地铁施工引起邻近桥梁桩基差异沉降的概率分析

地铁工程施工往往会使邻近桥桩发生沉降,如果绝对沉降或差异沉降过大,就会影响桥梁的正常使用与安全。借助有限元ANSYS程序,分析地铁施工过程中主要不确定因素对邻近桥桩沉降的影响。结果表明：（1）对于模型中所考虑的施工顺序,桩基之间的差异沉降值在一定范围内按对数正态分布变化。根据盖梁结构所能承受的最大差异沉降,计算得到的可靠度在可接受的范围内;（2）桩基之间的最大差异沉降值与桩底持力层以及桩身所在地层的弹性模量密切相关,且在短桩情形下桩底持力层的弹性模量比桩身土层的弹性模量对沉降的影响更大;（3）桩基之间的最大差异沉降、桩顶沉降、隧道拱顶上方地表的沉降与边墙上部及隧道底板下部地层的泊松比以及初衬的弹性模量和泊松比的相关性均不显著;而该范围地层的弹性模量却对各沉降值影响很大。在施工中,应通过桩底注浆提高持力层的弹性模量,从而减小端承桩的沉降;为减小隧道开挖引起的边墙收敛,施工中应保证风道拱部和边墙处的注浆效果。     

桩基沉降引起地铁隧道位移的治理

桩基沉降容易引起临近地铁隧道的位移。上海地铁一、二号线沿线高层建筑较多,一些建筑物地基与地铁隧道相距较近,桩基下沉可引起邻近地铁隧道的位移。为此可采取如加长工程桩、设置遮拦桩和跟踪注浆法等保护措施。     

深圳地铁盾构隧道邻近桩基施工沉降分析

针对深圳地铁新建隧道邻近桩基施工,进行了实测数据分析。结果表明：土仓压力与推进速度是弓l起刀盘前方地层隆起的主要因素。在盾构通过以及管片脱离盾尾时,地层存在着明显的下沉阶段,通过同步注浆可以控制地面的进一步下沉。而盾构下穿桥墩过程中对桩基的影响不如土体明显,与土体相比,在盾构通过桩基后没有明显的下沉现象,由于地质条件的差异及盾构掘进参数的变化,桩基纵向沉降曲线表现为无规则变化。     

新建隧道盾构施工引起邻近地铁隧道沉降分析

以广深港客运专线隧道盾构施工、下穿深圳地铁3号线既有隧道为工程背景,利用FLAC3D软件进行施工过程模拟。探讨了施工过程中新建隧道周边地层位移、既有隧道地面、底部沉降的分布性状以及新建与既有隧道的安全。结果表明,最大沉降点都位于新建与既有隧道的中心线上,沉降分布以各自中心线为对称轴呈左右对称性状,在本地质条件和特定盾构推力情况下,地面沉降和隆起满足要求,既有隧道结构底板沉降满足运营要求。     

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景，介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法，结合现场监测结果的对比分析，总结了地表沉降规律，对后续工程施工具有指导意义。     

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术探讨

城市交通设施发展是综合性的,在有限的城市空间内,桥梁、地铁等设施存在互相影响的情况。桥梁与地铁交汇时,常用托换技术解决其问题,托换技术施工工期长、成本高、风险高、专业性强,在使用时必须把握好技术要点。全面介绍了托换技术,结合工程实例,分析了有效应用托换施工技术的方法,希望能对施工单位掌握托换施工技术有所帮助。     

地铁隧道施工引起地表横向沉降预测方法

介绍了目前地铁隧道施工引起地表横向沉降预测的常用方法——经验公式法、理论公式法、数值模拟法及BP神经网络预报法。讨论了各种方法的优缺点及选用建议。     

桩基施工对邻近既有地铁隧道影响的研究综述

邻近既有地铁隧道进行桩基施工会对桩基周围岩土体造成一定程度扰动,导致邻近既有地铁隧道发生变形,可能对地铁的安全运营造成不利影响。通过研究桩基施工对邻近既有地铁隧道的影响程度,有针对性采取安全的桩基设计和施工方案,对保障邻近既有地铁隧道的安全有着重要意义。针对桩基施工影响地铁隧道的问题,从基本研究方法、主要影响因素和控制保护措施三个方面的研究进展进行综述,指出尚可继续研究的问题。     

地铁施工对既有桥梁桩基的影响分析

近年来人们生活水平不断攀升,家用车渐成生活之必备,而与此同时既带来交通拥堵的现象。与"地上"出行的拥堵相比,作为"地下"交通方式的"地铁"越来越显示出其快捷的优势,因而受到更多人的青睐。然而,地铁在为人们的出行节省时间的同时,也具备着相应的负面效用,尤其是在地铁施工时对既有桥梁桩基造成的影响。本文首先对地铁进行简要介绍,然后论述地铁施工对既有桥梁桩基的影响机理,并对地铁施工对既有桥梁桩基的影响及其对策进行分析。     

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术分析

以北京地铁10号线暗挖区间穿越某立交桥为例,对桩基托换原理、施工方法及其关键工作等做了详细介绍,为在复杂环境下进行既有桥梁桩基托换和承载力转换积累了宝贵的经验。     

桩承式加筋路堤受力机理及沉降分析

作为一种经济、有效的软土地基处理方法,桩承式加筋路堤在国内外已开始使用。把单桩处理区域及上部路堤等效为圆桩体,采用弹塑性有限元法分析了瞬时加载后地基中超静孔隙水压力的分布特征及消散过程,研究了加筋格栅的受力和路堤的沉降特性等,分析了桩长、桩间距及桩托板大小对桩体荷载分担比和路堤沉降的影响。研究结果表明,打桩后桩体所受荷载向下传递,地基中的初始最大孔隙水压力出现在桩端以下土层。打穿软土层情况下,路堤的沉降量决定于浅部桩间土的压缩,而未打穿情况下,路堤的沉降量决定于桩端以下软土层的压缩。桩长是控制路堤沉降的最主要因素,其次是桩间距和桩托板尺寸。最后对一个工程实例进行了分析。     

立交桥匝道沉陷原因分析与治理

通过对哈尔滨二环南直路立交桥匝道 4填方工程产生的沉陷进行补充勘察 ,分析了沉陷产生的原因 ,提出了软弱新近堆积土补强方法 ,介绍了其治理效果     

新旧路基沉降的数值模拟分析

结合通用有限元程序ANSYS,运用Drucker-Prager材料来模拟土体的非线性,分析地基的沉降以及路堤的变形和路面结构层的应力分布,并与实测结果作了对比。总结了新旧路基差异沉降的规律,并依据计算结果对旧路拓宽的设计提出一点建议。     

软土地区储罐不均匀沉降分析

在软土地区修建储罐,如果地基土未经人工处理,在充水预压过程中往往出现储罐基础不均匀沉降的工程事故。地下水渗流、超孔隙水压力变化、荷载变化、固结时间等诸多动态因素均会影响沉降问题。本文针对一工程实例,应用FLAC3D数值软件,建立了三维非线性有限差分模型,模拟计算结果和现场实测结果表明:过快的充水速率是导致该储罐发生不均匀沉降的主要原因。     

高速公路含结构物软基路段差异沉降的理论分析

高速公路含结构物软基路段的差异沉降,一直是人们所关注的热点问题之一。依据含结构物软基路段的典型特征,建立相应的力学模型,模型参数采用广东地区软基的代表值,依据提出的计算方法和建立的力学模型,研究不同地基处理情况下含结构物软基路段沉降和差异沉降的变化规律。     

某岩溶区建筑基础不均匀沉降问题分析和处理

介绍了一岩溶区多数桩基发生不均匀沉降的7层底框砖混结构房屋处理的实例。首先根据地质条件分析了该建筑发生岩溶顶板塌陷的可能性,然后根据基桩施工过程和质检情况分析了基桩施工质量,进而阐明了对该建筑发生不均匀沉降的原因。在此基础上,分析了该建筑基础加固处理的难点,提出了采用钢管桩进行地基基础加固,通过一定的检测和监测验证了工程效果。最后总结了该工程的教训供参考。     

双层地基上某建筑物不均匀沉降原因分析及加固措施

山东沿海滩涂地区某联排高级住宅,采用梁板式筏板基础,持力层为强夯后的杂填土层,厚3.5～5.0 m,其下为3.0 m左右的淤泥质土层,形成上硬下软的双层地基。该建筑物刚施工完毕即产生较大沉降和不均匀沉降。从地质条件、地基处理措施、设计与施工方面对沉降原因进行分析,并将沉降计算结果与实测结果进行对比,得出该工程沉降的经验系数。为控制施工后沉降与不均匀沉降的进一步发展,采用微型桩作为减沉桩。通过筏板基础和减沉疏桩基础两种方案的沉降计算结果对比,说明加固方案的有效性。该地基加固完成后两周内变形趋于稳定,达到预期效果。     

考虑桩-土相互作用效应的桩基结构地震响应数值分析

考虑桩-土相互作用效应，建立了桩基结构地震响应分析的有限元计算模型，并在时域上进行了整体有限元数值计算。为便于进行对比分析，简要阐述了桩-士-结构地震响应分析的子结构方法。进而针对工程实例，分别采用整体有限元数值计算方法和子结构分析方法，对桩-土-结构体系的地震响应进行了对比计算和分析。研究表明，两种方法所得计算结果是基本一致的，从而，为桩基结构的抗震分析与工程设计提供了参考依据。     

利用补偿设计解决基础不均匀沉降

对实际工程中出现的基础已施工完毕、上部结构局部发生较大层数变化的具体情况进行了基础的不均匀沉降分析,提出了利用补偿设计解决基础不均匀沉降的施工措施,解决了工程实际问题。