巴斯夫与西格里联合开发新型复合材料

综合外电报道，巴斯夫与西格里集团日前宣布，双方计划在碳纤维和反应性聚酰胺的基础上共同开发一种新型复合材料，用于汽车零部件的大规模生产。巴斯夫与西格里集团计划共同开发一种新型复合材料，用于热塑性树脂传递模塑T-RTM与反应注射成型技术，以大大缩短汽车零部件的加工周期。     

聚酰胺摩擦学研究进展

聚酰胺(PA)在摩擦材料领域显示出广阔的应用前景,为了进一步改善其摩擦磨损性能,可用固体润滑剂、颗粒填充、纤维增强、混杂增强等对其进行改性。综述聚酰胺的各种摩擦学改性方法及聚酰胺基复合材料的摩擦磨损形式与机制,指出聚酰胺摩擦学改性的发展方向,包括通过建立适当模型进行摩擦行为的模拟及预测,分析复合材料摩擦磨损机制及工况条件的影响;研究填料或增强纤维与PA基体的界面相容性、稳定性,考察其对摩擦磨损性能的影响;结合使用工况条件,遵循摩擦磨损机制,考察不同填料、增强体之间的协同作用,选用不同类型的增强减磨材料组元和功能组元,采用混杂增强改性,制备高性能的功能PA复合材料。     

朗盛高科技热塑性塑料:重塑未来出行

正2018年3月14日,特殊化学品公司朗盛亮相于在曼海姆举办的"汽车工程塑料"VDI大会,重点关注"重塑未来出行的高科技热塑性塑料"。"自动驾驶、汽车动力传动系统电气化和新物流概念等未来出行形式是朗盛聚酰胺、聚酯和热塑性复合材料发展的重要推动力。"朗盛高性能材料事业部全球应用开发总监Martin WANDERS博士解释说,"我们目前的研发活动主要集中在用于轻质结构的材料和     

复合材料尾门设计应用趋势研究

汽车复合材料尾门的研究已然成为各大汽车制造商车身部件轻量化、模块化的重要方向.梳理了复合材料尾门技术发展的历史,详细比较了几种典型复合材料尾门技术的优缺点.通过对现有量产车型复合材料尾门的调研分析,总结出复合材料尾门的设计要点以及未来发展趋势,为中国自主品牌汽车开发复合材料尾门提供参考.     

陶氏化学创新技术让天空更蓝——专访陶氏汽车系统事业部总裁Steve Henderson先生

正日前,陶氏化学汽车系统事业部向业界展示了其创新解决方案,同时陶氏汽车系统事业部总裁Steve Henderson先生接受了本刊记者的专访,详细介绍了陶氏化学汽车事业部在复合材料、碳纤维及复合材料结构粘结剂等方面的汽车轻量化解决方案。首先,陶氏汽车系统的两种复合材料系统,VORAFORCETM环氧树     

高性能聚酰胺工程塑料制备关键技术取得突破

<正>从科技部获悉,"高性能聚酰胺工程塑料制备关键技术开发与产业化"国家科技支撑计划项目,完成的技术产品各项性能指标均达到任务书规定的同类产品的先进水平。主要产品已在电子电器、汽车等领域实现应用,填补了我国在高端聚酰胺工程塑料研究领域的空白,并实现了工业化。聚酰胺(PA,俗称尼龙)具有良好的机械性能、耐热性、耐化学性、耐磨性和自润滑性,且易加工等优点,产     

基于碰撞安全的复合材料尾门设计

由于环保和节能的需要,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流.介绍了复合材料的优缺点,并将复合材料应用到汽车尾门,通过材料选型、结构设计以及碰撞安全的CAE仿真分析,设计出后部碰撞性能与传统钣金尾门性能相当的复合材料尾门,最终轻量化比例达到35.3％.     

复合材料部件在汽车轻量化中的应用

节能、环保成为21世纪汽车工业发展的必然趋势,汽车轻量化是实现节能环保的有效途径,复合材料在汽车轻量化的进程中起到了重要作用。本文阐述了复合材料的特点,总结了近年来复合材料在汽车行业的应用情况,同时介绍了一些目前更为新颖和先进的技术应用情况。复合材料概述复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观上组成具有新性能的材料。确切地说,复合材料首先应该是一种结构物,其次才是一种材料(例如:钢筋混凝土就是一种复合     

全承载复合材料车身小汽车的实验应力分析

复合材料(主要是纤维增强塑料)用于汽车车身制造是未来发展趋势,本文就全承载式复合材料车身轿车(简称全塑车身轿车)的刚,强度问题,从实验应力分析角度作了探讨,由此论证出用复合材料制造汽车车身的科学性、实用性与先进性.     

复合材料在汽车轻量化设计中的应用

使用复合材料对汽车进行轻量化设计是近年来发展较为迅速的汽车轻量化技术之一。通过了解现有的复合材料及其所选用的成型工艺在汽车上的部分应用,能得知各成型工艺生产的复合材料具有的性能。在后期的开发中,使用有限元仿真技术,测试各成型工艺所生产复合材料在汽车其它部件的使用,推动其在汽车轻量中设计中得到更为广泛的运用。