碳纤维:飞机应用启示录

<正>江苏恒神技术顾问沈真表示,我国碳纤维的航空应用应借鉴国外巨头经验美国波音公司近日宣布获得380亿美元中国订单。据媒体报道,这些订单主要包括737、777和787等系列飞机。此消息备受碳纤维行业关注,原因是这些机型已经开始大面积采用碳纤维复合材料,对于提振全球碳纤维市场有重要意义。以波音787为例,该型号的飞机所使用的材料中,复合材料占比有很大提升,达到50%,其中主要以碳     

威望出品1/144 A380客机模型

本次制作的是威望出品的1/144比例的空中客车A380飞客机模型,别看比例不大,但是由于飞机实际体积巨大,所以模型的个头并不小,成品模型长50.4厘米、宽55.5厘米。     

福特使用再生碳纤维制造汽车零部件降低成本

正福特在2018年款的探索者运动型多用途车SUV中使用了再生碳纤维增强聚丙烯PP复合材料,用于A柱支架的刚性部分,代替原来使用的ASA材料。新采用的短切再生碳纤维增强PP材料PP/CF可与直接使用现有的模具成型,并与热塑性弹性体具有很好兼容性。再生碳纤维是从飞机、自行车和其他来源的复合材料废弃物中回收而来的。     

弗吉尼亚理工大学:采用嵌段共聚物制备具有均匀孔结构的碳纤维

正授团队开发出一条采用嵌段共聚物制备多孔碳纤维外壳,以储存能量并为飞机和汽车提供动力的工艺。碳纤维作为一种高性能的工程材料,已广泛应用于航空航天和汽车工业。碳纤维其中一个重要的应用是用作奔驰、宝马或兰博基尼等豪华车的外壳。碳纤维是一种细如头发丝的纤维,具有多种材料特性:高力学性能、耐化学腐蚀、导电、阻燃,并且还具有一项极为重要的特性——轻质。碳纤维的轻质特性使燃料和能源效率得以提高,从而可制备出速度更快的飞机和汽车。     

易格斯碳纤维导轨

正无论是在飞机或汽车行业,涉及到轻量化,设计工程师越来越多地依赖于碳纤维增强塑料,所谓的碳纤维技术。为了满足这方面的需求,易格斯已经成功开发出drylin W碳纤维导轨。重量轻、刚度高、非磁性-这些是碳纤维增强塑料(CFRP)相较于金属的主要优势。不仅支撑材料是碳纤维,而且整个导轨都由碳纤维材料制成,系统重量减轻。     

日本碳纤维非织造布的生产和应用

<正>在日本,碳纤维一般是采用聚丙烯腈及煤或石油沥青纤维通过碳化而制成的,其中聚丙烯腈基碳纤维应用更广泛,主要是以先进的复合材料形式制作运动器材和飞机零件等。目前日本只有四个聚丙烯腈基碳纤维生产厂,而沥青基碳纤维厂较多(表1)。     

帝人将碳纤维中间材料应用到体育领域

正近日,帝人株式会社宣布,将用于飞机和人造卫星等技术的碳纤维中间材料推广到体育用途,决定推出"TENAX PW"(强力系列)和"TENAX BM"(光束系列)。碳纤维"TENAX"的强度是铁的10倍,而重量只有铁的1/4,兼具高强度和轻量性。TENAX强力系列针对追求力量与速度的用户而创建,其采用飞机所需的韧性强化技术的碳纤维中间材料,即高强度、高弹性率的树脂,     

易格斯碳纤维导轨——最轻的直线导轨

<正>无论是在飞机或汽车行业,都涉及到轻量化、设计工程师越来越多地依赖于碳纤维增强塑料,即所谓的碳纤维技术。为了满足这方面的需求,易格斯已经成功开发出drylin W碳纤维导轨。与金属材料相比,极轻、刚度高、非磁性——这些是碳纤维增强塑料(CFRP)的主要优势。在一     

减重“奇材”碳纤维

正借助于引入轻质的碳纤维树脂基复合材料,宽体客机和窄体客机的平均燃油效率与1980年相比分别下降了27%和35%碳纤维树脂基复合材料因其轻质、高强,可替代传统铝合金,大量应用在飞机机翼、机身等部位。随着碳纤维复合材料强度、韧性的提升,其在飞机发动机上的应用也得到越来越大的关注。在军用涡扇发动机领域,GE公司在六代机的AETD核心机的静子部件中通过采用树脂基复合材料,减轻发动     

碳纤维产业释放良机——2019全球碳纤维复合材料市场报告

据预测,全球碳纤维产业的市场需求量将在2025年达到20万吨,2030年将达到40万~50万吨。我国碳纤维产业的"国际比较优势"依然严重欠缺,未来3~5年,国内碳纤维企业更应认真苦练内功,打造自主控制的产业链及生态,抓住中国碳纤维产业的大发展时期。历经60年的努力,全球碳纤维产业在2019年第一次把碳纤维的需求做到10万吨以上,这是碳纤维复合材料产业链的复杂性决定的。2019年的碳纤维复合材料应用领域,除了如航空航天、体育器材、汽车、建筑补强、模塑混配等经典分市场的稳步发展之外,风电叶片、压力容器市场也增长迅速,成为驱动整个市场的重要引擎。另外,各大碳纤维公司均看好单通道飞机平台大量采用碳纤维的前景,这为市场注入了强大的活力。