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铁基粉末冶金刹车材料烧结压力的研究 总被引:2,自引:1,他引:2
采用粉末冶金法,制备了铁基粉末冶金航空刹车材料,借助光学显微镜、硬度仪及摩擦磨损试验机等仪器研究了烧结压力对该材料组织、力学性能及摩擦磨损性能的影响.结果表明:当烧结压力由1.6 MPa增至2.2 MPa时,材料在塑性变形过程中将产生晶格畸变能,使得作用在材料上的压力有所降低,同时,材料屈服极限的存在也将会消耗一部分应力,原子扩散速度缓慢提高;烧结压力提高到2.8 MPa时,原子扩散过程加快,作用在材料上的应力大大地超过材料的屈服极限,进而发生塑性变形,有效地消除了材料内部的孔隙,显著提高了材料的致密化,同时,材料力学性能和摩擦磨损性能提高;继续提高烧结压力至3.2 MPa,材料密度和硬度略有降低,摩擦磨损性能变化不显著,说明烧结压力为2.8 MPa足以保证材料具有优良的综合性能. 相似文献
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研究了Fe-Mo-B预合金粉的含量对温压铁基材料烧结硬化后试样的密度、尺寸精度、表观硬度和抗拉强度以及显微组织的影响。结果表明:混合粉中加入一定量的Fe-Mo-B预合金粉,利用温压工艺压制成形后烧结硬化,可有效提高试样的力学性能并可获得典型贝氏体组织。烧结试样密度最高为7.49g/cm^3,其相对密度为97.74%;表观硬度最高可达44HRC,抗拉强度为1434MPa。 相似文献
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对于铁基粉末冶金刹车材料而言,加压烧结冷却过程中冷却水流量是保证材料获得优良综合性能的关键参数之一.通过粉末冶金方法制备了铁基刹车材料,研究了空冷和不同水流量(12 L/s、27 L/s、40 L/s)条件下,材料组织、力学性能及摩擦磨损性能的变化规律.通过光学显微镜和扫描电镜分析了材料性能变化规律的形成原因.结果表明:冷却水流量与冷却时间及冷却速度并不是简单的正比例关系,当冷却水流量为27 L/s时,冷却所用时间最短,材料冷却速度最大,材料组织以片状珠光体和粒状珠光体为主,其它条件下材料的组织主要为片状珠光体,但材料力学性能随冷却水流量变化不显著,同时,当冷却速度为27 L/s和40 L/s时,材料具有最大的密度;摩擦因数比较稳定,材料表面形成了完整的氧化膜,磨损量最小. 相似文献
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分级电阻式粉末冶金温压加热系统结构的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对粉末冶金温压加热系统的结构进行了研究。加热系统采用加热器和恒温器两级加热 ,发热元件为电阻式加热管。粉末在加热器和恒温器中的流动形式为质量流。依据傅立叶热传导公式 ,在边界条件为壁面恒温的条件下 ,计算出加热器和恒温器的几何尺寸。给出了加热器、恒温器和送料系统的结构简图。本加热设备结构简单 ,易于制造。并在此基础上 ,开发出HGWY Ⅱ型粉末冶金温压精密成形系统 相似文献
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用金属丝复合强化铁基粉末冶金零件,能使抗拉强度和冲击值大幅度提高,而且可以根据需要设计菜数值。此法成本低,对于扩大铁基粉末冶金零件的应用具有重要意义。 相似文献
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采用水雾化铁粉,分别加入不同含量的润滑剂,以常温压制与温压两种压制方式成形,温压温度为130℃;测量了压坯、烧结坯的密度和弹性后效,并进行了对比与分析.结果表明:润滑剂的适量加入可以提高粉末的流动性以及减小其与模壁间的摩擦力,从而得到更高的压坯密度与烧结密度,加入量最佳值为0.4%(质量分数)左右;同时,温压可提高粉末的生坯密度、烧结密度,并且可以降低弹性后效和脱模力;常温压制的压坯密度和烧结坯密度最高值分别为6.89和7.10 g·cm-3,而温压的则提高至7.06和7.26 g·cm-3. 相似文献
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在Instron材料试验机上对纯铁粉和添加了不同润滑剂的铁粉致密化过程进行了研究;用扫描电镜观察了铁粉的形貌,用X射线衍射方法测试了压坯中铁粉晶粒(110)晶面衍射峰的半高宽,并测定了粉末的氧含量和压坯的显微硬度.结果表明:在不同的压制压力下,纯铁粉在室温压制时的压坯密度均高于130℃时压制的,其室温时的(110)面衍射峰半高宽也高于同样压力下130℃时压制的;在室温压制时,添加硬脂酸锌的铁粉在不同压力下的压坯密度均高于添加WSA的铁粉;而添加了硬脂酸锌和WSA的铁粉在130℃压制时,其压坯密度高于同样压力下室温压制时的;此外,纯铁粉在温压时,其粉末颗粒的加工硬化程度增加;而添加了润滑剂的铁粉在温压时塑性变形能力提高,减缓了压坯加工硬化的趋势. 相似文献