全机静力试验技术展望

全机静力试验是飞机研制流程的重要一环,其复杂系统性工程的特性带来了技术、管理及风险控制方面的难点。工业技术的进步为全机静力试验技术的发展提供了更多契机,为了保障型号研制及针对性解决试验遇到的难题,提出了全机静力试验技术未来的发展思路。     

全机静力试验起落架加载技术

起落架加载技术是全机静力试验的核心技术之一,本文对现有的主要3种起落架加载技术进行了分析,通过加载能力及精度的对比,发现随动加载技术具有较高的技术水平,继而提出以高精度的随动加载为基础发展起落架加载技术的方向。     

某通航飞机全机静力试验随动约束装置设计

全机静力试验中,试验机悬空支持,通常采用六自由度静定约束,支持部位通常选择试验机上如起落架、发动机等刚度较大的非考核部位。考虑约束部位在试验过程中的变形,导致试验机姿态发生变化后试验加载误差增大,约束部位产生附加载荷或刚度。针对某通航小型飞机,提出了一种针对小型飞机全机静力试验的支持和约束方案,设计了起落架随动约束装置,并通过试验验证了该随动约束装置设计的合理性和可靠性,为类似小型飞机结构强度试验支持和约束装置设计提供了一种新的方法。     

全机疲劳试验异常数据判断方法研究

全机结构疲劳试验周期长,数据量大。本文提出一种以偏离度为指标的异常数据判别方法。首先以疲劳试验平稳运行一段时间的试验数据,在剔除无效数据和减零处理之后作为标准样本数据,计算各载荷状态的平均值和标准差。其次,对新采集试验数据经过剔除无效数据和减零处理之后,计算其相对标准样本数据的偏离度,对偏离度超过e(即2.72)的试验数据判定为异常试验数据。利用某型飞机疲劳试验,验证该方法真实可行,可以快速地判断异常试验数据。     

水陆两栖飞机全机静力试验随动支持技术研究及应用

大型水陆两栖飞机兼顾水陆两用,主起落架多为双轮高支柱结构,结构柔性大。在全机静力试验中,主起落架多为全机支持主要部位。双轮高支柱起落架因其受载变形大,对支持设计带来了较大困难。文章在以往试验起落架加载与支持技术的基础上,研发了起落架随动支持技术,并研制了相应装置,已成功应用于国产大型水陆两栖飞机AG600全机静力试验中。     

电力试验数据分析方法的探讨

首先概述了具有指导意义的思维方法,然后结合预试、专题调研等实例介绍了几种分析方法,最后总结了如何利用图表准确表达数据分析的结果。     

电气设备试验数据分析方法的探讨

本文首先概述具有指导意义的思维方法,然后结合预防性试验、专题研究等实例介绍几种具体的分析方法,最后总结如何利用图表准确表达数据分析结果,本文的特点是既概括出能够指导工作的分析方法,又通过简单实例,力图简明易懂地简析难懂的理论和技术概念。     

基于试验数据的地铁制动的能量分布分析方法

通过导入所需的列车运行数据,结合输入基本的列车制动参数,开发软件进行快速分析计算,同时保证可以在导入多次制动数据后,分析计算每次制动的能量分布情况。以列表的形式在软件界面输出每次制动后的能量数值、所占比例、制动距离等特征参数,并导出word报表。以简洁、直观的方式表现地铁车辆制动过程能量分布情况,对分析地铁列车能耗规律,提升节能效率提供分析途径。     

试制X80输油气管线钢的包申格效应研究

研究某厂试生产的X80输油气管线钢的显微组织结构和常规力学性能。该钢板以针状铁素体组织为主 ,晶粒 12级。采用四点弯曲方法 ,模拟制管工艺进行钢板的包申格效应研究。在屈服变形阶段 ,随预变形量的增加 ,由包申格效应导致的屈服强度损失单调的增加 ,此现象与屈服过程中 ,钉扎位错的脱钉 ,形成大量有方向性的可动位错有关。按API标准 ,从试制的 610mm× 7.9mm螺旋钢管取样进行测试 ,结果发现钢管由包申格效应导致的屈服强度损失 ,除卷板头部和尾部略高外 ,沿板长平均在 5 5MPa至 75MPa之间。包申格效应的影响不可忽视     

无人机全机着陆试验系统设计及应用

伞降回收是无人机重要的回收方式之一,回收系统的有效性需通过全机着陆试验予以验证。针对小型伞降无人机回收的技术特点,提出了此类无人机全机着陆试验方案。搭建了适用于伞降着陆方式无人机全机着陆试验平台和测试系统。解决了无人机全机着陆试验中机械系统设计和测试系统搭建等技术难题。利用全机试验平台成功进行了某型无人机全机着陆试验。试验结果表明:该试验系统工作稳定、可靠,可用于无人机着陆过程中起落架受载、吸能测试,机体强度验证和全机振动响应等结构性能考核。     

无人机全机着陆试验系统设计及应用

伞降回收是无人机重要的回收方式之一,回收系统的有效性需通过全机着陆试验予以验证。针对小型伞降无人机回收的技术特点,提出了此类无人机全机着陆试验方案。搭建了适用于伞降着陆方式无人机全机着陆试验平台和测试系统。解决了无人机全机着陆试验中机械系统设计和测试系统搭建等技术难题。利用全机试验平台成功进行了某型无人机全机着陆试验。试验结果表明:该试验系统工作稳定、可靠,可用于无人机着陆过程中起落架受载、吸能测试,机体强度验证和全机振动响应等结构性能考核。     

基于PC的静力试验台自动控制系统

为实现静力试验自动化,提高试验精度和稳定性,提出了一种静力试验自动化控制方法.采用高频率、高精度A/D模块采集压力信号,以可编程逻辑控制器(PLC)为下位机控制液压系统,以计算机为上位机,集控制系统、测量系统与数据存储系统为一体,实现了静力试验自动化.试验结果表明,该系统可实现对静力试验的高效、精确控制.     

车架静力试验与有限元静力分析

进行车架的静力试验和有限元法静力分析，对比试验结果与有限元计算结果，分析两者误差原因，改进有限元模型，使得两种结果的误差在一定范围内，有限元法静力分析能够代替车架静力物理试验。     

某全机疲劳试验多功能集成框架设计

鉴于全机疲劳试验周期长、一套加载系统完成载荷施加、高频检查等特点,设计了一次安装,可长期使用,集加载、测量、检查等功能于一体的框架系统.对集成框架进行有限元校核和寿命评估,结果显示其刚度、静强度、疲劳寿命均满足试验要求,并且各项功能和性能在试验应用中得到了验证,表明集成框架设计的合理性.本框架设计过程形成的设计原则及经验,对后续的全尺寸静力/疲劳试验提供了借鉴和指导.     

全机地面模态试验支持方式探索研究

进行飞机地面振动试验时,要求模拟飞机在空中的飞行状态,即要求飞机处于自由—自由状态。全机地面振动试验是飞机首飞前必做的重要大型验证试验,飞机的悬浮支持又是该试验必备的保证条件。选择适当的支持形式,是进行全机地面振动试验一个很重要的环节,而支持的目的是为了让被试飞机更好地模拟飞机在空中的自由—自由状态,进而达到飞机的支持频率小于飞机最低阶弹性频率的1/3的目的;同时所用的支持方法必须保证试验飞机的安全。     

基于数据插值法的电网谐波FFT分析方法

随着DSP技术在数字化处理和数字控制系统领域越来越广泛的应用,为了提高并网逆变器的电网适应性,有必要通过DSP进行电网电压和电流谐波的FFT分析。Ti公司提供了以TMS320F28x系列芯片为基础的Lib库函数,包含FFT运算,使得在TMS320F28x系列芯片上很容易实现电网电压和电流的实时FFT分析。但是,FFT谐波分析算法要求对输入周期信号进行整周期截取,并采用等时间间隔的同步采样。如果输入信号是非同步采样,在进行FFT运算时就会发生严重的频谱混叠和泄漏,导致谐波分析结果存在较大误差。本文将采样数据插值法应用在基于DSP的FFT谐波分析算法中,导出了用非同步采样数据计算同步采样数据的插值公式,并将其应用于实际电网电压的谐波分析中,验证了其FFT运算精度得到很大提高,并已接近理想的FFT分析结果。     

基于力学计算的静力试验工装参数化设计

根据静力试验工装的设计原则,从提高工装设计效率和质量出发,提出基于力学计算的三维模型参数化设计的新思路,分析了工装特征尺寸的几何及拓扑关系,并与力学计算公式进行关联,利用Pro/E二次开发构建参数化模型,并给出了应用实例。     

基于FPGA的多通道静力试验数据采集系统设计与实现

文章基于NI公司的CompactRIO以及图形化编程软件LabVIEW设计并集成了静力试验数据采集系统。在硬件方面,设计了由实时系统和Host主机组成的上下位机的架构;在软件方面,了解并掌握静力试验方法和试验流程,设计并实现了同步采集、网络通信、数据保存以及人机交互界面。对该数据采集系统进行了测评,测评结果表明,该数据采集系统可靠性高、实时性好、开发周期短,能够完成多通道静力试验数据同步采集任务。     

包申格效应对板料与成品管屈服强度与屈强比的影响

探讨微合金化高强度控轧钢板在制管过程中由于塑性弯曲变形所引起的包申格效应,以及这种效应对屈服强度和屈强比的影响。试验发现包申格效应导致屈服强度降低,应变硬化指数明显分为两个阶段。板与管相比,屈强比无明显改变。这些结果对管道建设业主和制板钢厂均有参考价值。