汽油蒸气流量测量装置的开发

近年来，世界大气污染已成为严重的问题，尤其是在北美１９９５年将实习于车辆ＨＣ排放的严格化规定。车辆ＨＣ排放的最高值来自车辆燃料箱的燃烧蒸气，迄今，我们还没有测量车辆在公路上行驶的燃烧蒸气量的装置。我们利用热式质量流量计研制出一种燃烧蒸气流量测量装置。这种流量测量装置使我们能够测量车辆行驶燃烧蒸气的流量。     

燃料结构对HC排放的影响

火花点火发动机缸内一小部分ＨＣ燃料未经燃烧即与已燃气体一起排出缸外。为了研究燃料结构对ＨＣ排放的影响,在一台单缸发动机上燃用单一燃料及燃料混合物,对排放的循环平均值进行了研究。结果表明,燃料结构对ＨＣ排放有重要影响。     

燃用菜子油乳化燃料时涡流室式柴油机的性能和排放特性

燃用植物油比燃用柴油更引人注目，因为植物油可以人为再生，属再生能源。本文仅介绍涡流室式柴油机燃用菜子油水乳化燃料和柴油时的试验结果。并就ＮＯＸ，ＨＣ，ＣＯ，排烟浓度和燃料消耗率等与直喷比柴油机燃用相同燃料时的试验结果进行对比。由对比试验结果年出，从ＮＯＸ，ＨＣ，ＣＯ的排放及排烟浓度和有效热效率得到改善的角度出发，涡流室式柴油机更适合燃用菜子油乳化燃料。另外，涡流室式柴油机燃用菜子油乳化燃料时与燃用     

气体燃料后燃期的HC氧化

部分燃料逃离主燃烧与燃产物一起排出气缸，形成了发动机的ＨＣ排放，ＨＣ在气缸和排气系统内的氧化程度决定了发动机的排放水平。尽管人们对燃料逃离主燃烧的机理进行了广泛的研究，但是后燃期的氧化过程还有待进一步探讨。本采用７种气体燃料来鉴定挖掘氧化程度的因素。结果显示，温度，扩散速率，燃料化学特性是影响ＨＣ排放的主要因素。     

燃用菜子油乳化燃料时涡流室式柴油机的性能和排放特性

燃用植物油比燃用柴油更引人注目，因为植物油可以人为再生，属再生能源。本文仅介绍涡流室式柴油机燃用菜子油水乳化燃料（以下称菜子油乳化燃料）和柴油时的试验结果。并就ＮＯＸ、ＨＣ、ＣＯ、排烟浓度和燃料消耗率等与直喷式柴油机燃用相同燃料时的试验结果进行对比。由对比试验结果看出，从ＮＯＸ、ＨＣ、ＣＯ的排放及排烟浓度和有效热效率（ＢＴＥ）得到改善的角度出发，涡流室式柴油机更适合燃用菜子油乳化燃料。另外，涡流室式柴油机燃用菜子油乳化燃料时与燃用柴油时相比较，可得到更低的ＮＯＸ排放和排烟浓度。     

火花点火式二冲程天然气发动机的开发

天然气具有高辛烷值及大Ｈ、Ｃ比且容易实现稀薄燃烧的优点。象内燃机的燃料一样纯天然人有极好的性能。为更好地利用天然气的性能，我们把压缩天然气应用到火花点火式二冲程发动机上并对这种发动机的性能、热效率及排放进行了研究。结果，研制出更低排气污染，更少ＣＯ２排放和高热效率的压缩天然气发动机。本文报告其研究结果。     

LPG／汽油两用燃料汽车加装电控补气三元催化器系统的匹配研究

本文对在LPG／汽油两用燃料汽车上加装三元催化器和电控补气装置的优化匹配过程进行了详细的介绍，加装该系统可以有效地降低尾气排放污染，使两用燃料车辆达到新的排放法规的严格要求。     

直喷式柴油机燃用二甲醚排放特性的研究

对柴油机燃用二甲醚的排放性能进行了研究,并与燃用柴油时的排放水平进行了对比。结果表明：发动机转速和平均有效压力对污染物排放有较大影响;与燃用柴油相比,燃用二甲醚可以大幅度降低ＮＯｘ排放,烟度为０,ＣＯ和未燃ＨＣ排放也有所降低,排放物中甲醛量增加。研究表明二甲醚是柴油机理想的低排放代用燃料。     

再燃过程中HCN对NOx还原的重要性

在降低ＮＯｘ排放的一系列方法中,燃料再燃是重要措施之一。通过对再燃区不同的空气过量系数和再燃温度条件下的数值计算,研究了天然气（ＣＨ４）作为再燃燃料时ＨＣＮ对ＮＯ再燃过程和再燃率的影响。再燃区模拟烟气成分为：ＣＯ２＝１６．８％,Ｏ２＝２％,ＮＯ＝０．１％和平衡气体Ｎ２。研究发现,再燃燃料中含氮组分的存在,以及再燃区的工况条件都对ＮＯｘ的再燃率有很大的影响。因此,在实施降低ＮＯｘ排放的再燃技术过程中     

煤的挥发分对NOx再燃特性的研究

燃料再燃是降低烟气中ＮＯｘ排放最有效的炉内措施之一。以成分为ＣＯ２＝１６．８％,Ｏ２＝１．９５％,ＮＯ＝０．１％和平衡气体Ｎ２组成的模拟烟气为对象,研究不同挥发分组分（ＣＨ４,Ｃ２Ｈ２和Ｃ２Ｈ４）作为再燃燃料时,再燃工况（空气过量系数和再燃温度）对ＮＯｘ的还原过程和还原率的影响。通过计算发现,不同的挥发分组分、再燃区空气过量系数及再燃区温度对ＮＯｘ的还原过程和还的率都有重要的影响。     

异丁醇汽油混合燃料整车试验研究

在不对车辆进行任何改造的情况下,将不同比例的异丁醇汽油混合燃料及纯汽油添加到车辆,研究其对整车热机怠速稳定性、排放性能、非满载爬坡能力的影响。结果表明:I10~I50的异丁醇汽油混合燃料的热机怠速质量评定较好;双怠速(高怠速及怠速)条件下,THC排放、NOx排放和过量空气系数随异丁醇含量的增加呈先增加后减少的趋势;I10,I20燃料在双怠速情况下的CO排放较大。除I10外,其余4种混合燃料的1档低速行驶稳定性良好;除I40和I50的提速性和动力性稍微欠佳、非满载爬坡能力不足外,其余3种混合燃料表现较好。     

火花点火式二冲程天然气发动机的开发

天然气具有高辛烷值及大Ｈ、Ｃ比且容易实现稀薄燃烧的优点。象内燃机的燃料一样纯天然气具有极好的性能。为更好地利用天然气的性能，我们把压缩天然气应用到火花点火式二冲程发动机上并对这种发动机的性能、热效率及排放进行了研究。结果，研制出更低排气污染，更少ＣＯ２排放和高热效率的压缩天然气发动机。本文报告其研究结果。     

一种新型的电控多燃料喷射系统实验装置

燃用代用燃料是降低汽车排放的一种重要方法，但代用燃料在发动机上的应用存在的主要困难是和常规喷射系统的不匹配，本文介绍了一种新的电控共轨式燃油喷射系统实验装置，该装置的设计立足于各种代用燃料的特殊性质，能满足代用燃料的柴油机缸内喷射要求，获得良好的排放水平，实验结果表明该系统适合二甲醚，液化石油气，醇类燃料等多种代用燃料在柴油机，汽油机上的使用。     

火花点火发动机燃用含氧燃料对冷起动和怠速时未燃碳氢排放影响的实验研究

本文以在汽油中掺混不同体积百分比乙醇形成“模型”燃油的方法，研究了含氧燃料对火花点火发动机冷起动和怠速时未燃碳氢（ＨＣ）排放的影响。实验结果表明：燃油的挥发性和汽化潜热的大小对这两种工况的未燃碳氢排放有很大影响。掺混１５％（Ｖｏｌ）的乙醇能有效降低冷起动时的未燃碳氢排放。     

再燃燃料中HCN对NO_x还原的影响

燃烧再燃是降低ＮＯｘ排放的一项重要的炉内措施。通过对再燃区不同的空气过量系数和再燃温度条件下的数值计算,研究了用含有ＨＣＮ的天然气（ＣＨ４）作为再燃燃料的再燃过程。研究发现,再燃燃料中含氮组分的存在,以及再燃区的工况条件都对ＮＯｘ的还原率有很大的影响。因此,在实施降低ＮＯｘ排放的再技术过程中,应当根据实际情况对再燃区的燃烧工况进行优化,选择合适的再燃区温度和空气过量系数。     

船用柴油机NOx等有害排放气体的评价及处理研究：燃料喷射系统对乳化资料在

对原试验用柴油机的燃料喷射系统进行了改造,改造后的燃料喷射系统不仅可降低NOx的排放,而且使高水加率乳化燃料的使用成为可能,但另一方面,在低负荷时,使用乳化燃料不但不能获得预期的降低NOx排放效果,反而使其它有害排放增加。所以,也对降低NOx排放方法之一的脱硝装置进行了探讨,对其在船用柴油机上的适用性进行了试验,并获得了较好的效果。     

LPG/汽油两用燃科汽车加装电控补气三元催化器系统的匹配研究

本文对在LPG/汽油两用燃料汽车上加装三元催化器和电控补气装置的优化匹配过程进行了详细的介绍,加装该系统可以有效地降低尾气排放污染,使两用燃料车辆达到新的排放法规的严格要求.     

火花点火发动机的HC排放

本文综合国外火花点火发动机ＨＣ排放领域的研究成果，对动机燃料过程中部分燃料脱离主燃段及其在发动机缸内和排气系统内的不完全氧化和传输机理和以分析和讨论，总结了发动机在稳定工况和冷起动工况下ＨＣ排放形成的主要原因。     

基于车载排放测量系统的排放污染物研究

本文以宁波城市道路实际车辆行驶为研究对象,利用IPEXD便携式排放测量仪、GPS测速系统,获取实际车辆行驶速度、排放污染物数据.在此基础上分析城市道路行驶工况,实际道路上车辆排放情况,同时进一步研究行驶工况、速度与排放之间的关系.     

机动车行驶中尾气排放的遥感测量及排放因子的估算

利用遥感测量技术测量了Nissan货车在实际行驶工况下污染物的排放。根据测量结果，利用回归分析的方法对CO、HC和NOx等污染物的排放因子进行了估算，考虑了的瞬态车速和加/减速度的影响。测量结果表明，车辆的行驶工况对污染物的排放浓度及排放因子有明显影响。