改良铁尾矿渣路基填筑施工与质量评价研究

有效利用尾矿渣作为高速公路路基填筑材料,既可解决高速公路借土难的问题,又解决了尾矿渣场复垦变耕地的难题。论文以京秦高速公路遵秦段B4标为例,介绍河北省唐山市迁安市马兰庄镇首钢铁尾矿渣在高速公路路基填筑施工中的应用,主要阐述铁尾矿渣场区复垦、铁尾矿渣路基填筑施工工艺及其变废为宝的价值,并对后期路基质量评价进行了研究。     

强夯在路基工程中的应用

介绍了某高速公路场地的地质条件。根据高速路对路基的要求，提出了地基处理需要解决的问题，而采用强夯法进行处理，可使地基的沉降量和差异沉降量减少并得到控制，周围没有重要建筑物是强夯法施工的良好条件。分析了强夯在路基工程中的应用。阐述了强夯的施工方法、施工工艺及检测项目等。     

粉煤灰在路基填筑中的应用

粉煤灰是一种质轻、多孔隙、颗粒均匀、具有一定水稳定性的无黏结性的材料。在粉煤灰路基施工中,通过加强原材料控制、施工工艺控制、顶面封层、雨季排水及冬季防护,不仅使路基质量可靠,降低了工程造价,而且减少了对环境的污梁,节约了土地,因此粉煤灰在路基填筑中具有广阔的应用前景。     

红砂岩在高速公路路基填筑中的应用

红砂岩作为一种特殊性的材料，在高速公路上的应用不多。结合工程实例，介绍了红砂岩在高速公路路基填筑中的应用。     

粉煤灰在公路路基填筑中的应用

介绍了粉煤灰在公路路基填筑中的应用过程 ,阐述了粉煤灰路基的特点 ,指出粉煤灰做路基填筑材料 ,可降低工程造价 ,具有良好的经济效益     

改良膨胀土填筑路基施工工艺

结合合宁高速铁路试验段施工，介绍了改良膨胀土填筑路基的施工工艺，解决了高含水量情况下膨胀土施工问题，满足了工程质量和进度的要求。     

粉煤灰在高速公路路基填筑施工中的应用

粉煤灰的主要成分是SiO2、Al2O3及其它物质，是一种工业废料，可以用来制造水泥、制砖，及作为填充物质和混凝土掺加剂等，其外观是灰褐色，呈微颗粒状，粉煤灰作为煤燃烧后残留物，是一种有毒物质，在环保日益得到重视的今天，如何有效利用粉煤灰，创造出好的社会效益，是一个重要课题。     

粉煤灰在工程填筑中的应用

1．工程概况上海港外高桥新港区一期工程是上海市重点工程，也是国家重点建设项目，它是“开发浦东、开放浦东”的起步工程。工程位于上海浦东川沙县高桥镇周家供一带的长江南岸，地势低洼，河塘沟洪密布，大片农田，杂草丛生。长方向900m，纵深554m，总面积50万m2。其中约10万m3（包括两个集装箱堆场、一个危险品箱堆场和部分绿化区）采用粉煤灰回填，填筑厚度为1．5～1．8m，用灰量约23万t。2．填筑粉煤灰的依据虽然用粉煤灰代替泥土或其他填筑材料进行回填是近来发展的新技术，尚无施工验收规范和操作规程，但是，有关部门的实践经验是可…     

膨胀土路基施工工艺浅析

膨胀土路段的路基填筑,如施工工艺不合理,处理方法或措施不当,易造成路基变形甚至塌陷。本文着重从填土施工工艺、最大干密度评定方法、快速测定填土含水量方法来论述膨胀土路基施工的改进技术,以期为相关施工提供建议和指导。     

浅谈基床以下填土路基的填筑

结合工程实践,针对基床以下填土路基的填筑工艺作了简要介绍,分别从施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺、碾压、路基整修等方面加以论述,以积累相关施工经验.     

路基工程施工质量控制

结合公路路基工程施工的现状,阐述了路基施工中影响施工质量的几个重要方面及施工管理实践过程中的一些心得体会,以提高路基的施工质量,从而延长道路的使用寿命。     

公路工程中高填方路基施工技术

结合自身多年的实践经验,针对高填方路基施工这一话题展开了深入探讨,指出施工时必须采取行之有效的技术措施,对其填筑过程进行重点监控,从而确保填筑质量。     

公路路基施工控制技术在施工中的应用

对公路路基建设中控制技术的重要性以及特点进行分析,对路基建设的应用技术进行讨论,采取合理有效的措施来将控制技术导入路基建设,充分发挥控制技术的优势,从而保证公路路基的质量,延长公路的使用寿命。     

高寒地区路基填筑施工措施

根据海公铁路扩能改造工程概况,详细介绍了工程在冬季施工时路基填筑采取的措施,从施工方案和质量控制两方面展开叙述,实践证明这些措施在冬季路基填筑施工中取得了良好效果,克服了冬季施工的困难。     

山皮土路基施工技术研究

以具体工程为例,结合当地料源情况,针对公路建设过程中土源紧张的状况,在保证工程质量的前提下,讨论了山皮土作为路基材料技术要求、施工工艺及对路基的检测要求,从而为该类路基的施工积累经验。     

细粒式钢渣改良黄土路基研究

为实现钢渣的全粒度应用及提高利用率,小于等于3mm的细粒式钢渣可作为黄土路基稳定材料使用。设计对照组水泥稳定黄土和石灰稳定黄土,并通过无侧限抗压强度和CBR承载比评价,以确定细粒式钢渣稳定黄土的可行性和最佳掺量。结果表明,随着钢渣掺量增加,钢渣稳定黄土的最大干密度增大,最佳含水率减小。石灰稳定黄土最佳含水率最大,钢渣稳定黄土最小。钢渣稳定黄土的无侧限抗压强度随钢渣掺量增加而增大,10%钢渣掺量的无侧限抗压强度大于3%水泥稳定黄土和6%石灰稳定黄土。水泥稳定黄土CBR承载比远大于钢渣稳定黄土和石灰稳定黄土,且黄土膨胀量最小,最大仅为0.14%,钢渣稳定黄土膨胀性最大,且随钢渣掺量的增大而增大,最大为1.2%。10%钢渣稳定黄土CBR大于6%石灰稳定黄土,10%钢渣膨胀量小于6%石灰稳定黄土,大于7%石灰稳定黄土。10%钢渣掺量可替代6%石灰掺量稳定黄土路基,综合分析选择10%作为最佳细粒径钢渣稳定黄土掺量。     

膨胀土填芯路基施工技术

结合膨胀土的特性与公路路基施工的实际情况,制定了一套不但节约成本而且确保质量的方案——"膨胀土填芯、水泥包边"方案,阐述了该方案的施工流程及其在公路路基施工中的重要性,以推动公路建设的发展。     

泥岩强夯路基施工技术

结合某高速公路路基施工实例,介绍了强夯法施工工艺及控制要点,通过用强夯法夯填红泥岩路基施工,解决了挖方利用不合格的路基填料问题,降低了工程造价,保证了路基填筑质量。     

高速公路施工中路基土方开挖技术

由于我国国土面积相对较广,且地势分为三个阶梯,这就决定了在高速公路路基施工过程中,容易受到各种不同地质条件和因素的影响,一旦处理不当,就会出现不同程度的沉降、路面开裂和塌陷等问题。因此,本文就对高速公路施工中路基土方开挖技术进行深入的分析和探究。