产品升级标准先行

汽车零部件企业应如何应对WTO？产品升级、标准先行。跟踪国际先进标准、同步采标，是提高产品等级的先决条件；落实产品质量法、层层把关，是确保产品质量的有效措施；搞好标准化管理、降本增效、参与制定国家、行业标准，是提高企业竞争力的快捷途径。     

简单、高效的电动推杆综合测试仪

加入WTO以后，我国的机械制造企业开始面临更多的机遇与挑战。要抓住这些机遇，产品质量是关键。任何产品都要求在全生命周期中保证性能，机械也不例外。为了保证产品的质量，首先要保证零部件的质量，在零部件质量得到保证的情况下，才能避免产品过多地出现损坏、需要维修的情况。在生产过程中需要对零件进行拉力、推力的测试以及负载运行、过载运行的测试。     

石油钻采设备关键零部件无损检测技术

为实现对石油钻采设备关键零部件缺陷问题的非破坏性检测，开展对无损检测技术的设计研究。根据无损检测需要，选择超声波探头与无损检测耦合剂；选择将1MHz及以上的谐波作为单脉冲信号类型，生成石油钻采设备关键零部件超声波无损检测信号；针对检测过程中的波形变化及产生的信号数据，通过计算确定关键零部件裂纹位置与裂纹宽度。通过实例应用证明，新的检测技术可以实现对石油钻采设备关键零部件裂纹损伤的准确检测，测试结果与实际情况一致，检测时不会损坏零件，满足无损检测的需求。     

齿轮行业持续向好十大产业提供发展机遇

伴随着“十一五”的完美收官,国家对基础设施的巨大投入和高速的经济增长使中国的装备制造业取得了辉煌的成就。而其中机械通用零部件行业功不可没。齿轮是通用零部件家族中的重头角色。2010年,齿轮产品的销售额占整个通用零部件行业销售额将近60％。     

汽车零部件行业：说到底还是标准

在汽车零部件行业有一种流行的说法,“三流的公司卖劳力,二流的公司卖产品,一流的公司卖技术,超一流的公司卖标准”。随着跨国汽车企业在华投资和采购步伐的加快,我国零部件企业迎来了巨大的市场空间。但不少跨国企业认为,由于我国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同,系列也不同,这给汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难,制约了零部件产业的进一步发展。可以说中国本土零部件企业标准化程度低已成为其顺利进入跨国公司采购链的主要障碍之一.     

波兰汽车零部件产业报告

行业总体情况汽车零部件制造一直是波兰汽车工业的重要组成部分，2004年9月底，波兰汽车行业共有各类企业2283家（含自然人企业），其中81％为汽车零部件生产企业；到2006年中期，波兰汽车行业企业总数下降到2245家，     

我国应加强齿轮行业测试仪器的发展

目前，我国齿轮行业测试仪器和设备十分缺少，由此造成我国年产2000多万台的齿轮箱总成质量缺乏可靠的测试数据。为彻底改变我国齿轮行业零部件内在质量的落后状况，必须重视和加强测试仪器和设备的发展。     

中国人用中国制造的设备——浅谈汽车零部件制造业机加设备的国产化

当前，汽车零部件行业整体而言，与整车的发展不相适应。产品技术含量低，质量不稳定，企业规模有限等问题比较普遍。究其原因：没钱。国内零部件行业几个比较知名的大企业，相对于向德尔福这样的世界级企业而言也算是小巫见大巫了，他们要追赶国外的企业，也遇到同样的问题：没钱。但是，在大家纷纷抱怨没有钱的时候，有谁会注重这样一个问题：我们花几百万甚至上千万人民币从国外购买的设备是否物有所值。     

国产数控机床助力汽车产业

汽车零部件行业是数控机床主要的用户。近几年国产经济型数控机床的快速发展，为我国汽车零部件业的发展提供了设备基础。目前，全球前100名汽车零部件生产商中有70％已来到中国；全国规模以上汽车零部件生产企业超过5000家，其中外资企业超过1200家。     

利好政策 为中国汽车零部件营造良好发展环境——分析中国汽车零部件产业调查研究课题的研究结果

最近,国家信息中心就中国汽车零部件产业调查研究课题的研究结果指出,我国汽车零部件产业规模迅速发展,国际竞争力不断提高,经济效益不断改善,产业集群发展态势明显,企业自主创新意识不断增强,创新成果快速增加。但是汽车零部件产业发展也存在一些需要解决的问题。一是企业规模小,规模以上企业有80％销售收入不足1亿元;二是产品主要以机械加工为主,产品附加值还有待提高;三是技术创新层次和质量有待改进,国内申请汽车技术专利80％左右以实用新型专利为主,发明专利较少。     

汽车零部件加工制造的升级之路：完善的质量控制是提升国内汽车

汽车零部件全球化采购是一种必然的趋势,也是当今世界各大汽车制造商广泛采用的一个做法。我国目前汽车消费市场空间已被打开,但是和整车产业相比,我国零部件产业、特别是核心零部件产业的发展是滞后的,这种滞后将严重制约汽车产业整体的发展,相对于国外企业,国内汽车零部件企业普遍存在的规模小、行业集中度低、研发能力弱、产品缺乏竞争力的问题,已成为企业参与国际竞争中的软肋。要想改变这种形势,汽车零部件加工制造亟待升级,如何走好这次升级之路哪？我们特邀汽车零部件知名企业的相关专家和设备提供商来共同探讨,寻求一条加工制造升级的光明坦途。     

融合TS16949体系的CAXA V5汽车零部件行业解决方案

1中国汽车零部件行业的机遇与挑战 当前，中国正在成为全球汽车零部件的生产基地，汽车零部件企业面临全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求，需要企业在技术研发、产品结构、质量和设计管理等诸多方面加强控制、提升竞争力。在全球采购政策下，只要产品质量好，[第一段]     

中国汽车零部件产业的出口现状和对策

1我国汽车零部件企业的出口现状 加入WT0以后，随着我国汽车工业的发展和我国产品贸易地位的加强，汽车零部件产业的出口逐年增加，2004年开始呈现高速增长的势头。     

国外汽车零部件再制造产业发展情况

汽车零部件再制造是将废旧的零部件完全拆解、清洗、再加工、装配,并且通过测试恢复到具有原产品同样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。再制造的零部件执行的技术标准、质量标准和检验试验标准与新品完全一致,由于再制造产品的大部分零件经过了运行过程中的长期磨合,其质量甚至优于新件。这是再制造与一般意义上的翻新、二手货最重要的区别。和制造新品相比,再制造零部件可以节约70％以上的材料,节能60％以上,     

汽车泵类零部件企业增强国际竞争力的途径

正汽车零部件作为汽车的基础,在全球化发展的趋势下,汽车零部件汽车已经纳入全球采购当中。加强汽车零部件企业的竞争力,是我们现实而又迫切的个体。从国内汽车泵类零部件企业的现状来看,我们吸收了大量的技术,但与汽车产业发展相比,泵类企业的发展相对落后,并存在一些问题。一是汽车泵类零部件产业结构不合理,企业规模小,缺乏竞争力;二是企业管理水平参差不齐;三是研发投资低,自主研发能力差;四是标准化、通用化、系列化程度低。由于我国整车产品采用标准不同,使得泵类零部件难以形成通用     

电动工具业规避出口标准之痒

近年来，电动工具行业日趋全球化。中国，已经成为手提式、便携式等各种电动工具的生产大国。而目前我国电动工具产品与零部件的制造商仍鱼龙混杂，质量和安全水平参差不齐，大而不强。随着出口量的增大，全球化的电动工具市场还给商家们带来了新的实际运作难题。不同的国家设立不同的法规；不同的海关需要不同的程序，如何规避各种标准所带来的风险成为各厂家话题的焦点。     

适用于零部件专业化企业（集团）的产品标准体系

本文提出一种适用于零部件专业沦企业（集团）的产品标准体系。描述该标准体系的功能模式、结构方案，并评价其适应性与目的、作用。     

山西汽车零部件生产的技术策略

本文就振兴山西省汽车工业零部件生产技术策略进行论述。要发展山西省汽车工业，必须重点发展有特色的微型车（轿车）零部件产品；采用敏捷制造模式，合理利用现有资源，对市场作出快速响应；扩大底层生产线的柔性，适应多种车型、多规格的需要；提高汽车零部件生产的支撑技术水平；提高技术队伍的素质。     

微机控制电液伺服扭转疲劳试验台的检测方法与问题的解决

该试验台是根据汽车工业发展的需要而设计开发的汽车零部件检测设备的新产品，适用于汽车轴轩类零部件的试验。它采用先进的电液伺服闭环控制系统，基本操作、运算和显示均通过计算机来完成。因为是新开发的产品，目前尚无标准，检测只能参照相关方法进行。但是在检测与观察使用过程中，发现该设备有些问题需要进一步的探讨。     

提升软实力

品质不精被认为是国内汽车零部件企业普遍存在的问题之一。究其原因，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，不是国内企业做不出高质量的产品，而是企业在经营理念上对这一问题重视不够。对质量问题的管理制度能否贯彻到底，说到底，是企业领导人的理念问题。