Lanxess公司扩大供应量并计划在亚洲设立聚丁二烯橡胶工厂

中国一家最大的轮胎公司Triangle Group已延长了它与德国的特殊化学品公司Lanxess从2012年到2014年的卤化丁基橡胶供应的合约。Lanxess已为Triangle供应橡胶超过10年，卤化丁基橡胶是用在无内胎轮胎最里面，防空气及防潮湿渗透的内衬层，使轮胎保持恒定压力。Triangle的年产量是2300万单位，销售遍及全球超过160个国家。     

用于内衬层的聚合物

聚异丁烯基聚合物对于小分子扩散剂的渗透性（图1）低于其有效分子间的填塞。丁基橡胶（IIR）首先用于内胎,并明显提高了轮胎性能和安全性。而卤化丁基橡胶则大幅度提高了硫化速率并改善了与不饱和橡胶的相容性,所以能用来生产无内胎轮胎。     

我国丁基胶市场高端产品缺乏引发项目热

丁基胶具有优良的气密性，故其70％以上用于制造汽车内胎、力车胎内胎、硫化胶囊以及密封胶带、汽车车身支座、屋顶防水卷材、贮罐衬里等，卤化丁基胶则主要用于生产子午胎的气密层和医用胶塞。丁基胶生产方法主要有淤浆法和溶液法两种，长期以来淤浆法技术由美国埃克森美孚公司和德国拜耳公司（现为朗盛）垄断，溶液法由俄罗斯陶里亚蒂合成橡胶公司与意大利Pressindustra公司合作开发。我国近年来在丁基胶合成技术上获得重大突破，拥有了自主技术。     

应强制使用无内胎载重胎轮辋 推进轮胎的无内胎化

世界轮胎正向着无内胎化、扁平化、高速度级别、节能环保和绿色化的方向发展。推进轮胎的无内胎化，也是缓解中国天然胶不足的一个行之有效的措施。但目前无内胎载重子午胎在国内的推广仍比较困难，国家应强制汽车行业使用无内胎轮辋，以此带动无内胎载重子午胎的普及。[第一段]     

无内胎轮胎的使用维护常识

<正>无内胎轮胎也称真空胎,与有内胎的比,因胎体结构简化,减轻了轮胎质量,利于机器轻量化,容易保养。主要优点如下:通过轮辋直接散热,散热性能好,大大降低了爆胎概率;有内胎轮胎在被刺扎后漏气很快,而无内胎轮胎由于有一层用特种丁基橡胶混合物制成的气密层,在被刺扎后漏气缓慢,同时其胎圈外侧附     

轮胎内衬层工艺的进展（2）

卡车轮胎内衬层的力学性能应在一给定的范围内。例如，若胶料的300％定伸应力太高，则扯断伸长率就低，轮胎内衬层的抗疲劳性就差。若胶料的硬度太高，则轮胎中的内衬层胶料就可能破裂。另外，若拉伸强度太低，则轮胎中内衬层的耐久性就可能不足，抗撕裂强度就低，轮胎不能进行翻新，其结果是胎体使用寿命缩短。[第一段]     

丁基胶塞模具需求渐热

由于丁基胶塞比天然胶塞具有更好的防水性、密封性，为了更好地保证药品质量与性能，目前，国内医药包装界正要求在药品封装时以丁基胶塞全面取代天然胶塞。国内丁基胶塞业正迅猛发展，同时也带动起丁基胶塞模具的市场需求。专家预计，未来几年丁基胶塞模具的国内需求将呈不断增长之势。     

第四届“骏马”杯橡塑工业创新技术创新产品

四、子午线轮胎内衬层（热贴合）生产线 申报单位：内蒙古富特橡塑机械有限公司 用途 该生产线是生产全钢、半钢以及工程子午线轮胎内衬层胶片的换代设备，是我们公司具有自主知识产权的产品，属于世界橡胶工业高新技术的前沿先进工艺设备，具有优质、高效、节能、降耗等显著优势。     

印度轮胎业担忧天然胶短缺可能加剧

天然胶供应短缺问题可能加剧,最近让印度轮胎行业很担忧。往年,在橡胶生产旺季（即上一年的9月至下一年的2月）,印度天然胶的供应是不成问题的。但是,2013财年印度市场即使在天然胶生产旺季也不稳定,2013年9月至2014年2月,印度天然胶产量下滑。     

采用Taguchi试验设计方法研究工艺参数对轮胎帘线粘合性的影响

轮胎是强度较低、伸长率较大的弹性与高强度、低伸长率补强材料的复合产品。而轮胎在行驶过程中,弹性体一增强材料复合材料均在各种频率、幅度、温度和环境条件下经受各种动态应力和应变的考验。近几年来,对轮胎的性能、速度和工作温度的要求已在不断增高。而当今的尼龙6,6大多用于轿车胎的冠带层（0位带束层）。而冠带层材料的主要作用是在高温和高速条件下将钢丝帘线固定在原位。为防止带束层分离,冠带层材料与橡胶的粘合性能应当较好,并在高温下也应保持较好的粘合性能。     

载重胎无内胎 国产化进程提速

汽车轮胎的发展经过了斜交轮胎、有内胎子午线轮胎、无内胎子午线轮胎和低断面无内胎子午线轮胎四个发展过程。在半个多世纪的发展过程中,前期发展极为缓慢,进入20世纪八十年代,随着子午线轮胎技术的日益成熟,轮胎产品更新换代速度迅速提高。     

无内胎轮胎的正确使用

（1）正确驾驶。驾驶对无内胎轮胎的使用寿命具有决定性影响,车辆起步和制动时,加速踏板、离合器、制动器的操作要配合好,尽量做到起步平稳、停车缓慢,避免急转弯、紧急制动、猛起步以及盲目高速行驶（高速超越障碍物）。行驶途中紧急制动会增大轮胎与路面滑磨,造成局部磨损;起步过猛会造成轮胎胎面局部磨损过大;轮胎撞击障碍物会使轮辋变形,影响密封。     

探讨轮胎外胎新式制作方法——以氮气为工作介质实现轮胎制作轻量化的方法

以氮气为工作介质实现轮胎轻量化的方法是利用透气性差的树脂薄膜作轮胎的内衬层，向金属模具内的轮胎里加入温度为140℃，压力为1．0～2．0MPa的氮气进行硫化的方法。这种方法最关键的是内衬层材料的选用和氮气硫化的实现。     

米其林发布全新无内胎轮胎

3月5日,米其林（中国）投资有限公司宣布推出一款全新卡客车驱动轮位无内胎轮胎——米其林韧其行XMuItiD。该款轮胎适用于混合路况下的区域性和长途运输。     

SIMPLEX纠偏系统在轮胎内衬层复合生产中的应用

本文介绍纠偏系统的工作原理,详细介绍它在轮胎内衬层复合生产过程中的应用。     

2012年轮胎市场愈发不乐观

谈起2011年轮胎行业的形势，用“纠结”、“忐忑”形容不为过，天然胶和轮胎的价格涨涨落落，让不少人在年终的时候感叹“总算是熬过来了”。众多轮胎企业对今年的行业形势仍表示担忧。     

专利文摘

含纳米填料强威粉的轮胎气密层橡胶组合物 本发明涉及橡胶技术领域，其特征是各原料以重量份计，包含25-45天然胶，20-40丁苯胶，15-55氯化丁基胶，52-60炭黑N660，20-28强威粉，4-6芳烃油，3-5氧化锌，1-2硬脂酸，1-2防老剂4020，1-2防老剂RD，3-4防护蜡0K5194，3-4增粘树脂A-90，1-2促进剂TMTD，1-2促进剂CZ，0．5-1．0硫化剂WP5。本发明可以赋予气密层胶优良的力学性能和热稳定性，可以改善气密层胶的气密性，特别是在弹性、抗屈挠、尺寸稳定性、阻隔性能、扯断伸长率、压缩变形等性能方面具有相当优势（公开号：CN102675760A）。     

大力发展再生胶工业

我国之所以成为再生胶生产大国，主要原因有3条： （1）市场需要。中国是橡胶消费大国，再生胶又具有天然胶、合成胶的性能，完全可以代替部分橡胶生产各种橡胶制品，因此备受橡胶加工企业的欢迎，甚至在轮胎乃至性能更好的子午线轮胎等方面，也常常达到难以离开的程度。     

三元乙丙胶的回收利用（下）

2三元乙丙胶的回收加工法 三元乙丙胶的加工包括重新使用可利用的废胶或剪断胶料交联链将废胶料加工成新的胶料。三元乙丙胶的加工主要用于加工旧轮胎。卡车胎大约用70／30的天然胶／合成胶，乘用胎用的是30／70的天然胶／合成胶（合成胶由丁基胶，丁二烯胶和丁苯胶组成）。因为结构不同，用于天然胶的回收加工法不能直接用于三元乙丙胶回收加工。实际上，仅通过加热和加压便足以加工回收天然胶。另外，塑解剂所起的作用是缩短加工时间，使产品的脱硫量更高，脱硫更均匀；塑解剂可以均匀地进入天然胶，链的剪断也很均匀。从另一观点看，脱硫剂在胶料中的溶解会给三元乙丙胶的加工带来一些问题，会使三元乙丙胶中硫化物交联的比例更高。的确，剪切单一硫化物交联链所需的能量比剪切多硫化物交联链所需的能量大约高出20％（见表1）。     

叉车轮胎的选用

1.种类与特点 叉车使用的轮胎可分为工业车辆充气轮胎、充气轮辋实心轮胎（也叫半充气胎）和压配式实心轮胎（也叫非黏结式实心轮胎）3种。