GE推出5.6 MWGE38船用燃气轮机

正据《Gas Turbine World》2013年年度手册报道,设计用来驱动K型CH-53重型直升机的先进涡轴发动机—GE38正在研制用来驱动5 000 kW级船用发电机组。如同航空发动机设计所预期,该发动机十分紧凑和重量轻,最大直径690 mm并且核心发动机长度1 460 mm,干重小于590 kg。该发动机配备1个轴流-离心式压气机和1个2级轴流式燃气发生器涡轮(组成第1个轴)以及1个气动连接的自由动力涡轮(组成第2个轴),构成双轴发动机。     

某型船用燃气轮机起动过程故障分析

某型船用燃气轮机由冷态起动至慢车工况,经历电机起动、空气压缩、点火燃烧、涡轮升速等过程。起动过程由静态到动态,由电能和燃油的化学能转化为涡轮的机械能,是一个发生急剧物理化学变化的过程,同时也是发动机最容易发生故障的过程。在分析该型燃气轮机起动过程特点的基础上,重点分析了起动过程中可能产生的故障类型和原因。通过典型故障分析,提出了实际操纵运行中的注意事项和建议。     

某型船用燃气轮机低压压气机的结构设计

本文作为文献[1]的姊妹篇,论述某型船用燃气轮机新型低压压气机的结构设计特点。经试制、部件试验及全台压气机试验表明,该压气机满足了第二代船用机组可靠性、长寿命、易维护性和可调整性等方面的要求。     

H级燃气轮机的额定输出功率增加到375MW

据《Gas Turbine World》2009年9～10月号报道,Siemens Energy已在Vohburg附近的Irsching4号电站成功完成了先进的50 Hz SGT5-8000H燃气轮机的试运行。     

大涡模拟在船用燃气轮机进气流场中的应用

燃气轮机进气系统的结构和气动性能是燃气轮机装舰技术研究的一个重要组成部分。针对这方面的要求,进行燃气轮机进气系统的设计及数值模拟计算,为设计制造高性能的船用燃气轮机进气系统提供可靠的依据。对两种方案的进气系统作了数值计算和实验研究,其结果是相当令人满意的,对进气系统的实际使用具有非常重要的意义。     

50MW级SGT-800型西门子燃气轮机的性能验证

SGT-800是西门子工业透平公司制造的功率最大的工业燃气轮机。2010年推出SGT-800增强型,其额定功率为50.5 MW。为保证产品的质量,对此增强型燃气轮机进行了细致的实验验证,包括零部件级和整机级的验证工作。零部件级试验主要包括第1级静叶和第1级动叶的热动力学性能的验证工作。整机试验包括测试燃气轮机综合性能、压气机性能与转子动态性能、燃烧室的稳定性/排放/热状态、透平性能及其热状态等。测试结果表明,其性能圆满地达到了预期水平。截止2014年4月,首台增强型燃气轮机商业运行的累计等效运行小时数(EOH)已经超过24 000 h。在20 000等效运行小时数之后计划进行的开机检查结果表明,所有部件的状态均达到或预期达到设计寿命。     

船用燃气轮机变几何动力涡轮大攻角流动特性的三维数值模拟

采用三维数值模拟技术,研究了可调导叶转动导致变几何动力涡轮气动性能变化的流场机理。结果表明,在较小的转角范围内,采用大转折角设计的可调导叶使涡轮处于大攻角运行。在大正攻角或大负攻角下可调导叶级动叶栅流道内的三维分离流场结构及其产生机理有很大差异,而且大正攻角造成的吸力面分离流动更使整个涡轮的效率显著地下降。通过系统的机理分析,提出可调导叶宜采用较小转折角的后部加载叶型,而变几何动力涡轮可调导叶级动叶栅要采用较大负冲角的气动设计原则。