关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀－无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽构成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势邵琦（中国化工装备总公司北京天地密封器材发展公司１０００１１）无内胎轮胎气门嘴实质上是一只结构复杂的单向气密封阀，起充气、密封、保压、卸压作用。有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带构成，气门嘴与内胎是不可分离的整体。而无内胎轮...     

轿车用无内胎轮胎气门嘴的研制

用NR与EPDM共混橡胶,通过配方的研制,调整替代EPDM橡胶,达到既能满足合资企业对无内胎气门嘴用橡胶性能的要求,大大改善加工工艺性,又降低了生产成本,从而使无内胎气门嘴这一国产化产品得到国内各大合资轿车生产企业的配套认可,产品质量一直稳定。     

无内胎气门嘴胶料配方探讨

从生胶、硫化体系、防护体系和补强体系的选择以及炼胶工艺等方面对无内胎气门嘴胶料的配方进行探讨。经试验确定无内胎气门嘴胶料配方为：NR65；EPDM35；氧化锌5；硬脂酸1；炭黑65；硫黄2；促进剂1．35；防老剂2．5；松焦油2。炼胶时先将EPDM与炭黑混炼制成母炼胶后再加入已塑炼的NR进行混炼，由此获得的硫化胶除具有较好的物理性能外，耐热老化和耐臭氧老化性能良好。试制的无内胎气门嘴成品技术指标全部达到最新的国家标准的要求。     

无内胎轮胎卡扣式气门嘴胶配方的改进

介绍无内胎轮胎卡扣式气门嘴配方设计和生产工艺。生胶以NR为主并用EPDM ,硫化体系采用硫黄硫化体系 ,防护体系采用防老剂 40 10NA/D/RD并用 ,增塑剂采用古马隆树脂 ;采用开姆洛克系列双涂体系粘接工艺 ;采用模压硫化 ,硫化条件为 15 0℃ /15MPa× 10min。气门嘴成品密度较大 ,橡胶体表面光滑、无气泡、无缺陷 ,产品质量稳定 ,各项性能达到了DIN 780 3 0 1— 1983要求     

我国无内胎气门嘴行业的现状及发展

1国内外无内胎气门嘴行业的现状及发展特点无内胎气门嘴广泛适用于各类车辆。1986年,上海气门嘴厂生产出我国第一个无内胎气门嘴,为上海大众的桑塔纳轿车配套。从1986年起后的8年时间,国内只有3家企业生产无内胎气门嘴,即上海气门嘴厂、公主岭气门芯厂、山东高密气门嘴厂,主要为国内的三大汽车厂配套,规模和数量均很小。每年的产量全部加起来不足100万个。而且品种单一,基本上只有卡扣式一种规格,型号只有TR414。进入上世纪90年代中期,无内胎气门嘴在我国开始取得快速发展,截止到2005年,我国已成为世界无内胎气门嘴的最大生产国,预计产量达…     

汽车内胎的使用与维修技巧

一、汽车充气轮胎内胎的结构特点 汽车内胎是一个用橡胶制成的环状不透气的圆筒,即环形橡胶管,内胎筒壁上安装一个有充、放气的金属座筒气门嘴,其构造见图1,具有良好的弹性、耐热性和密封性。其底部的凸缘通过内胎上的狭孔插入内胎中,用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒,由螺母将它夹紧在两个垫片之间,使气门嘴严密地装在内胎上．以供充入压缩空气使用。     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

正一、轮胎(含力车胎)用气门嘴产品概述1.定义气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进入无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。英国邓禄普公司在发明气门嘴时,是应用于力车、自行车轮胎,后来利用这个     

12.00R20 丁基内胎气门嘴胶垫边缘开裂的市场问题分析及处理措施

该文介绍了 12.00R20 丁基内胎气门嘴胶垫开裂问题的原因及解决措施.市场问题:因装配不到位或内胎过度伸张导致内胎气门嘴胶垫伸张度最大的点与垫带屈挠位置接触,导致气门嘴胶垫开裂.解决措施:采用正确的装配方式,保证气门嘴杆两侧相对于气门嘴杆两侧内胎伸张一致;涂抹润滑剂使内胎在装配后充气时均匀伸张,保证其某一部分不会受...     

无内胎全钢胎的发展现状

尽管橡胶工业“十一五”规划中明确提出，全钢子午胎要发展无内胎和公制宽基轮胎，产品要全面升级换代，但从近日在昆明举办的高性能非轿车无内胎轮胎推介论坛、演示、展览会上了解到，无内胎轮胎在国内卡、客车上的应用推广仍有难度。     

一种防爆安全内胎

由刘昌梅申请的专利(公开号CN202337182U,公开日期2012-07-18)"一种防爆安全内胎",涉及的防爆安全内胎专门针对无内胎轮胎爆胎这一技术难题而设计,由圆环筒状胎体和橡胶气门嘴构成。圆环筒状胎体采用设有气密     

提高无内胎轮胎的气密性

美国和欧洲一些主要轮胎公司生产的无内胎轮胎气密性能优越,而独联体国家轮胎公司生产的则较差,为此独联体各国的专家们提出了提高无内胎轮胎气密性的一整套方案。     

印度无内胎轮胎市场预计将增长

正据美国伊利诺斯州内珀维尔(Naperville,lllinois)消息,英菲尼迪研究公司(Infiniti Research Ltd.),最近在《橡胶塑料新闻》上公布了一份分析报告,称印度的无内胎轮胎市场到2016年之前都会持续高速增长,因为印度的轿车市场增长将会引发无内胎轮胎的平均年增长率达到22.9%。     

轮胎的管理、使用和保养讲座第2讲轮胎气门嘴

随着汽车工业的发展 ,轮胎的结构、制造技术及性能不断改进和提高 ,轮胎气门嘴的结构和种类也在不断变化和发展。通常轮胎气门嘴分为两大类 :一是内胎气门嘴 ,为内胎的组成部件之一 ,由气门嘴主体带金属底座 (包括胶垫和垫片 )、六角螺母、气门芯、防护帽等零件组成。二是无内胎气门嘴 ,由金属底座、橡胶垫圈、六角螺母、金属主体接头、气门芯和防护帽等零件组成。另外 ,还有一种包管式葫芦形无内胎气门嘴可直接安装在轮辋孔位上。通过轮胎气门嘴给轮胎内胎和无内胎轮胎充气、密气、放气 ,使轮胎在各种不同使用要求下保持所需的压力。1　轮…     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）在无内胎轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。     

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

中威公司18.00-25 40PR L-5S超加深无内胎光面工程机械轮胎研制成功

威海中威橡胶有限公司18．00-25 40PR L-5S超加深无内胎光面工程机械轮胎研制成功，首批样胎已发往美国试用。