超轻汽车车体用钢热镀锌的研究及应用现状

综述了超轻汽车车体用钢热镀锌的研究及应用现状,重点介绍了烘烤硬化钢、高强度IF钢、双相钢、相变诱导塑性钢等热镀锌的生产工艺和性能影响因素。     

原油船货油舱耐蚀钢的发展

概述了原油船货油舱的腐蚀情况和主要防护措施,并介绍了货油舱耐蚀钢发展历史、技术应用和国内外产品研制情况。结合原油船货油舱的腐蚀特点和国际海事协会(IMO)的耐蚀钢标准,阐述了当前原油船货油舱耐腐蚀防护措施以及发展原油船货油舱耐蚀钢的必然趋势,并表明为应对国内外造船市场对原油船用耐蚀钢板的潜在需求,发展原油船货油舱用耐蚀钢产品及其产业化应用技术已经刻不容缓。此外,针对原油船货油舱耐蚀钢的开发和应用特点,阐述了耐蚀钢在产业化应用过程中的实际腐蚀环境检验和效果验证的必要性。     

新型耐热耐磨铸铁烧结台车的试验与使用

本文分析了烧结台车体、档板、篦条的工况条件和损坏原因,介绍了新研制的新型烧结台车材质及其使用效果。表明,与原材质相比,在耐热、耐磨,耐蚀等方面均有著改善。     

钒在钢中的合金化作用及应用

介绍了钒的特点和在国民经济中的应用领域,阐述了钒在钢中的行为及主要作用,介绍了钒在高强度低合金钢尤其是包括工模具钢、耐热钢、不锈钢、弹簧钢、轴承钢、耐蚀合金在内的特殊钢中的应用,给出了钒在钢中的应用形式及加入方法,提出了利用攀钢集团的钒资源优势在攀长钢公司发展含钒特殊钢的必要性。     

新型耐蚀超级奥氏体不锈钢中的高温析出相

 为了改善新型耐蚀超级奥氏体不锈钢的热处理工艺,用SEM,TEM和XRD测试方法对该钢高温固溶处理后析出相的分布、形貌及类型进行了观察、分析和研究。结果表明：这种新型耐蚀超级奥氏体不锈钢经高温固溶处理后,晶内析出的针状或块状第二相为σ相和碳化物(Fe,Cr,Mo)6C,晶界析出相主要是呈链状的σ相。     

国内外高氮马氏体不锈轴承钢研究现状与发展

 高碳铬不锈钢是应用最为广泛的不锈轴承钢,其具有较高的硬度和一定的耐蚀性,然而较高的碳、铬质量分数导致粗大碳化物的出现,轴承钢的疲劳和耐蚀性能将受到损害。相比之下,钢中添加氮元素能够减少粗大共晶碳化物的数量,同时析出大量细小的氮化物及碳氮化物,氮代碳既强化基体又改善耐蚀性,从而获得高强度与良好耐蚀性。介绍了含氮轴承钢及含氮马氏体轴承钢的发展历程,分析了不锈轴承钢中氮元素对组织结构、力学性能和耐蚀性能的作用机理;介绍国内外含氮轴承钢的研究现状并指出了含氮轴承钢研究的不足,需要在氮溶解模型、氮对组织演变及耐蚀机制等方面进行基础理论研究,同时不断研发不同系列的含氮马氏体轴承钢。     

淬火工艺对新型耐蚀耐磨钢的组织和性能的影响

为了得到综合性能优异的新型耐蚀耐磨钢，探究了淬火工艺对1.0Cr和3.5Cr两种钢组织性能的影响。借助场发射扫描电镜、透射电子显微镜、拉伸和冲击检测等手段对两种钢在不同淬火工艺下的组织性能进行了观察及分析。研究结果表明，淬火温度通过影响晶粒尺寸和碳化物溶解程度来影响两种钢的力学性能。当淬火温度为900℃时，两种钢均得到最佳的综合力学性能；当淬火温度低于900℃时，1.0Cr钢的晶粒尺寸不均匀导致力学性能相对较差，而3.5Cr钢中弥散分布的碳化物阻碍了原奥晶粒长大，因此其力学性能比同淬火温度下的1.0Cr钢更优异；淬火温度升高到960℃时，由于Cr的碳化物完全溶解，两种钢的晶粒尺寸均显著增大，力学性能相对降低。研究结果为获得最佳性能的新型耐蚀耐磨钢提供了工艺指导。     

铁道车辆用耐大气腐蚀钢的现状及研发方向

概括了铁道车辆用耐大气腐蚀钢的发展及应用现状;同时,对铁道车辆用耐大气腐蚀钢的市场需求作了分析.针对铁道车辆用耐候钢的耐蚀性能不足及强度偏低问题,提出了铁道车辆用耐候钢的研究发展方向.     

基于IMO标准的船用耐蚀钢检测技术研究与应用

对国际海事组织(IMO)规定的货油舱耐蚀钢腐蚀性能标准及检测技术条件进行了分析,详细介绍了自主研发的上甲板、内底板腐蚀评价装置的性能指标和试验情况。结果表明,在精确控制试样循环温度和水温基础上研制的检测装置,各项技术参数可以满足IMO的相关规定,为国产耐蚀钢及其配套型材、焊材的腐蚀评价提供了设备保证,标志着中国已经完全掌握了IMO标准化的船用耐蚀钢腐蚀检测技术。     

pH值对货油舱用耐蚀钢腐蚀特性的影响

针对油轮货油舱底部的高氯离子强酸性腐蚀环境,参照了IMO《货油舱用耐蚀钢实验程序》的要求,深入研究了腐蚀溶液的pH值对其腐蚀特性的影响,对比分析了普通E36级船板钢以及等强度级别的耐蚀船板钢腐蚀行为的差异.研究结果表明,pH值对钢的腐蚀速率有显著影响.pH＜3.0时,耐蚀钢的耐腐蚀性能,尤其是耐点蚀性能明显优于传统钢;pH≥3.0时,耐蚀钢和传统钢的腐蚀速率未表现出明显差异.强酸性氯离子环境下,实验钢的纯净度、微量耐蚀合金设计、显微组织共同决定了其耐腐蚀性能.钢中的非金属夹杂物是诱发局部腐蚀的主要原因;Cu、Ni、Sn元素的复合添加能显著提高耐蚀钢的腐蚀电位,同时耐蚀合金元素在锈层内部富集,提高了耐蚀钢表面锈层的致密性与稳定性;单一均匀的贝氏体显微组织有利于提高实验钢在酸性氯离子环境下的耐蚀性能,这主要是由于贝氏体组织中富碳相较少且分布均匀.