新浦烯烃(泰兴)有限公司建我国首个天然气裂解制取乙烯项目

正新浦烯烃(泰兴)公司在江苏省泰兴经济开发区内新建的1.10×10~8t/a轻烃综合利用项目包括65×10~4t/a聚合级乙烯、12.2×10~4t/a聚合级丙烯以及氢气、甲烷、混合C_4、裂解汽油和燃料油副产品。据悉,该650 kt/a乙烯项目将以从北美地区进口的低值乙烷和丙烷为原料,采用德西尼布公司(Technip)的乙烷裂解制乙烯专有技术。据称,这将是中国首个天然气裂解制乙烯项目。该技术的关键点     

我国汽油调合组分的特性

一、前言汽油是最主要的石油产品之一。多年来我国汽油的产量持续增长,1984年达1330×10~4t以上,除供国内使用外,还有10％出口到美国和港澳等地。抗爆性是汽油最重要的性能,以辛烷值为指标。一般国外车用汽油的辛烷值水平,普通汽油研究法辛烷值(RON)为90—94,优质汽油为96—100。目前在世界范围内,只有包括我国在内的少数几个国家还在生产马达法辛烷值MON为70的车用汽油。1984     

增产丙烯的固定床催化裂化工艺

世界丙烯需求的年增长率高于乙烯,蒸汽裂解装置的丙烯与乙烯比限制在0.65左右,提高此比例,则烯烃总产率下降,不甚经济。 林德公司开发的固定床催化裂化(FBCC)工艺,采用C_4馏分或汽油馏分(C_4/C_5)可提高蒸汽裂解的丙烯、乙烯比。该工艺采用择形多相沸石分子筛催化剂(ZSM-5型),     

增产丙烯的固定床催化裂化工艺

世界丙烯需求的年增长率高于乙烯,蒸汽裂解装置的丙烯/乙烯(P/E)比限制在0.65左右;若提高此比例,则烯烃总产率下降,不经济。 林德公司开发的固定床催化裂化(FBCC)工艺,采用C_4馏分或汽油馏分(C_4/C_5)可提高蒸汽裂解的P/E比。该工艺采用择形多相沸石分子筛催化剂(ZSM-5型),可使含烯烃的C_4和C_5组分裂解为CH_2分子,这些分子再组合(按平衡反应)     

车用汽油掺配正丁烷的研究

本文介绍了车用汽油掺配正丁烷(n-C_4~0)的研究,考察了掺n-C_4~0汽油蒸发损失受环境温度、小于C~5轻馏分含量和烃类组成的影响,并考察了在各种汽油组分中的辛烷值调合效应,为n-C_4~0作为汽油调合组分的开发利用积累了实验数据。     

增加C_3～C_4馏分和提高汽油辛烷值的技术

介绍一种增加催化裂化C_3～C_4产率和提高催化裂化汽油辛烷值的技术.用此技术,C_3～C_4馏分可增加一倍以上,汽油辛烷值提高1～5个单位,而焦炭和H_2、C_1～C_2产率基本不变.     

广州石油化工总厂加紧建设MTBE装置

广州石油化工总厂为搞好炼厂气体的综合利用,提高汽油产品质量,目前正加紧建设甲基叔丁基醚(MTBE)装置。该装置生产能力为4×10~4t/a,由齐鲁石油化工公司设计院设计,采用国内开发的非催化蒸馏固定床反应工艺,由两套气体分馏装置提供的混合C_4馏分与甲醇反应,生成 MTBE 用作高辛烷值汽油的添加剂,醚化后的剩余 C_4馏分送烷基化,可优化烷基     

第一套甲基叔戊基醚工业装置在英国建成

英国 Petrofina 公司和 Total 公司共同拥有的890×10~4t/a 林赛炼油厂,最近建成世界上第一套工业化甲基叔戊基醚(TAME)装置,用于生产高辛烷值汽油调合组分。这套5×10~4t/a TAME 装置建设投资2934×10~4美元,与10×10~4t/a 甲基叔丁基醚(MTBE)装置同时建造,两套装置的建成,满足了欧州今后5年内对无铅汽油辛烷值增高的需求。TAME 是用异戊烯与甲醇反应制取的。异戊烯馏分来自 FCC 轻汽油,生产 TAME 的转化率为63%。反应馏出物分馏成 TAME 汽油混合物和甲醇。混合物在抽提器内用水混合,去除甲醇,剩下 TAME 汽油再与轻汽油混合,得到高辛烷值汽油调合组分.     

RSDS-Ⅲ催化汽油全馏分加氢脱硫技术的应用

中国石油化工股份有限公司广州分公司60×10~4 t/a柴油加氢装置通过增加循环氢脱硫系统改造,利用RSDS-Ⅲ全馏分加氢技术进行催化汽油脱硫生产国Ⅴ汽油调和组分。结果表明,精制汽油中硫质量分数在13.0g/g以内,辛烷值损失为1.5~2.0个单位,可以满足检修期间生产国Ⅴ汽油的要求。     

优化制苯原料 增加芳烃产量

一、前言裂解汽油是乙烯装置生产过程中的副产品,其组分复杂,产量大,是生产芳烃、石油树脂、汽油添加剂和许多化工产品的重要原料。燕化公司化工一厂30万t/a乙烯装置每年副产20余万t裂解汽油,用于生产苯和C_8芳烃,同时副产C_5和C_9馏份油。多年来,由于乙烯生产过程中的原料变化和操作条件     

发展石油化工的新路子——原油深度加工和油化结合的“滚动”发展

本文以加工500×10~4t/a中原原油的炼油厂为依托,讨论了原油深度加工以达到综合利用、油化结合,在不大幅度降低汽油、柴油、煤油收率的同时,建设30×10~4t/a制乙烯裂解工程.而通过暂时简化化工原料的生产工艺、找到以化工产品品种少、流程短、批量大、投资少、施工快、效益高的生产方案,作为建设30×10~4t/a制乙烯裂解装置的起步方案,以高效益为实力,“滚动”发展,经12年边生产、边基建,最终建成30×10~4t/a制乙烯裂解装置,从而可以大大减少基建总投资.     

裂解C5醚化研究

裂解C5馏分选择性加氢饱和二烯烃后,醚化产物作为高辛烷值汽油调合组分是一条投资少、见效快的工艺路线.本文主要考察和研究了反应压力、空速、反应温度、醇烯摩尔比对叔戊烯转化率的影响.脱除甲醇后,裂解C5馏分选择性加氢后的醚化产物的研究法辛烷值为95左右,烯烃含量小于35%(ω),硫含量小于10×10-6(w),芳烃含量小于1%(w),是一种优质、清洁的高辛烷值汽油组分.与FCC汽油组分调合,可以提高汽油辛烷值,增加汽油氧含量,改善汽油的性能.     

国外动态

催化裂化C_4～C_5烯烃加工方案由于1990年美国清洁空气法规(CAA)和环保局对汽油质量和组成提出了新指示,从1992年开始,在美国主要地区夏季汽油雷德蒸气压(RVP)≯62kPa,热带RVP≯54kPa.则需要把更多的轻烯烃转化为具有低蒸气压和高辛烷值的汽油组分. 催化裂化产生的C_5烯烃(约占催化裂化汽油10～12%)也可以通过醚化和烷基化技术生产高辛烷值汽油组分.美国环球油品公司研究了在炼厂增加甲基叔戊基醚(TAME)和C_5烯烃烷基化装置的效益. 以500×10~4t/a加工阿拉伯轻质原油的炼厂为基准.该厂有催化裂化、2068kPa半再生式重整、轻石脑油异构化和延迟焦化.H_2SO_t烷基化加工全部催化裂化C_4组分和1/2C_3组分.外购MTBE28.6×10~4t/a.所生产的总合汽油中70%是无铅普通汽油((R+M)/2=87),30%是无铅优质汽油((R+M)/2=93).     

裂解碳五馏分加氢生产乙烯裂解原料的研究

为利用裂解碳五(C5)馏分作为乙烯裂解装置的原料,先将裂解C5馏分掺入到裂解汽油中,然后进行两段加氢处理,最后从二段加氢产物中切割出C5馏分。1000 h稳定实验结果表明,一、二段加氢产物均能满足裂解汽油加氢装置的指标要求;从二段加氢产物中切割出C5馏分中不饱和烃的质量分数仅为0.38%,可满足乙烯裂解装置对原料的要求;剩余加氢裂解汽油质量可满足芳烃抽提装置的原料要求。     

通过催化裂解生产轻质烯烃和芳香族化合物的装置和方法

正本发明涉及通过催化裂解生产轻质烯烃和芳香族化合物的装置和方法。本发明涉及用于生产轻质烯烃和芳香族化合物的NCC(石脑油催化裂解)方法和装置,其中将裂解流出物的C_5~+馏分分离成C_5馏分和C_6~+馏分,将所述C_5馏分再循环到NCC反应器,并且将其中C_6~+馏分送入芳香族化合物提取单元以产生富芳香族化合物馏分和低芳香族化合物馏分。     

抽提异戊二烯的新溶剂——N-甲酰吗啉

斯纳姆普罗盖替公司,近年来研制成功用N-甲酰吗啉(N-formylmorpholine)为溶剂,从蒸汽裂解生产乙烯时联产的C_5馏分中,抽提蒸馏回收异戊二烯的新方法.一般蒸汽裂解联产异戊二烯的产率约相当乙烯产率的3%,异戊二烯在C_5馏分中约占2～4重%.当把这部分异戊二烯用于立体定向聚合(stereospecific polymorizatior)时,必需严格控制其中环戊     

提高汽油生产工艺水平加快质量升级步伐

我国1984年汽油总产量达到1331×10~4t,普通车用汽油辛烷值70(MON)以上,从国内汽油消费量看,我国已成为世界汽油年消费量超过1000×10~4t 的十个大国之一。当年出口汽油占总量的10%,出口的91号(RON)普通车用汽油和97号(RON)优质车用汽油达到国际上通用的水平。汽油生产存在的主要问题是国内普通汽油规格标准低,已不能适应汽车工业和公路交通运输业的发展,出口汽油的铅含量高,在国际市场上缺乏竞争能力。为此,“七五”期间要抓紧汽油质量的提高,目标是国内普通车用汽油的辛烷值从目前的70(MON)提高到90(RON)以上,优质汽油则达到97(RON)以上,用大约四年的时间进行过渡,到1990年不再生产70号(MON)汽油,抗爆指数为87的出口普通汽油实现无铅化。实现上述目标的主要措施是抓紧炼油企业汽油生产系统的技术改造;提高催化裂化基础汽油的辛烷值;提高催化重整的技术水平,发展烷基化、叠合、醚化及异构化等新工艺、新技术,以增加高辛烷值汽油组分的比例;抓紧国内汽油规格的修改以及完善生产和销售环节的汽油储运系统。     

车用汽油辛烷值下降的原因分析

依据BD11/238—2016标准,使用辛烷值机、密度测定仪、气相色谱仪、自动常压蒸馏仪等设备,分别对来自3家炼油厂的95号和92号车用汽油样品的辛烷值下降(不合格)原因进行了实验和分析,结果表明:造成车用汽油检测样品辛烷值下降的原因主要是由于样品中C_5及其以下组分含量过高(超过25%),在储运过程中和轻组分形成共沸物协同挥发;加氢脱硫后的催化车用汽油在阳光照射下易分解,使辛烷值下降。建议炼油厂在生产车用汽油时应控制C_5及其以下组分的含量和密度值。质检室所采汽油样品应避光保存。     

DSO-M催化剂组合工艺在催化裂化汽油加氢装置设计中的首次应用

介绍了中国石油乌鲁木齐石化公司60万t/a催化裂化(FCC)汽油加氢改质工业试验装置的设计思路及运行情况。结果表明,先将FCC汽油分割为轻、重2种馏分,然后使用DSO及M催化剂对重馏分进行二段加氢,再与碱洗脱硫醇的轻馏分调和,使FCC汽油的质量获得升级,可获得含硫质量分数小于50×10-6,硫醇质量分数小于10×10-6的精制汽油;处理后汽油的研究法辛烷值损失小于0.7;装置的液体收率不小于99.0%;装置的设计综合能耗为1 036.36 MJ/t,实际运行时综合能耗为901.2 MJ/t。     

汽油辛烷值助剂JHT-88的工业试用

某炼油厂140×10~4t/a重油催化裂化装置(简称"重催装置")试用助剂来提高汽油辛烷值,试验使用的JHT-88增加汽油辛烷值助剂,通过标定对比,重催装置在生产操作正常且满足技术协议的情况下,汽油辛烷值(RON)提高了0.9。