环保意识的增强城镇煤气化工程成为急待发展的基础设施液化石油气管道供应以其小、快，灵的特点，在城镇燃气化中占有越来越重要的地位，而在我国北方地区，特殊的地理，气候条件限制了该项技术的应用。详细地分析了北方地区应用液化石油气管道供应存在问题，并提出了解决措施。     

液化石油气汽车槽车罐体开裂的原因及预防

对液化石油气汽车槽车罐体开裂的原因进行了分析，并从设计、制造、工艺、管理等角度提出了预防措施，提出了槽车的使用寿命，保证了液化石油气储运部门的正常运行。     

液化石油气(LPG)中央供气系统在城市燃气中的应用

介绍了液化石油气中央供气系统使用的原则，管道供气中露点的计算方法以及设备选用应注意的事项。     

液化石油气瓶智能自截止角阀及其物联网解决方案

我国城镇中家庭、饭店使用的液化石油气瓶上安装有手动角阀,使得液化石油气瓶无法采用物联网技术来监管液化石油气瓶超期使用和防范用户违规使用液化气。文中针对液化石油气瓶的手动角阀进行技术创新改造,并采用物联网技术设计一种智能自截止角阀液化石油气瓶,以及监管液化石油气瓶超期使用和防范用户违规使用液化气的物联网系统。     

首辆液化石油气助动车由上海711所研制成功

最近首辆经过改装的液化石油气助动车已在上海711所亮相，并取得了发明专利。助动车由安装在后坐箱内的Zkg装液化石油气作燃料提供动力，一次充气可持续行驶180kmLi上，车速为每小时25km，其尾气中的一氧化碳和碳氢化合物含量分别比汽油车下降80％与20％。在液化石油气助动车的介绍会上，它突出的环保特点得到市政协、市经委、外资委，以及市公安局、消防局、环保局等有关领导和专家的一致好评。如今，方便的技术改造与清洁能源的使用，有望使困扰上海已久的助动车问题得到解决。首辆液化石油气助动车由上海711所研制成功…     

LPG预燃式发动机燃烧系统的开发研究

针对液化石油气(LPG)的气质特点将小型2100柴油机改进设计为独具特色的预燃式LPC发动机。其结构简单，改装方便。试验结果表明：改装后，该燃烧系统可大大加快燃烧速度，提高燃烧效率，并且具有较好的动力性和排放特性，有实用推广价值。     

LPG站集合管内空化现象分析

液化石油气(LPG)从集合管流入各个支管时由于局部压力的变化会产生空化现象,生成大量气泡。当气泡溃灭时将引发强烈的冲击波和高速微射流,形成气蚀极易对管线造成损害。针对液化石油气通过各个支管空化的影响因素进行数值计算,结果表明:入口压力越高,空化数越小,气含率越高,湍动能越大。当改变出口压力时发现,出口压力越高,空化数越大,气含率越低,湍动能就越小。随着管径的增大,空化强度越高,空化数越小,气含率越高,湍动能越大。     

Dual-fuelling of an industrial indirect injection diesel engine by diesel and liquid petroleum gas

For partial substitution of conventional diesel fuel with liquified-petroleum gas (LPG) fuel, in an indirect-injection, (IDI) diesel engine, the so-called ‘mixed diesel gas’ approach has been applied. For this purpose, a carburetted LPG fuel system has been designed and fitted on the inlet manifold of the engine. Extensive performance tests have been carried out at full load conditions of both the pure diesel and diesel-LPG engines. The results show that, at the rated speed, and at equal power of both engines, increasing the LPG proportion in the dual fuel decreases specific fuel consumption, exhaust gas temperature and black smoke but increase pollutants such as UHC and CO, cylinder peak pressure and the rate of pressure rise.     

柴油机排气微粒捕捉器燃气再生技术的研究

提出了一种新的柴油机排气微粒捕捉器的加热再生技术 ,即利用燃气与排气中的氧气燃烧清除微粒捕捉器中沉积的微粒 ;根据液化石油气的物化特性和排气中的含氧量 ,对这种方法的可行性进行了理论分析和试验验证 ;研制了一种以液化石油气为再生燃料的柴油机排气微粒捕捉器 ,并对燃气流量、过滤体内的微粒沉积量以及再生时间等影响因素进行了台架试验研究。     

一种热管式残液汽化器的研制

某节能公司研制出可以使石油液化气和残液混合燃烧的瓶阀 ,但如果残液量过大 ,燃烧时将产生冒黑烟的现象。本文研究的热管式汽化器可使液化石油气中的残液充分汽化 ,提高了石油液化气的燃烧率和利用率 ,保证了残液和液化气混合燃烧的效果 ,起到了节能、环保的作用。     

Study of LPG steam reform using Ni/Mg/Al hydrotalcite-type precursors

Liquefied petroleum gas (LPG) is a mixture of hydrocarbons that has a broad distribution network in several countries. In this context, the objective of this study was to evaluate the steam reforming of LPG using catalysts derived from hydrotalcites. The precursors were characterized by X-ray fluorescence analysis, BET surface area, temperature programmed reduction, thermogravimetric analysis, in situ X-ray diffraction spectroscopy and X-ray absorption spectroscopy. Catalysts were synthesized with 47.5% Ni content without increasing the particle diameter. All catalysts showed the formation of the same gas phase products: H₂, CO, CH₄ and CO₂. Ni_1.64Mg_1.36Al catalyst showed the highest conversion (about 70%) and lower deactivation by coke deposition after 24 h reaction. The use of higher reaction temperatures (1073 and 1173 K), for steam reforming process, resulted in higher conversions of LPG, increased formation of H₂ and lowered the formation of carbon deposits.     

液化石油气与汽油燃烧特性的对比试验研究

在点燃式发动机上分别燃用液化石油气和汽油,通过采集示功图并进行放热规律计算,对两种燃料在相似工况、相同过量空气系数下的燃烧特性进行对比分析。结果表明,在不改变样机结构和点火提前角的情况下,燃用液化石油气造成样机最大输出功率下降了7.64%。标定工况下,过量空气系数的变化对样机燃用汽油时的功率影响较大。两种燃料标定工况下的比热耗均随过量空气系数的增大而降低,但液化石油气降低的幅度较小。相似工况、相同过量空气系数下,相对于汽油,液化石油气的滞燃期短,燃烧持续期短,燃烧速度快。     

燃气汽车的特点和技术关键

本文在分析液化石油气和天然气的燃料特性的基础上,论述了燃气汽车的改装方式,燃气汽车的特点、技术关键,适用对象和发展趋势,并与汽油车进行了对比分析。     

On-board LPG reforming system for an LPG · hydrogen mixed combustion engine

In this study, we evaluated the properties of a reforming catalyst system for generating hydrogen from liquified petroleum gas (LPG) fuel and supplying hydrogen to an LPG engine. The fuel supply system of the LPG engine was modified in order to supply LPG to a reforming catalyst prior to combustion. A test apparatus was also built to evaluate the performance of a reforming catalyst system. Gas chromatography was used to measure H₂, N₂, O₂, CH₄, and CO emissions, while CO₂ emissions were measured using an exhaust gas analyzer. The products concentration of the reforming reactions according to reforming fuel quantity and air flow was analyzed. In actual engine operating conditions, H₂ yield and air flow were proportional, whereas H₂ yield and fuel reforming fuel quantity were inversely proportional. The experimental results of the reforming reaction under various conditions will be used as the basic data for integrating the reforming catalyst system into an actual operating engine.     

液化石油气发动机燃油喷射过程的数值模拟及其试验研究

针对采用普通泵-管-嘴燃油系统的液化石油气(LPG)直喷式发动机,建立了考虑高压油泵柱塞偶件燃油泄漏量影响的燃油系统数学模型,并对燃油喷射过程进行了模拟计算及其计算结果的试验验证,揭示了LPG发动机燃油喷射过程的基本规律与工作特征。研究表明:由于LPG具有较高的饱和蒸汽压和可压缩性,致使其压力上升和下降都比较缓慢,供油持续期加长,油管内燃油残余压力较高,压力波动较大,容易发生二次喷射;通过增大出油阀卸载容积的办法,可以消除LPG的二次喷射等异常喷射现象。