铁路土质路基压实探讨与教学研究

本论述了土质路基的压实意义、压实机理及控制压实效果的主要措施，介绍了半填半挖地段桥台后地段及零填浅挖等特殊地段的施工情况，提出了路基压实过程中应采取的教学方法。     

红光路半填半挖路基及其高边坡防护施工分析

路基边坡作为道路工程项目建设核心内容,对道路工程路基、边坡施工合理设计和规划是非常重要的.以红光路市政工程为研究背景,结合工程重难点,重点分析半填半挖及不良地质路基及其高边坡防护施工,采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法,并从测量放线、路基碾压、骨架护坡、喷播植草等方面分析各施工要点.结果表明:采用双向拉伸土工格栅及土...     

地震荷载作用下包边填砂路堤动力特性分析

包边填砂路堤是采用一种砂或砂石料填筑,用粘性土包边封顶的路堤结构形式,在地震荷载下,填砂料与包边粘性土各自的动力特性,以及它们之间相互作用所表现出的动力响应直接影响到路面结构及其路堤变形。本文针对软土地基上的包边填砂路堤路基所采用CFG桩和塑料排水板堆载预压这两种不同地基处理方法,采用FEM建模和模拟地震波信号分析方法,计算分析了地震震动荷载作用下包边填砂路堤与加固后路基的协同动力反应性态,以及震动影响下的路堤与路基的整体变形特性。计算结果表明,采用CFG桩路基处理加固后的包边填砂路堤其震动响应显著优于塑料排水板地基处理方法。     

块石压填法处置软土路基的敏感性参数分析

为了更好地评价天然软土路基加固处理效果,采用基于上下负荷面的弹黏塑性本构模型,表征天然软土地基的力学特性,利用大型有限元软件ABAQUS建立模型,模拟路堤分层填筑过程,获取采用块石压填法处置后的软土路基承载力和变形特征。分析了不同块石换填层厚度、变形模量、不同堆载荷载及填筑时长对软土路基的承载力以及工后沉降变形的影响特征。结果表明:基于上下负荷面的弹黏塑性本构模型能够有效地模拟软土路基的变形特征,能用于复杂路基的工后沉降分析;块石压填层的厚度以及变形模量均对地基承载力有显著影响,块石压填层的厚度、填筑时长以及堆载均对工后沉降有显著影响,而块石压填层变形模量并不对工后沉降产生明显影响。     

基于模糊数学的寒区高速铁路路基稳定性评价及应用分析

新建哈尔滨至大连客运专线是我国寒区第一条建设运营的高速铁路,其社会经济意义十分突出.为实现对寒区高速铁路路基稳定性问题的多因素量化评价,应用模糊数学理论提出了寒区高铁路基稳定性模糊综合评判方法.基于可代表性和易操作性的原则从路基土体填料、工程条件、水力环境、热力条件以及地质地貌单元确立了5个一级因素指标和16个二级因素指标,采用层次分析法分配各因素指标的权重,并应用模糊统计法和专家评分法对各个因素指标按稳定性等级进行量化分级并赋值,最后基于安全可靠度原理并考虑各个影响因素之间的关系,提出了综合评价方法.应用该方法评价的哈大高铁无碴轨道路基长春西试验段路基稳定性可靠度为0.889 7,评价体系按照加权平均法最终得分为72.902分,显示出路基处在较稳定的状态,取得了与工程实际相一致的评判结果.由此表明:采用模糊综合评判的方法评价寒区高速铁路路基的稳定性具有合理性和可操作性,为寒区高速铁路路基设计和运营管理提供理论支持.     

基于矩阵半张量积方法的随机模糊系统控制器设计

利用矩阵半张量积理论研究了随机模糊逻辑和随机模糊系统的控制器设计问题。给出了随机模糊逻辑的概念及相关性质;基于半张量积理论研究了随机模糊控制器,并给出了随机模糊规则的表示形式;确定了随机模糊控制器的结构矩阵和概率转移矩阵,得到了随机模糊推理的代数表达式。数值例子说明了该方法的有效性。     

数据库技术在大面积场地平整施工方案优化中的应用

应用数据库技术处理数据,计算大面积复杂场地平整的挖填量,优化挖填施工方案。     

山区公路路基施工技术及质量控制

在山区公路路基施工中由于地形、地貌具有复杂多变的特点,造成沿线填挖变化频繁,给工程施工质量控制带来较大的挑战.在分析山区公路路基施工特点与难点的基础上,结合多年施工经验,归纳总结出一套适合山区公路施工的技术方法,提出山区公路路基施工的技术要点与质量控制要点.该方法可推广应用在未来同类工程的建设中,对控制山区公路路基填筑施工质量、保证行车舒适与安全上具有重要的现实意义.     

材料样本试验参数值的模糊-随机处理方法

对材料样本试验参数值的处理方法进行了探讨，文中认为材料样本是典型的模糊－随机样本，并应用模糊数学方法推导了材料样本试验参数值的模糊－随机统计公式，得出了传统的随机统计公式是本文提出的模糊－随机统计公式的一种特例。实际计算表明，该方法切实可行，并优于传统处理方法。     

关于填石路基的工程质量控制

针对兰州至临洮高速公路第8B合同段填石路基压实工程的特点,借鉴了以往填石路基工程实践的经验和教训,进行了相关的工程质量管理试验.在此基础上提出了行之有效的针对填石路基工程的工程质量控制管理方法,对填石路基压实工程的质量管理具有一定的现实指导意义.     

瞬态振动信号在公路工程检测中的应用

讨论了路面瞬态振动信号分析处理技术,对振动信号反演分析可获得下部路基结构的剪切波速,建立了4种路基密度与瑞雷波速度的相关模型,研制了最佳模型自动选取软件,讨论了压实度建立的标准,从而实现了路基压实度的检测,对振动信号进行频谱分析,可获得路面脱空与否以及路基相对状况的信息,对于路面存在脱空或存明显软弱路基,其主频值通常小于50HZ,对路基加固处理后,其剪切波速将会提高,据此可通过对加固前后振动信号的测试,反演路基剪切波速值,实现对路基加固效果的评价,应用结果表明,该技术在上述几个方面可取得显著效果。     

试论篮球运动的基本特征

本文从运动训练学的角度探讨篮球运动的基本特征,从蓝球运动员的机能、素质、技术、战术、心理和智能方面分述篮球的项目特点,从而更深一步地挖掘篮球运动的内在联系,揭示篮球运动的一般规律。     

黄泛区公路地基压实标准的研究

采用有限差分的计算方法,分析了黄泛区公路地基在不同压实度和压实深度条件下的沉降规律,提出了地基的压实标准和处置技术措施.研究认为,对高度＜6m的路基,保证90%的压实度对减少路基的工后沉降变形至关重要.对高度＞6m的路基,提高地基压实度,特别是将压实度由90%提高到93%,对降低地基沉降的作用不大.加大地基的压实深度,与提高压实度表现出相似的规律性,但对降低地基沉降的效果更明显.应根据路基高度提出地基的压实控制标准.路基高度≤2m,地基表层30㎝压实度应≥93％;路基高度2～6m,地基表层30㎝压实度应≥90％;路基高度＞6m,地基表层30㎝压实度应≥85%.指出采用强夯、冲击碾压实地基,是黄泛区经济有效的工程技术措施.     

综合物探方法在划分岩溶发育不稳定区的作用

以广明高速公路K54＋300～K54＋560区段路基沉陷工程物探为例,介绍采用高密度电法、等偏移距反射波法及多道瞬态面波法,勘探公路路基沉陷的方法技术。通过对各方法勘探成果综合分析,达到了勘探目的。本次工程物探表明,综合物探方法在划分岩溶发育不稳定区、软土的分布区域及路基的沉陷勘探等方面,具有快速、经济和成果直观的特点。本文同时分析了路基沉陷产生的原因。     

土质固化用高分子粘结剂的研制及性能研究

公路路基多年来一直沿用的方式是二灰碎石和水泥稳定砂粒，本文报道了一种直接征用原土并用高分子粘结剂将土固化后，直接作为公路路基使用的方法。采用正交设计对粘合剂的主料及部分配合剂对性能的影响进行了系统的研究，从中求得了最佳的工艺条件，并通过实验对其进行了验证。     

地质雷达在公路裂缝检测中的应用

公路路面裂缝是路面本身或路基变形的前期预兆。研究路面裂缝发生发展的原因。可以有效制定治理方案，从而根治路面恶化的趋势。本文首先简要介绍了高频地质雷达的检测方法原理及其在高速公路的维护治理方面的许多显著优点：无损坏、连续图像和高效准确。然后重点阐述了地质雷达在宜黄高速公路路面裂缝检测中的应用，作者对所获取的雷达资料作了分析解释，并对公路路基变形程度提出四种划分标准，为今后公路的保养维护提供了科学依据。     

高压旋喷桩复合路基形态数值分析

以某高速公路高压旋喷桩复合路基为例,模拟分析了复合路基的应力、位移及塑性区情况,预测了高速公路路面的长期沉降变形.     

牡丹江市北安河堤防道路的路基处理

牡丹江市北安河堤防堤顶抢险路施工,因现有堤防土质为粘性土,属于季节冻胀土,不适合做路基,为防止建后路面破坏,进行换基处理.     

旧桥中央分隔带处理中的T梁连接

连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程项目采用整体式路基单侧加宽方式.结合工程实际情况,选择了"上联下不联"的拼宽方式.针对旧桥中央分隔带的T梁连接,通过方案比较,采用切割旧梁翼缘,现浇连接的方案,并对现浇横梁采取了构造措施来加强连接.此方法可为类似工程设计提供参考.     

平原水网区等级公路若干问题的研究

研究了平原水网区高地下水位时等级公路的路基和路面结构受力问题.采用有限元计算了重载交通条件下路基的工作区深度,试验研究了不同压实度和含水量状态下路基的支撑能力,计算分析了高地下水位时路面结构的力学响应.研究认为,在重载交通条件下,路基的工作区深度达2m以上,现有的等级路路基高度严重不足,地基下较大深度范围处于路基工作区内;由于土的弹塑性质的变化,高含水量时黄河冲（淤）积粉土的回弹模量并不能真实地反映路基的承载能力;标准轴载下,地下水位为1.5m时,路表弯沉即达到34.07mm,超过了设计弯沉;高地下水位对基层和底基层,尤其是对底基层疲劳寿命的影响很大.通过分析,提出了相应的工程对策.