长春装配式地铁车站顶板防水技术研究

研究装配式地铁车站顶板的防水技术,为城市装配式地铁车站的顶板防水优化技术提供理论依据。通过对吉林长春地铁二号线装配式顶板的防水研究,从混凝土结构自防水问题、构件缝密实问题、构件拱顶嵌缝张力变化问题以及顶板外涂膜防水问题等顶板渗漏水机理方面进行了理论分析,在此基础上归纳了适用于长春地铁二号线装配式顶板防水的技术重点,并详细阐述了在施工时的质量控制措施。     

上海地铁二号线车站防水工程综合治理研究

结合上海地铁二号线的实际情况,提出了地铁车站防水综合治理的指导思想,并从车站结构设计方案、自防水混凝土、特种混凝土、附加防水层等方面进行综合治理,取得了车站抗裂防水的明显效果     

上海地铁二号线车站结构自防水与接缝防水设计探讨

主要探讨了上海地铁二号线车站结构混凝土自防水的意义,介绍了所采用的补偿收缩混凝土的特点、机理,养护方法和最终使用效果等情况。同时,针对二号线车站单、双层衬砌结构设置的诱导缝、施工缝等不同接缝特点,分析了所选用的各种不同防水材料的特性、施工要点和新型防水材料的试用等情况,从中反映出二号线车站防水是充分体现了多道防线、综合治理的防水设计原则的。     

地铁装配式车站侧墙防水技术研究

研究装配式地铁车站侧墙在隧道中的防水,揭示不同防水方式在侧墙防水中的特性,为地下装配式地铁车站侧墙防水提供理论依据。通过对长春市地铁二号线西兴站装配式侧墙的防水研究,从侧墙混凝土防水,侧墙结构接缝防水不密实,卷材防水的失效,喷膜防水效果失效及排水板防水效果失效5方面的侧墙渗水机理进行了理论分析,从而为类似工程提供借鉴。     

全包防水施工在客村地铁站工程中的应用

以广州地铁二号线客村车站为例,介绍全包防水卷材外防水施工这一新颖的施工技术,其中自粘型弹性体沥青防水卷材是新型防水材料,结合结构自防水,可满足地铁站较高的防水要求。     

广州地铁地下工程结构防水的回顾与思考

广州地铁一、二号线地下车站的结构防水设计采用分离式结构、复合式结构、叠合墙结构、单一墙结构、矿山法暗挖车站5种，其中前两种防水效果较好；地下区间隧道的结构防水设计类型主要有明挖法、盾构法和矿山法，其中矿山法暗挖隧道的防水效果普遍不理想，主要原因是施工工艺存在弊端。     

速凝橡胶沥青与高分子自粘胶膜复合防水体系在地铁工程中的应用

速凝橡胶沥青材料与高分子自粘胶膜复合防水体系是一种新的地铁防水体系,该体系对喷射混凝土基层的开裂与变形有较好的适应能力,当复合防水体系损坏后具有自愈能力,可为地铁工程的耐久性提供保障.该体系用于北京地铁某车站工程中,使防水体系与混凝土结构形成了高效的"皮肤式"粘结效果.     

地铁车站结构设计合理性分析

以武汉地铁二号线一期工程广埠屯站为例,进行结构设计与计算分析研究,通过对车站主体结构进行模拟分析计算,得出合理的结构受力体系,保证地铁车站的安全稳定性.     

地铁车站结构防水分析与防水设计探讨

本文阐述了地铁车站渗漏水现状,分析了结构渗漏水成因,并对地铁车站的结构缝防水及幕墙、排水、通风等与防水相关的设计进行了探讨,进而提出了一些地铁车站防水设计的注意事项。     

研究地铁明挖车站防水施工技术

本文针对地铁明挖车站容易发生渗水问题进行分析,阐述了地铁明挖车站防水施工的重要性,分析了地铁明挖车站防水施工需要遵循的原则,明确了地铁明晚车站对于防水施工的要求,并对地铁明挖车站防水施工技术进行总结.     

地铁车站土建工程施工风险分析与对策

针对地铁地下车站的特点,提出了风险分析在车站施工中的重要性,从常见的几种地铁车站的施工方法入手,论述了地铁车站施工中蕴含的风险源即为基坑工程风险源和结构工程风险源,并分别给出了这二者的具体风险源和一些具体的施工风险防范对策。     

对复合式地铁车站内衬墙开裂原因的探讨

影响复合式地铁车站内衬墙开裂的原因较为复杂。本文通过对复合式地铁车站内衬墙进行有限元分析模拟,将结果与实测相互对照,并对其内衬墙开裂的主要原因进行探讨。     

地铁站点防洪排涝风险评价研究

随着城市化的发展,地铁成为许多大中城市缓解地面交通的有效途径,而随着大量地铁的修建,地铁基坑塌陷、进水和站点淹没等事故时有发生,地铁站点的防洪排涝成为一个新的研究课题。本研究以成都地铁2号线西延线6个站点为例,将地铁站点防洪作为一个风险问题加以分析和研究,考虑影响地铁站点的防洪排涝因子,采用模糊属性评判方法,系统分析站点的防洪排涝风险等级,并对站点进行水文测算,给出在设计洪水条件下各站点可能的淹没水深,指导地铁站点建设和运行过程中防洪排涝工作的顺利进行。     

地铁站周边不同范围建成环境对居民出行方#br# 式的影响研究——哈尔滨的实证

摘要　研究地铁站点周边不同距离范围的建成环境如何影响居民出行方式的选择;以哈尔滨地铁一号线为研究对象, 基于分层结构生活方式理论,对地铁站点周边建成环境和居民出行方式进行调查,采用多项Logit 回归和结构方程模 型相结合的方法,构建站点周边三个不同距离范围内的建成环境特征对居民出行方式的影响模型;地铁站周边不同距 离范围建成环境对居民出行方式选择的影响有差异,同时居民私家车拥有量在不同距离范围的中介效应也存在差异; 为提出地铁站点周边环境精细化优化决策提供参考。     

上海地铁地下工程的技术概要（中）

介绍上海地铁1、2号线地下工程结构设计及施工方法的主要技术特点。针对上海软粘土的高压缩性和流变性,车站深基坑和盾构法区间隧道施工中采用了一系列优化施工工艺和施工参数的治理方法,经济有效地控制了地层移动。     

地铁十字换乘车站施工关键技术研究

 随着轨道交通网络逐步形成,地铁枢纽换乘车站日益增多,经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托,结合现场已有监测数据,确定各土层的计算参数,采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型,对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称开挖与非对称开挖对车站结构的不同作用,研究了换乘段两侧地下封堵墙凿除对运营车站轨道的影响,分析了上述关键工况引起的新、旧车站结构变形和内力变化的规律。研究结果表明,采用对称开挖、对称凿除封堵墙对运营车站结构更为有利。最后提出了对已运营线路和周边环境的保护建议。     

越江盾构隧道纵向不均匀沉降控制指标值研究

随着我国越来越多的越江隧道投入运营,由多种因素导致的隧道纵向不均匀沉降逐渐得到重视。为了保证车辆的正常运行以及越江隧道的结构安全,需要对隧道的纵向不均匀沉降进行控制,并提出合理的控制指标值。在修正的等效连续模型基础之上,笔者对纵向弯曲造成的越江隧道不均匀沉降的控制指标值进行了研究,同时,针对环向错台造成的越江隧道纵向不均匀沉降,研究了相对弯曲的合理取值。研究结果表明:当纵向曲率半径相同时,越江隧道的环缝张开量大于地铁隧道;在相同的环缝张开量条件下,越江隧道的纵向曲率半径随隧道直径的增大近似呈线性增长;当相对弯曲值相同时,越江隧道的错台量是地铁隧道的1.5至2倍。因此,相对于地铁隧道,应对越江隧道纵向不均匀沉降控制指标值提出更严格的限制。     

新加坡新镇轨道站点TOD开发对广州近郊新区规划启示

轨道交通引导城市发展TOD模式对广州中心区具有普适性,但广州市近郊轨道站点周边开发低效、带动范围有限,文章指出需要拓展近郊轨道交通站点周边TOD影响范围研究及内涵。作者分析了新加坡新市镇TOD的经验,提出广州近郊区通过驳接公交拓展轨道站点影响范围形成的E-TOD模式,轨道站点与公共设施整合形成E-TOD功能组团公共中心,确定E-Tod核心区和影响区的开发强度及环境建设标准,建立轨道建设和土地储备、开发机制,为广州近郊新区发展提供借鉴。     

地铁消防应急救援站点选址优化研究

为了增强广州地铁轨道交通消防应急能力,通过构建数学模型,对地铁消防应急救援站点优化选址进行研究,首先建立考虑广州地铁轨道实际情况的限制时间模型和必选与非选站点模型,接着利用Lingo 18.0软件对限制时间模型进行求解,再利用必选与非选站点模型进行优化,对于被重复覆盖的消防应急救援服务需求站点,选择距离最近的地铁消防应急救援站点作为需求站点的消防应急救援力量出发站点。最后从241个地铁站点中选出40个站点作为地铁消防应急救援站点,实现对所有地铁站点救援服务覆盖。     

上海地铁车站混凝土结构的温度干缩应力分析

简要论述了混凝土干缩变形及分析方法 ,通过有限元的仿真计算 ,较为准确地模拟地铁地下车站混凝土框架结构的实际施工情况 ,计算和分析了地下车站混凝土结构的温度干缩应力 ,在一定程度上揭示了混凝土结构由温度徐变及干缩应力引起的裂缝成因。