汽车用耐大气腐蚀冷轧板的试制

本文根据对汽车使用耐大气腐蚀低合金钢的要求,确定了耐大气腐蚀冷轧板的成分与冶炼,热轧、冷轧工艺。结果表明:06CuPRE钢具有良好的塑性,成型性和高的耐大气腐蚀性能,可以满足汽车用钢的要求。     

稀土在武钢大型弧形板坯连铸结晶器中的推广应用

武钢第二炼钢厂从85年4月至11月这八个月中,在连铸结晶器中加入稀土丝的稀土钢共试验生产了八个品种,计有X60,DE32,DE36,09CuPRE,06CuPRE,09CuPTiRE,CF—60,NH35Q。四     

超深冲DC06钢产品开发

介绍新钢开发超深冲DC06钢的生产实践,研究热轧温度与冷轧压下率对产品组织的影响,确定热轧及冷轧与连退工艺参数要求,成功开发了超深冲钢DC06.     

汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的组织性能与析出

实验研究了汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的成分、热轧冷轧及退火工艺对钢组织性能的影响规律,并分析了冷轧后连续退火和罩式退火不同条件下钢中析出第2相粒子形态和钢板的织构变化。     

武钢CSP低碳冷轧基料铁素体轧制工艺开发与实践

对CSP铁素体轧制、CSP奥氏体轧制和常规奥氏体轧制3种工艺生产SPHC钢卷的组织与性能进行了对比分析。结果表明,在相同化学成分下,CSP铁素体轧制钢卷屈服强度、抗拉强度和屈强比比奥氏体轧制钢卷均有较大幅降低,铁素体晶粒由10级降低为6~7级;CSP铁素体轧制钢卷与另2种工艺相比,可大幅降低冷轧机组的轧制力和轧制电流,减少轧机能耗,同时冷轧退火后性能更优良。     

含磷冷轧高强钢HC260P的研制开发

阐述了含磷冷轧高强钢HC260P的研发意义和机理,通过对化学成分、热轧工艺、冷轧工艺等关键参数合理制定,使产品获得合格的性能和组织,为今后生产系列化含磷冷轧高强钢奠定了基础。     

残余元素与DC06产品力学性能对应关系的研究

描述了涟钢DC06产品试制过程残余元素的实际含量情况,分析了DC06试制阶段残余元素[Cu]、[Ni]、[Cr]、[As]和[Sn]对冷轧DC06产品性能的影响。     

攀钢研制出新型专用连铸保护渣

一种配方独特、技术新颖的0 9CuPRE系列钢专用连铸保护渣,经3年多工业生产试用后,最近通过了技术鉴定,正式转产使用。连铸保护渣是炼钢厂连铸生产中保证钢坯表面质量、降低漏钢率的重要辅助材料。0 9CuPRE系列钢属稀土处理钢范畴,主要包括0 9CuPTiRE、0 9CuPCrNi等钢种,是一种应用非常广泛的耐大气腐蚀钢,因其含有铜、钛、铬、镍等裂纹敏感元素,所以对连铸保护渣的性能要求较高。攀钢0 9CuPRE系列钢过去使用的是一般稀土处理低合金钢所通用的连铸保护渣,不仅经常出现稀土丝在结晶器内崩爆、保护渣渣面结团、熔化不良、渣条较多等现…     

18Ni马氏体时效钢二次冷轧及热处理工艺的研究

近年来对于工程上广泛应用的18Ni马氏体时效钢,在其各种强化机制和工艺方面进行了许多研究和报导。由于它的基体为超低碳马氏体(位错型),因而在工艺和综合性能方面显得十分优越。但就冷轧变形初始强度—100km/mm~(2) ,却高于其它类型超高强度钢。为了在2300普板冷轧机获得大型容器所需宽板,而研究了二次冷轧工艺对180级18Ni马氏体时效钢的组织和性能影响。     

钢包头用优质碳素结构钢冷轧钢板开发

根据用户需要,采用优质碳素结构钢冷轧钢板开发生产钢包头,设计了25钢的成分,结合八钢热轧、冷轧工艺设备的实际情况,分析了影响25钢产品性能的关键退火工艺参数,依据25钢的退火机理,采用了适宜的加热速度和保温时间等工艺参数,25钢的产品性能得到较好控制,产品得到用户的好评。     

DC01冷轧带钢的生产研究与应用

为了保证冷轧连退产品DC01带钢的产品质量,对炼钢化学成分设计,热轧、冷轧、退火生产工艺进行全流程优化控制,使产品组织与性能均达到了汽车和家电用钢的要求,为生产出满足市场需求的冷轧低碳钢DC01产品奠定了良好的工艺基础。     

冷轧工艺对IF钢r值和n值的影响

研究了经铁素体区热轧后的IF钢板坯在随后的一次冷轧和两次冷轧工艺中所表现出的深冲性能规律。试验结果表明：经两次冷轧及两次退火后，IF钢的深冲性能获得了明显的良性遗传，在应变硬化指数n有所提高的情况下，塑性应变比r超出一次冷轧工艺相应值的30％左右。同时发现，两次冷轧工艺中总变形率在前后两次轧制中的分配方式是影响IF钢最终性能指标的关键。     

汽车用500 MPa级冷轧双相钢的生产实践

为了满足汽车制造业对500 MPa级冷轧双相钢汽车板的需求,河钢邯钢基于现有的高氢快冷设备和工艺特点,设计了一种C-Si-Mn成分体系,通过匹配合适的热轧和冷轧工艺,成功开发了低成本汽车用高强度冷轧双相钢HC300/500DP。试生产和用户使用结果表明,高强度冷轧双相钢HC300/500DP各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

亚稳奥氏体和微合金元素对冷轧高强汽车钢性能的影响

介绍了亚稳奥氏体和微合金元素（Nb、V）对TRIP钢、TWIP钢和Q＆P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响。主要包括调控冷轧高强汽车钢亚稳奥氏体组织的成分体系和连续退火工艺、亚稳奥氏体组织特征及测量方法,及其对高强汽车钢强塑积、拉伸曲线形状等性能的影响等。同时介绍了微合金元素（V、Nb）对冷轧高强汽车钢成形性、强度等级、延迟断裂等个性化性能的影响。     

冷轧压下量对铁素体区热轧Ti—IF钢冷轧板深冲性能的影响

研究了于铁素体区润滑热轧的Ti-IF钢在随后的冷轧及退火工艺中深冲性能的变化。结果表明，在冷轧压下量为75%时IF钢所获得的r值最高，织构分析表明，于铁素体区润滑热轧的IF钢具有较强的[111]//ND再结晶织物组分；冷轧时采用75%的压下量和随后的退火工艺可获得最强的[111]//ND再结晶织构，冷轧压下量进一步增加时。[111]//ND再结晶织构将会削弱。这种织构变化与冷轧时ND纤维晶粒内部的剪切带变化有关。     

冷轧深冲搪瓷钢DC03EK的试制开发

介绍了冷轧深冲搪瓷钢的成分特点及工艺要求,分析了钢板的组织结构、析出相及氢在钢中扩散系数和穿透时间。试制结果表明:以超低碳为基础,添加适量的合金元素,采用合适的工艺制度生产的冷轧深冲搪瓷钢DC03EK钢带既具有优良的深冲性能,又具有良好的抗鳞爆性能。     

冷轧工艺参量对06A1P高强度深冲压汽车板性能的影响

叙述了06A1P高强度深冲压汽车板的冷轧压下率、热处理加热速度和平整度试验。讨论了冷轧工艺与产品性能的关系,提出了冷轧压下率不应低于70％,退火时应采用慢加热速度,平整度必须按1％(O.8～1.2％)控制。     

09CuPRE系列钢用连铸保护渣的研制

在分析攀钢连铸09CuPRE系列稀土处理钢使用普通保护渣存在的主要问题及稀土氧化物对保护渣物性影响的基础上,通过选择保护渣合适组元、添加特殊熔剂及降低保护渣氧化性等技术措施,设计出了具有较强的吸收和溶解RExOy夹杂物能力的低凝固温度、低析晶温度预熔型保护渣。试验表明,研制的保护渣具有良好的使用效果,铸坯表面无清理率达95％以上,该渣试用三年来未发生漏钢事故,能满足攀钢09CuPRE系列钢连铸工艺要求。     

罩式退火工艺对冷轧IF钢性能影响的DOE分析

设计了罩式退火10 h升温、10 h保温,10 h升温、15 h保温,平整延伸率分别为0.4%和0.7%的工艺方案,组成了2因素2水平正交试验,对成品的屈服强度、抗拉强度、延伸率,n值、r值、{110}112织构强度进行了相关检测,揭示了罩式退火工艺、平整工艺对冷轧IF钢性能的影响规律。最终得出了满足用户高延伸率和高成型性要求的冷轧IF钢的工艺制定策略。     

渣洗工艺对低碳钛微合金钢洁净度及性能的影响

某厂生产的DL350低碳钛微合金冷轧结构钢,由于钢中夹杂物含量较高且冷轧断后伸长率较低,不能满足客户要求。为了降低生产成本,提升冷轧产品断后伸长率,制定了合理渣洗工艺,并分析了渣洗工艺对钢洁净度及性能的影响。结果表明,钢中夹杂物主要为MnS、TiN、MnS-TiN及少量的Al₂O₃夹杂物,采用渣洗工艺后钢液中的氧、氮含量均有明显下降。渣洗后铸坯显微夹杂物平均数量密度由21.3个/mm²降低到15.7个/mm²。同时,A类夹杂物级别由2.0～2.5降低到1.0～1.5,B类夹杂物级别由1.5～2.0级降低到0.5～1.0级,说明渣洗工艺对铸坯洁净度提升改善明显。通过对热轧和冷轧产品性能检测可以发现,渣洗工艺试样热轧断后伸长率由26%～28%提升到29%～31%,冷轧断后伸长率由15%～16%提升到18%～20%,强度整体变化不大,满足了客户的使用要求。