防落梁板式橡胶支座抗震性能分析

针对板式橡胶支座在地震作用下存在落梁风险的问题,开发了防落梁板式橡胶支座(unseating-prevention laminated rubber bearing,URB).在介绍该支座基本情况的基础上,以高烈度区典型预制桥梁为例进行罕遇地震作用分析,并对该支座的基本参数进行了研究.分析结果表明:该防落梁板式橡胶支座可通过钢丝绳限制桥梁上、下部结构间发生过大的相对位移,既可保护支座,又能降低落梁风险;虽然会增大桥墩的地震响应,但通过调整钢丝绳参数可降低这种不利影响;钢丝绳初始间隙和拉伸刚度是该防落梁板式橡胶支座的主要参数,初始间隙要同时满足正常使用和地震作用的要求,拉伸刚度应结合支座本身及桥墩受力确定.     

大跨连续梁桥板式橡胶支座隔震影响因素分析

为探究板式橡胶支座在不同影响因素下结构隔震性能的最优化,以北京高烈度区某大跨钢-混组合梁桥为工程背景,采用非线性时程分析和多指标综合评价方法,对比分析不同橡胶剪切模量、不同支座布置方案等多种影响因素下的隔震效果.结果表明,常规抗震方案下各墩地震力分配严重不均衡;在隔震方案中,降低橡胶剪切模量后主梁位移增大,墩底弯矩小幅减小,结构综合隔震效果变差;适当将聚四氟乙烯板与普通板式橡胶支座组合,综合隔震效果更好,且宜将聚四氟乙烯板式橡胶支座靠近中间墩布置;所用评价方法在综合考虑主梁位移和最大墩底弯矩后,可量化隔震方案优劣.     

设锚栓的加劲板式橡胶支座的水平刚度

分析了设锚栓的加劲板式橡胶支座在橡胶垫与锚栓接触前后的水平刚度.与支座变形相一致,进行了接触问题的近似分析,得到了一个便于计算机编程的刚度函数算式.一个4柱支承大跨度预应力浅网壳结构的有限弹性变形分析表明,锚栓对计算结果影响较大.     

板式橡胶支座的智能化研究

普通橡胶支座的健康监控通常采用定期人工检测法,需要大量人力物力,无法实现支座维护的耐久性.因此,有必要设计一种智能化支座实现对桥梁支座工作状态实时监测.通过在普通板式橡胶支座的基础上布设智能传感器,设计出一种用于监测桥梁结构工作状况的新型智能板式橡胶支座.为确认智能传感器对支座工作状态的评定作用的实效性,采用智能支座模拟实际受力状态,开展常态下轴压试验,检测支座测试钢板应力、应变数据及上顶钢板变形数据等.结果表明:支座受力特征与实际支座受力状况相吻合,由此说明智能支座能很好地反馈支座实时工作状态,从一个侧面实现对桥梁结构的健康监控,达到支座智能化设计要求.     

等截面抛物线拱支座反力影响线解析解及损伤识别研究

基于近似弧长微分替代实际弧长微分,利用沿弧长曲线的显式拟合式,对抛物线拱桥支座反力影响线解析解表达式进行了推导。在此基础上,对比了抛物线两铰拱、无铰拱在单位力移动荷载作用下的推力影响线,并与有限元算例比对验证,证明本文方法较一般解析解拥有较高精度,两铰拱与无铰拱解析解的误差普遍控制在 2% 以内,同一算例下无铰拱误差较两铰拱略大。同时,以两铰拱与无铰拱为例,推导了损伤前后支座反力影响线的理论解析式,利用支座反力影响线建立损伤指标,利用有限元算例,对比验证了支座反力影响线用于识别抛物线拱局部损伤的可行性。     

叠层橡胶隔震支座施工技术与控制

根据具体工程实践,介绍了隔震支座的施工技术和为保证施工质量所采取的一些控制措施．     

基于ANSYS的桥梁橡胶支座测试系统刚度分析

针对现有橡胶支座测试系统中上下承载板由于试验过程中受正压力作用而发生的变形,影响支座弹性模量E的检测结果,本文利用有限元软件ANSYS分别对YE5000-A液压式压力试验机和YAW-5000型电液伺服橡胶支座压剪试验机建立相应的简化模型.在此基础上分别研究两种试验机的刚度,分析计算其上下承载板的变形及其对橡胶支座弹性模量E检测结果的影响,并指出一般通用的压力试验机不能满足交通部行业标准中对测试橡胶支座弹性模量E的检测装置的要求.     

泡子沿水库交通桥橡胶支座设计探讨

对橡胶支座做了简单的介绍,并结合工程实例分析了橡胶支座平面尺寸、厚度的检验,以及支座的偏转情况和抗滑稳定性验算。     

GFRP叠层橡胶支座的隔震性能分析

采用GFRP叠层橡胶支座作为结构的隔震支座,同时输入X,Y双向地震波,通过动力时程分析将使用GFRP叠层橡胶支座的基础隔震结构较抗震结构进行对比,分析加速度、剪力、位移的性能变化规律.同时得出输入双向地震波的必要性,为使用GFRP叠层橡胶支座设计的基础隔震结构的推广提供一定依据.     

用无损检测和静载试验方法联合确定在役桥梁实际承载能力的研究

桥梁的实际承载能力通常是通过静载试验来确定 的.然而，当桥梁结构的设计资料丢失时，试验荷载的 确定就有一定的困难.此时，可以首先利用无损检测的 方法确定结构的材料和截面的参数，并以此为依据完 成相应的计算工作，然后利用计算结果指导试验，通过 静载试验最终完成桥梁     

静载和疲劳荷载共同作用下结构可靠性优化设计

通过对静载和疲劳载荷共同作用下结构系统的可靠性分析,得到了结构系统可靠性指标的计算式,并将可靠性指标作为约束函数建立优化模型,对结构的重量进行优化.采用改进的遗传算法进行结构优化设计,通过对编码方式和遗传算子的改进,使收敛性能大大改善,提高了局部搜索能力.算例表明,改进的遗传算法是一种解决静载和疲劳荷载共同作用的高效结构优化方法.     

层压复合壳在冲击荷载作用下的应力分布

分析了层压复合壳在冲击荷载作用下的动力反应．通过实例计算,探讨了层压复合壳的应力分布规律、损伤指数,讨论了壳的曲率半径的变化对壳内应力分布的影响     

预应力混凝土叠合板与薄板抗弯承载力相关关系分析

通过理论分析与试验,提出了预应力混凝土薄板与叠合板抗弯极限承载力相关关系模式与计算方法,与试验结果符合良好．本文建议的相关关系模式为混凝土叠合板与薄板结构性能检验提供了新的检验方法与计算手段,可供有关规范及通用标准图集编制和有关生产、施工、检验部门应用．     

极压润滑油的承载能力和减摩特性研究

通过MHK－500梯母肯摩擦磨损试验机评价了几种材料副和几种高性能润滑油的承载能力,试验发现不同的材料副承载能力不同,而润滑油对承载能力有很大影响,结果表明：材料副中,硬／硬材料的配副可以大幅度提高承载能力,润滑油质量的提高可以提高承载能力,并降低摩擦系数。     

基于ANSYS不等肢L形截面柱正截面承载力分析

在现有实验的基础上,利用ANSYS软件,对钢筋混凝土不等肢L形截面柱正截面受力全过程进行了分析。分析结果与实验结果吻合较好。应用ANSYS软件能较为准确地模拟混凝土结构受力的全过程,在实验条件有限的情况下,利用ANSYS软件进行有限元分析,是一种较好的完善实验分析的手段。     

Influence of load capacity on hydrostatic journal support deformation in finite element calculation

Based on the application of the four-oil-pad radial hydrostatic bearing in heavy equipments, the deformation of the four-oil-pad radial hydrostatic bearing was calculated by using the finite element method. The formula of film stiffness, film thickness and carrying capacity were established; the influence of the main parameters, such as load, load area and deformation on the supportability was analyzed; and the capacity of the two kinds of bearings was compared. The result shows that the carrying capacity of typeⅠ is prior to that of type Ⅱ . Calculations provide a theoretical basis for the bearing choosing and structure designing in the actual project.     

基于薄膜效应的钢筋混凝土楼板承载能力分析

薄膜效应有助于提高钢筋混凝土楼板的开裂荷载和极限承载力,但是目前还没有完善的理论能够精准的计算出薄膜效应的大小。本文采用大型通用有限元软件ANSYS建立多组模型,通过对比分析发现薄膜效应对板开裂荷载和极限承载力均有一定提高作用,开裂荷载最大增幅系数可达1.27,极限承载力的最大增幅系数可达1.69。     

支点加固梁弹性支承刚度的选择与最大承载力计算

应用结构力学和混凝土结构的理论,分析了具有弹性支点的两跨连续梁的内力,并提出了采用弹性支承加固简支梁时的最佳刚度的概念.通过分析得出了被加固梁最佳支承刚度的计算方法,以及与其对应的最大承载力的计算方法.实例计算分析给出了不同K值时两跨连续梁承载力的变化曲线,并说明当选择最佳支承刚度时,可使被加固梁的承载力最大.     

多榀木桁架的静载试验及其承载能力

以现代木结构中的齿板连接木桁架为基础,开发一种多榀木桁架,研究其承载能力和抗变形能力。依据《木结构试验方法标准》（GB/T 50329—2012）中规定的木桁架分级加载试验方法,对比3种木桁架在设计标准荷载下的变形情况和破坏加载阶段的极限承载力。结果表明,多榀木桁架的极限承载力能达到其设计标准荷载的2倍以上,具有良好的安全储备性能;设计时需严格验算木桁架的节点齿板承载力,以满足相应木桁架承载力水平的要求;组成多榀木桁架的单榀之间通过木销连接,具有较好的协同效应,能有效解决单榀的失稳问题;木销连接是一种有效的多榀连接方式,能达到多榀木桁架极限承载力高于单榀之和的目的,使其抗变形能力更优。