碱性电弧炉冶炼ZG25MnCrNiMo钢化学成分的控制

为控制碱性电弧炉冶炼ZG25MnCrNiMo钢的化学成分,总结了熔炼过程中合金化元素、杂质元素及非金属夹杂物的变化趋势,分析了ZG25MnCrNiMo{N4~学成分的影响因素,并阐述了冶炼过程中各元素的控制方法。通过合理操作,有效控制ZG25MnCrNiMoSN冶炼过程,改善钢液质量,进而提高产品质量。     

淬火温度对ZG25MnCrNiMo钢组织与性能的影响

通过光学显微镜(OM)、拉伸试验机、冲击试验机等研究了不同温度淬火对ZG25MnCrNiMo钢组织及性能的影响。结果表明:淬火态ZG25MnCrNiMo钢组织为板条马氏体。在840~930 ℃温度区间,随着淬火温度的升高,组织中板条马氏体逐渐变细,930 ℃淬火试验钢板条最为细小。ZG25MnCrNiMo钢经840~930 ℃淬火后,进行600 ℃回火,随着淬火温度的升高,试验钢抗拉强度先升高后降低,伸长率和低温冲击吸收能量先降低后升高。930 ℃淬火试验钢抗拉强度最大,为992 MPa。840 ℃淬火试验钢伸长率和－40 ℃低温冲击吸收能量最大,分别为17.1%和78 J。     

列车车钩用ZG25MnCrNiMo钢的冲击性能研究

研究火车车钩用钢ZG25MnCrNiMo经过不同调质工艺处理后-40 ℃的冲击性能.分别用金相显微镜、扫描电镜和透射电子显微镜观察和分析钢的微观组织、低温冲击断口形貌和钢中碳化物的析出行为.结果表明,ZG25MnCrNiMo钢在910 ℃淬火、550 ℃回火2 h得到均匀回火索氏体组织,冲击功最大.冲击功随回火温度的升高而增大.低于550 ℃回火,钢中的碳化物主要在板条界面呈连续析出,-40 ℃冲击功低;550～650 ℃回火,铁素体呈等轴状且碳化物分布于晶内,表现出高的冲击性能.     

E级钢的回火脆性研究

E级钢( ZG25 MnCrNiMo)是货车车钩用材料.由于该钢具有高温回火脆性,在实际生产中冲击性能经常不合格,本文主要针对E级钢的回火脆性进行简要分析,提出解决方案.     

消除国产E级钢车钩疲劳裂纹的探讨

通过对国产E级钢（ZG25MnCrNiMo）试棒和实物的力学性能的测试分析及与美国车钩制造材料的相关性能的对比,指出国产E级钢在使用过程中易于产生裂纹的材料方面的原因,并提出优化其力学性能的方向。     

新型铁路货车车钩用钢的磨损性能研究

铁路火车车钩是铁路货车连接的重要部件,车钩的磨损过快,并且产生断裂是产生车钩无法连接的重要原因.针对车钩用的新型ZG25MnCrNiMo钢的不同热处理状态,从铁路车钩尾销孔与钩尾销、车钩尾球面与从板的实际工况特点出发,采用旋转销圆柱面与承重圆环内孔表面相对运动的磨损实验方法,以及符合标准硬度的钩尾销40Mn2及从板ZG...     

ZG25MnCrNiMo的焊接冷裂敏感性

为满足电力机车生产的需要，我厂成功研制了低合金高强度铸钢ZG25MnCrNiMo材料，并成功地用于制造电力机车配件SS9轴箱体、拐臂和大容量缓冲器箱体。因该钢的含碳量较高、合金元素多，因此焊接时易在接头的热影响区形成淬硬组织而引发焊接冷裂纹。为此，本文采用斜Y型坡口焊接裂纹试验方法测试了其冷裂纹敏感性。     

ZG3Cr18Ni25Si2耐热钢熔炼工艺的改进

介绍改进后的ZG3Cr18Ni25Si2耐热钢熔炼工艺及其特点.具有较高的合金元素收得率,铸件使用寿命比改进前延长35%～45%.     

镍元素对车钩铸件材料ZG25MnCrNiMo组织及性能的影响

为进一步优化车钩铸件材料的化学成分,提升车钩的综合性能,以内蒙古某公司生产的车钩铸件材料ZG25MnCrNiMo为基础,调整镍元素的添加量,分析镍元素对车钩组织及性能的影响。试验主要使用金相显微镜、拉伸试验机、冲击试验机等多种试验仪器,对该低合金钢的金相组织、塑性和韧性、抗拉强度和屈服强度等综合性能进行测试。试验结果表明:随着Ni元素添加量的增加,回火索氏体晶粒变得更加细小;钢的塑性以及冲击韧性都有一定程度的增加,强度略有增加,但变化不大。     

ZG3Cr18Ni25Si2耐热钢熔炼工艺的改进

介绍了改进后的ZG3Cr18Ni25Si2耐热钢熔炼工艺及特点，它具有较高的合金元素收得率，铸件的使用寿命比改进前延长了35％－45％。