国家标准《镁合金汽车车轮铸件》解读

1 标准概况镁合金作为一种新型金属材料,已被广泛应用于汽车、计算机、通讯及航空航天等众多领域,许多国家将之视为21世纪的重要战略物资.随着我国国民经济的快速发展,汽车消费正逐渐成为大众消费,其自身的安全性、环保性对公众生活的影响也日趋深入.镁合金车轮以其特有的轻量化以及良好的散热性等优点,近年来逐步开始在汽车上应用,作为汽车零部件中重要的安全件之一,镁合金车轮在力学性能、内部质量及试验方法等方面一直没有国家标准,这对我国镁合金车轮行业今后的发展形成一定的制约.     

国家标准《汽车车轮用铸造镁合金》解读

1标准概况 随着我国国民经济的快速发展,汽车消费正逐渐成为大众消费,其自身的安全性、环保性对公众生活的影响也日趋深入.近年来,能源、环境和安全问题受到普遍关注,汽车行业尤为突出.减轻汽车自重是提高汽车燃油经济性、降低能耗、提高安全性能的重要措施之一.车轮作为汽车的一个重要部件,对汽车节能、环保、安全性、操控性都有重要的影响.因此如何选材及加工成形,达到轻量化,意义深远.     

镁合金压铸

镁合金具有轻度(比重1.80,是铝的2/3,铁的1/4)、比强度、尺寸、稳定性、变形阻力、机械加工性、消振性都很优良的特性。且镁在地球上的含量占第八位,实际上可从海水中大量提取。所以,可以说是具有魅力的实用结构材料。但和铝相比,其用量极少。原因是“价格昂贵”“易腐蚀”“易燃”等。     

国家标准《摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件》解读

正1标准概况进入21世纪,资源和环境已成为人类可持续发展的首要问题。镁作为工程结构材料,其质量比铝合金轻30%,我国已探明的菱镁矿储量27亿t,居世界第一位。摩托车、电动自行车是当今我国民众行驶工具的主流,尤其电动自行车具有纯绿色无污染的显著优点,     

新型压铸镁合金

新型压铸镁合金镁合金的密度比铝合金的还轻约１／３，用于制造交通运输车辆零部件有着显著的减重效果。据《信息与政策》报道（１９９７－０６－２７），有关单位研制开发出一种具有较大强度、韧性和硬度的新型压铸镁合金，其合金元素成分及性能与德国的ＴＬＶＷ０３０...     

镁合金压铸实践

由于镁合金材料的易燃性和激冷性(材料结晶温度范围短)，导致镁合金压铸在我国还处于初步发展阶段。通过采用科学合理的熔化、压铸工艺，可以解决镁合金由于材料本身所决定的压铸问题，本文对压铸工艺的编排做了较为详细的介绍。     

镁合金压铸新技术

一项生产壁厚大于0.5mm镁合金零部件的压铸新技术，日前由河北工业大学研制成功，为推进国内汽车零件、手机外壳、照相机和录像机体等采用具有减震、电磁屏蔽功能的镁合金材料提供了产业化配套技术。镁合金质轻、耐用、节能，被誉为绿色环保材料，在国际市场上已有较大需求。我国镁资源居世界第一，但在镁合金制品的推广应用和产业化生产上目前仍处于起步阶段。据了解，河北工业大学这项利用特殊混合气体防护进行镁合金熔炼保温和压铸件产业化生产的技术成果，其模铸生产率比铝可提高40％－100％，压铸模使用寿命达20万次以上，预计投资回报…     

国家标准《耐磨钢铸件》解读

<正>1标准概况近年来,我国奥氏体锰钢外的合金耐磨钢铸件的生产和应用情况有了较大的发展,为更好地适应生产和市场需要,根据铸造行业合金耐磨钢铸件的研发、生产、检测和应用单位提出建议向全国铸造标准化技术委员会申请,国家标准《耐磨钢铸件》制定计划于2008年11月由国家标准化管理委员会下达(国标委综合[2008]154号),项目编号为20081426-T-469,标准负     

国家标准《铝合金铸件》解读

<正>1标准概况国家标准GB/T 9438《铝合金铸件》于1988年首次制定,并于1999年进行第1次修订,2012年进行第2次修订。全国铸造标准化技术委员会委托沈阳铸造研究所等11家单位共同修订《铝合金铸件》国家标准。2012年8月形成《铝合金铸件》标准征求意见稿,2012年10月形成标准送审稿。2012年12月在天津进行了审查,最后形成了标准报批稿。2标准的主要内容本标准适用于采用砂型铸造和特种铸造(不含压铸)生产的铝合金铸件,并与GB/T 1173《铸造铝合金》配套使用。2.1规范性引用文件按照GB/T 1.1—2009的要求,原标准引用标准     

国家标准《铸造铝合金》解读

1标准概况 1.1 标准历次版本变化情况 铸造铝合金具有良好的比强度和铸造性能,被广泛地应用于航空、航天、兵器、造船、汽车、轨道交通、仪表、化工及电器等工业领域. 我国在1986年首次制定GB/T1173-1986《铸造铝合金》,并于1995年进行了第1次修订,标准发布将近20年.随着科技水平和铸造铝合金熔炼水平的提高,现有的《铸造铝合金》标准在某些方面已无法满足现实需要,为此全国铸造标准化技术委员会将GB/T1173-1995《铸造铝合金》列入修订计划项目,经国标委批准后列入2010年计划项目,修订计划项目编号为:20101523-T-469.     

国家标准《可锻铸铁件》解读

1标准概况1.1标准历次版本变化情况20世纪50年代,我国生产可锻铸铁采用原苏联标准(Π)OCT 1215-1941.1962年颁布了标准JB/T 299-1962,其中列有铁素体可锻铸铁4种,与(Π)OCT 1215-1941相同,另外增加了珠光体可锻铸铁5种.1967年颁布了GB/T978-1967,其中铁素体可锻铸铁4种,与JB/T299-1962相同,珠光体可锻铸铁改为4种牌号.     

国家标准《球墨铸铁件》解读

1 标准的历史概况及修订的必要性 <球墨铸铁件>GB/T 1348-2009标准的颁布是铸造行业的一件意义深远的大事.自原标准GB/T 1348-1988版推出以来,经历了整整20个年头,球墨铸铁无论在工艺技术或生产规模方面都发生了日新月异的变化,各行各业对球铁件,特别是高性能球铁件的需求量日益增长.     

国家标准 《灰铸铁件》解读

1 标准的历史概况及修订的必要性 20世纪50年代,我国灰铸铁件生产是采用当时原苏联国家标准ΓOCT 1412-48和经修订的ΓOCT1412-54<灰铸铁件>标准.60年代初,我国制定了自己的灰铸铁件标准JB/T 297-1962,其基本内容与ΓOCT 1412-54完全相同.     

国家标准《奥氏体铸铁件》解读

1 标准的概况 近年来,随着汽车工程、核电和海洋工程的发展,高镍奥氏体铸铁在国外被广泛用于制造海水泵阀、增压器壳体、排气岐管、气门座等,耐热、耐腐蚀的零部件,国内外市场对高镍奥氏体铸铁件的需求越来越大.由于我国没有奥氏体铸铁件的国家标准,所采用的主要是ISO2892:2007《奥氏体铸铁 分类》和美国的ASTM A439-83 (2004)标准.西方各国的奥氏体铸铁标准并不统一,差异很大.国内使用这种材质的企业引用不同国家的标准,给企业造成了许多混乱.生产难以组织,炉料难以管理,质量难以控制.     

国家标准《耐热铸铁件》解读

1 标准的历史概况 耐热铸铁是锅炉行业大量采用的特种铸铁.1961年我国制定了<耐热铸铁件技术条件>,首先对耐热铸铁提出了技术要求.1965年,以和为基础制定了行业标准JB/T 640-1965<耐热铸铁件>,标准中只有4个牌号,推荐的最高使用温度为900℃.     

镁合金压铸的发展前景

回顾了镁合金压铸的历史,提出21世纪我国锌合金压铸将有大的发展,特别是在汽车工业中将有良好的发展前景。对于镁合金压铸中的关键技术逐一地作了扼要的说明。     

镁合金齿轮箱压铸模具

一种镁合金齿轮箱压铸模具，包括定模型芯、动模型芯、相对应的动模和定模及设置在动、定模分型面上的铸件浇注系统，所述的浇注系统包括浇口、主流道和分流道，分流道与型腔连接处设有内浇口，主流道呈“U”字型结构，主流道的截面积从“U”字型开口端向浇口端逐渐增大，分流道为若干个，截面积各不相同，间隔连接在主流道的底部，其厚度小于主流道厚度，分流道厚度从上向下逐渐减小，分流道长度从上向下逐渐增大。本发明具有设计合理，能减少压铸缺陷，提高压铸件的成型质量，产品成品率高，生产成本低等优点。     

镁合金压铸技术进展

镁合金工程结构件的成型方法以压铸为主,热室或冷室压铸是镁合金成型的主要方法.为克服传统压铸技术在镁合金压铸中的缺陷,人们研究开发了一些新的压铸技术.     

异军突起的镁合金压铸

介绍了国外发达国家和地区镁合金压铸的发展,论述了国内发展镁合金压铸的优势与前景。     

镁合金压铸技术分析

综合分析了镁合金压铸工艺、熔炼、压铸周边原辅料及后加工处理过程的技术特征,并指出了应注意的问题,进而从不同层面对镁合金压铸技术的研究与发展趋势进行了讨论。