防止20A低碳钢热处理变形——介绍分步淬火法

用20A 低碳钢制造的零件,在淬火时往往发生严重的翘曲(变形)现象,因此,大多数零件经过热处理后,还需要再进行一次矫正工作。但是,形状复杂的零件,在淬火变形以后时常不能矫正,因而产生大量废品。例如,形状复杂的冲制零件,就常常由于这个原因而报废。由20A 钢所制造的闭锁装置的外壳(如图1),以及其他零件,在热处理时都不能保证各主要尺寸在公差范围以内,因     

对机床热处理件工艺性的要求

一、对在火焰炉内完全淬火的零件结构上的主要要术: 1.完全淬火的零件,自一个断面到另一断面的过渡区应平滑和缓,以免尖角处在淬硬和矫正时开裂。 2.对於大型的和形状复杂的零件,建议采用联合热处理方法;完全调质或正火后再局部淬硬零件的工作部分──这样限制了零件的淬硬性,可以避免零件各处有硬度不匀的现象。 如果必须完全淬火时,这种大型的或形状复杂的零件应以40X,20X,18XГT号钢(油淬)制作,因35,45,50号钢在水淬时发生较大的变形,容易开裂或引起其他缺陷。 3.在火焰炉内加热的完全淬火的零件长度一般不超过2～2.2公尺。这当然以工…     

氯化钙水基淬火剂

氯化钙水基淬火介质是杭州齿轮箱厂热处理车间,为解决某些零件热处理变形和开裂的问题而采用的新淬火介质。这些零件是碳钢(50或Z G50)制成,形状复杂,厚薄相差很大,淬火时易变形、开裂以及硬度不均匀。采用水、油双液淬火报废率高,采用硝盐分级淬火硬度不均匀,变形大。采用氯     

机械加工残留应力对淬火变形的影响及补救

钢件在热处理淬火中产生的变形与开裂原因是比较复杂的,由于机械加工应力增大了热处理淬火变形,而使工件尺寸超差产生废品的情况时有发生。但对于几何形状不对称而易产生翘曲变形的工件(模具),也可以利用机械加工残留应力的影响来控制和减小淬火时的变形。     

谈谈淬火变形与裂纹 第一讲 热处理变形和裂纹概述

钢制的各种机械零件和工模具热处理时,尤其在淬火过程中,往往会产生变形,甚至形成裂纹。对于形状比较复杂、精度要求又较高的零件和工模具,常因变形较大而增加了精加工费用,甚至因变形过大使尺寸超差而报废。如果产生裂纹,则成为不可挽救的废品。我们曾对我厂工具热处理一年多的废品情况作了一次统计,其中因淬火裂纹而报废的占42.7％,因变形超差或校断的占12.9％。这些数据可以说明,变形和裂纹是热处理过程最常见的缺     

谈谈淬火压模的设计

从动弧齿锥齿轮是运输机械驱动桥中的重要零件之一,质量的好坏直接影响其耐磨性和抗疲劳性。对热处理后性能、变形情况也有较高的要求。该齿轮几何形状较为复杂,在渗碳淬火时不可避免地会产生变形。影响弧齿锥齿轮变形的因素很多,也十分复杂,为控制其变形,通常采用淬火压床淬火的工艺。国产Y9050A淬火压床是国内厂家首选设备,压淬工艺确     

真空热处理技术解决16Co14Ni10Cr2MoE复杂零件淬火变形

针对结构形状复杂的16Co14Ni10Cr2MoE高强度结构件的变形问题,提出了应用真空热处理技术及预热、冷处理等措施控制零件变形的方法。由于零件硬度要求高,淬火前的变形留量后续无法加工,采用可控气氛多用炉淬火变形相对要小,但对于空腔复杂零件淬火后的变形仍存在超出技术要求现象,较难消除。近年来,结构复杂零件的少、无变形真空热处理发展较快,空腔复杂零件的热加工工艺有其独有的特点,随着产品市场需求的逐年增加,采用真空热处理对复杂零件加工成为必然趋势。     

氯化锌碱液淬火剂的试验

我厂生产的凿岩机中绝大部份零件都要求具有高的硬度,以保证工件的耐磨性和强度。其中一部份零件材质为碳素钢(45~#)形状比较复杂,淬火时极易产生开裂和变形。过去,我们一直采用在清水中淬火,造成大批废品,损失很大。最近,我厂热处理车间广大工人、技术人员,学习了上海工人的经验,结合了我们的具体情况,采用了氯化锌     

三液淬火法

机床制造中用得最多的钢料是CT45、CT35 两种结构钢。然而这两种钢在淬火中交形较大,CT45结构钢制造的复杂零件,还常常产生开裂因而报废,不仅浪费材料,而又影阿了生产。因此,如何减少与防止零件淬火中的变形与开裂,在当前大跃进中已是一个重要的问题。从理论上分析,零件淬火时引起的变形与开裂;主要是零件内应力的影响,若能在淬火过程中减少零件内应力,就能解决该项关键。一般情况下,改进零件淬火的冷却方法是减少内应力的有效措施。我厂热处理工人宋树祥同志针对上述问题,在实际工作过程中创造了三种冷却剂联合冷却的三液淬火法,解决了…     

细薄零件感应淬火研究

细薄类零件在正常热处理工艺不能满足变形需要时,可以采用特殊的工装,利用高频感应淬火瞬间加热,减少零件心部热应力引起的变形。1.零件的技术要求圆盘结构形状如图1所示,材料为45钢,重量     

脉动淬火压床

脉动淬火压床是供齿轮和几何形状相似的零件淬火用的机床。一般汽车齿轮热处理时都采用自由淬火,但有一部分齿轮需采用压床淬火,如我厂生产的越野车和轿车的后桥齿轮(形状如图1)都采用压床淬火。由于用原来的淬火压床淬火后齿轮变形超差,返修和报废率很高。为了改变这种状况,我们制造了一台脉动淬火压床,经一年多的生产考验,效果很好。     

45钢轴杆淬火变形控制

正45钢轴杆零件直径较大时,热处理淬火采用油冷方式不能完全保证金相组织达到技术要求。若采用水冷方式容易出现裂纹或变形。现有45钢轴杆(φ22mm×133mm)、热处理调质处理后要求变形量控制在0.40mm内。采用网带炉淬火(830℃×1.5h)、15%NaCl水溶液冷却,出现约20%比例变形量超标,导致零件机加工受阻。为了对该零件的变形实施控制,进行了一系列的工艺试验,摸索出影响变形的主要因素。通过工艺改进,有效地控制了零件的变形。     

零件热处理裂纹的分析与对策（四）

热处理零件的形状与淬火裂纹有密切关系，而零件的形状与设计有关。那些形状复杂、截面变化大、厚薄相关悬殊、带有尖角沟槽的零件，淬火冷却时会产生极为复杂的内应力，非常容易引起淬火裂纹。     

地毯用滚刀淬火工艺

地毯用滚刀是生产地毯的主要刀具,它品种规格多,形状较复杂(端面形状见图1),制造工艺要求很高,热处理淬火是生产中的关键。 原生产厂家均采用T10钢制造,淬火时为保证硬度及耐磨性,均采用水淬油冷工艺。由于该滚刀形状复杂,截面变化大(刀部最薄处仅有0.1mm,中心部位厚几十毫米),水淬油冷造成很大应力,变形开裂倾向     

减少热处理零件开裂变形的盐浴淬火工艺介绍

机器零件中,有许多通用零件如轴、轴套、螺帽等的链槽、小孔、螺纹等都有精度要求,这些部位在淬火后通常会有不同程度的变形。补救的办法,有的采用放磨,但加工很繁重;有的不能放磨,则会大批报废。因此,一般都要求热处理的变形,尤其是形状变形,尽可能减少到最低程度。此外,这些零件多半用中碳结构钢制造,在截面厚薄不均的地方又容易产生开裂。我厂针对这些问题,试验了几种淬火工艺——熔盐浴分级淬火、预冷延迟淬火和三液淬火法。基本上解决了上述零件的变形和开裂。大家知道,引起淬火开裂变形的主要原因是内应力,产生内应力的主要因素如下:(1)热应力——同一截面上由于温度高低不同,产生比容(单位重量的体积大小)不同。特别是在淬火     

提高弧齿锥齿轮副接触质量

图 1所示为某工程机械上的弧齿锥齿轮,其几何形状较为复杂,采用渗碳自由淬火时, A面挠曲,齿部变形严重,大大降低了齿轮副的接触精度,啮合噪音大,有时甚至不能啮合而报废。[1] 原工艺采取的措施　　工艺上一般采用反复进行切齿调整和热处理变形试验,以找出热处理变形的规律,来确定热前切齿技术要求。但由于热处理变形影响因素很多,难以使变形稳定在技术要求内 (一般≤ 0.3A面挠曲,齿长、高接触斑点≥ 60％ )。多年来,由于设备限制,我们一直采用渗碳自由淬火、热处理后四爪卡盘校正内孔端面夹紧的工艺,质量难以保证。为减小变…     

预冷——三液淬火法

我们经常碰到一些形状复杂、厚薄悬殊而又要求有一定硬度的碳素结构钢零件,如何保证零件的硬度而又能减少变形、防止开裂是这种零件热处理的重要课题。为此在生产实践中曾采用过等温处理、预冷淬火、双液或三液淬火等各种不同的淬火方法,以减少在淬火过程中所产生的内应力,从而比较有效地解决开裂问题。但是对某些特殊形状的零件尽管采用了上述方法,还是不能完全满足要求。例如附图中的顶盖,材料为45钢,要求硬度为HRC40～45,该零件既有厚薄悬殊的截面,又有孔端平面。在采用一般加热淬火后,肩部全开裂,而且在     

用预冷淬火法提高了加工质量

随着近代化机器生产上的跃进,对机器零件有着更高的技术要求。这些要求除决定于原材料以外,更重要的决定于热处理质量的好坏,但在热处理工艺中最困难的就是淬火工序。这是由于淬火是需要把零件加热到规定的温度以后,再用相当快的冷却速度冷却下来,必然产生很大的应力,也就会带来零件很大的变形、甚至开裂现象也去发生。我们都知道开裂是变形的延续,是变形的特殊情况,因而关键问题在于变形。例如有些轴类时常经过淬火后,弯曲或扭曲得很历害,套类时常因淬火而涨大或缩小,更多见的是呈椭圆形状,螺纹也时常因淬火而变形。这些情况的发生都直接影…     

高强度承力梁零件加工技术研究

高强度承力梁零件(材料牌号16Co14Ni10Cr2Mo)是某型号科研生产过程中制造难度最大、加工风险最高的梁类结构件。该材料经热处理淬火后会产生明显变形,同时因为承力梁零件属典型高长细比梁类零件,缘条高而薄,筋条结构繁多,导致该零件在淬火后产生了扭曲、孔位窜动和伸长缩短等变形情况。为解决型号研制过程中承力梁的热处理淬火变形问题,开展了超高强度钢淬火变形规律统计、淬火前余量设置原则以及淬火后精加工工艺方案等一系列研究工作,应用多学科相互补偿的变形控制方法解决超高强度钢承力梁零件强化热处理变形大而导致零件无法合格交付的问题,实现了高强度承力梁零件的优质高效稳定批产加工。     

45钢离子氮化

武昌车辆厂在试制与生产VC3～650型三角活塞转子发动机和一吨叉车时,不少零件采用18CrMnTi、20Cr、40Cr、45、A3等钢材,有的零件因形状复杂,过去采用渗碳淬火和高频淬火工艺存在变形、开裂和淬火不均匀等问题,影响产品质量。从1974年开始,我们在30千瓦0.4米~3离子氮化炉上对上述材料的零件进行了离子氮化试验,除45钢外,其他材料都获得较好效