钢领,钢丝钩试验

一、概况 VC442牵伸加拈机采用SG_4—110型钢领及钢丝钩。这种钢领润滑不良;钢丝钩适应性差、磨损严重、飞钩频繁,最多半小时内要飞钩四次,同时由钢领钢丝钩造成的毛丝多、油污丝多等缺点。 为了尽快解决钢领和钢丝钩的问题,轻工部组织了由上海纺机专件厂、山西纺机厂、常德纺机厂、上海钢丝针布厂、上海纺织科学院组成的专件试验小组。在化纤九厂及上海棉纺塑胶件厂等单位的大力协作配合下,从1973年3月到1974年5月先后进行了三种钢领、八种钢丝钩及三种尼龙钩的试验。同时为了摸索国外同型钢丝钩的使用情况,对英国、西德钢领及其相应的钢丝钩也进行了试验,取得了初步经验。     

钢领与钢丝钩

1.引言 环锭精纺机及拈线机的基本元件是钢领。钢丝钩既起着导丝作用又进行加拈,是构成该机的主要附件之一。根据纤维原料、应用范围和产品用途,钢领与钢丝钩设计成各种不同的形式,但主要还是按照纤维原料不同而设计的。 钢丝钩的高速,标志着高产。其关键是钢丝钩对钢领的滑动质量,应尽可能使其磨损降到最低的程度。这不仅与两者的材质及硬度选择有关,又与其横截面及几何形状有着密切的关系。此外,还可采用机械、电化或化学的方法处理,并施加润滑剂等。 棉花具有优异的可纺性,棉腊在钢领运转的表面上可迅速地形成一层润滑薄膜,其优良     

浅谈含油钢领在玻璃纤维并捻机上的使用效果

介绍了钢质钢领在玻璃纤维并捻生产中存在的一些问题,为了解决这些问题,采用含油钢领替换钢质钢领在玻璃纤维并捻机上使用.实际使用结果表明,采用含油钢领可以提高产品质量,减轻工人劳动强度,并取得较好的经济效益.     

拉伸长丝两种粉末冶金钢领的结构和使用性能

通过实验及电镜观察了帝人制机钢领和国内的ＺＧＨ５型钢领结构上的差异，指出ＺＧＨ５型钢领内部结构致密，有效孔隙度过低，透气性极差，从而在使用过程中润滑油难以到达工作表面起润滑作用，由此引起纱线断头。帝人制机钢领虽然有效孔隙度较高，透气性良好，但如果使用不当，工作表面易产生剥落现象而导致钢领报废。认为，为了提高两种钢领的使用性能，必须在生产和使用过程中采取相应的工艺措施，以保证有效孔隙度适当，透气性良好，同时又可避免剥落现象的产生。并根据有效孔隙度、透气性及强度三者之间的关系提出了生产中应注意的问题及使用中应按不同周期采用相应的修复工艺。     

全钢子午线轮胎胎体钢丝帘线力学模型

采用简单的力学方法解析全钢子午线轮胎胎体钢丝帘线静态力学与几何尺寸的关系,导出胎体钢丝帘线张力、水平轴半径、断面宽度和曲率半径等特征值的计算公式。钢丝帘线张力仅与充气压力、冠顶半径、轮辋点半径和钢丝帘线根数有关。轮胎承受负荷后接地区域胎体钢丝帘线张力减小。     

镀铜钢丝帘线骨架输送带粘合胶配方的研究

研究镀铜钢丝帘线作为输送带骨架材料的粘合胶配方.结果表明,间-甲-白-钴体系能够增大镀铜钢丝帘线与橡胶间的粘合强度.确定最终镀铜钢丝帘线骨架输送带粘合胶配方为:NR 30,SBR 70,炭黑N330 45,白炭黑 15,氧化锌 9.5,硬脂酸 1,芳烃油 4,防老剂4010NA/BLE-C 2.5,粘合剂RF 3.6,粘合剂RA 2.4,硼酰化钴 1.2,硫黄 2.7,促进剂NOBS 1.该优化配方胶料邵尔A型硬度为70度,150 ℃×150 min老化前后的钢丝帘线抽出力分别达到1 260和1 185 N.     

粘合树脂HT1005在轮胎钢丝帘线粘合胶中的应用

研究粘合树脂HT1005在轮胎钢丝帘线粘合胶中的应用。结果表明：粘合树脂HT1005作为环保型间苯二酚给予体,其游离间苯二酚含量极低,可以有效解决胶料在混炼过程中的冒烟问题;粘合树脂HT1005胶料的强伸性能、压缩疲劳温升、与钢丝帘线的粘合性能与B-20-S树脂胶料相当。     

胎体骨架材料对轿车子午线轮胎性能的影响

研究胎体采用聚酯帘布和钢丝帘线对轿车子午线轮胎性能的影响,探讨轿车子午线轮胎胎体采用钢丝帘线的优缺点。结果表明:与聚酯帘布轮胎相比,钢丝帘线轮胎强度性能、高速性能和低气压耐久性能提高;硬度因数减小,在相同轮胎质量下滚动阻力更低;横向刚性和纵向刚性均减小,驾乘舒适性更好;接地印痕面积更大,单位面积平均压力更小,轮胎的耐磨性能更好,制动性能更佳;在充气压力增大至350 kPa时,负荷性能更好,更有利于安全驾驶;采用1层钢丝帘布替代2层聚酯帘布可以降低成本。目前,轿车轮胎胎体骨架材料采用钢丝帘线仍存在许多问题需要解决。     

4+3×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用及压延工艺探讨

研究4+3×0.33ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用,重点探讨4+3×0.33ST钢丝帘线的压延工艺。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,4+3×0.33ST钢丝帘线具有线密度低、渗胶性能好、覆胶弯曲刚度高等优点,可以实现等强度、等密度替代,在保证轮胎各项性能的同时,满足轮胎轻量化和降低制造成本的需求;由于4+3×0.33ST钢丝帘线为不规则结构,在压延时需要匹配合适的压力辊和整经辊槽径,避免压延时跳线的发生。     

现代子午线轮胎钢丝骨架材料及其发展趋势

现代轮胎制造技术的快速发展,推动着轮胎工业不断生产出更节能、更安全、成本更低、寿命更长的轮胎。作为极具竞争力的子午线轮胎骨架材料,钢丝帘线不断适应并引领着这种发展趋势。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线;带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分厂家的轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,也有轮胎厂家采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,部分轮胎厂家仍采用传统结构钢丝帘线。有的轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。综观近年来胎体和带束层帘线的发展,其共同之处在于不断采用更高强度的高等级材料。由于作用不同,对带束层帘线而言,通过改善渗胶性能来避免腐蚀至关重要;对胎体帘线而言,无外缠丝的紧密型帘线由于不存在内层和外缠丝的磨损,因而具有较高的抗疲劳性能;对于保护层帘线,覆胶后具有高破断伸长率的抗冲击帘线则很好地满足了吸收冲击能的要求。子午线轮胎的骨架材料及其发展受到业内的关注。     

1×1钢丝帘线的开发与性能探讨

开发1×1钢丝帘线,并研究其性能。结果表明：采用校直器校直和加捻反扭两种工艺均可以得到符合设计要求的1×1钢丝帘线,校直器校直的钢丝帘线残余扭转更稳定,而加捻反扭的钢丝帘线直线性更好;在材料确定的情况下,1×1钢丝帘线的弯曲刚度和低负荷伸长率主要与直径相关,而与强度关系不大;在1 500 MPa试验压力下,1×0.30ST钢丝帘线的亨特疲劳性能比2×0.30ST钢丝帘线更好。     

钢丝帘布压延质量与压延机压力辊位置的关系

通过对不同规格钢丝帘线、相同钢丝帘线不同压延厚度及不同胶料进行压延并测试帘布性能，指出不同规格钢丝帘线对压力辊位置的敏感程度不同；相同钢丝帘线不同压延厚度时，压延厚度越大，对压力辊的位置越敏感，因此需要调整压力辊位置及压力设定值；不同胶料压延时，胶料硬度和门尼粘度增大，压力辊与3^#辊间隙应小一些，而且压延压力应大一些。     

5×0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用

研究以5×0.35HI钢丝帘线替代传统3×4×0.22HE钢丝帘线在11.00R20全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用.结果表明,与采用3×4×0.22HE钢丝帘线的轮胎相比,采用5×0.35HI钢丝帘线的轮胎压穿强度明显增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35HI钢丝帘线可以减小轮胎质量,降低生产成本.     

295/80R22.5全钢载重子午线轮胎强度的有限元分析

利用Abaqus软件对295/80R22.5全钢载重子午线轮胎强度进行仿真分析。建立模型时普通型和高抗冲击型钢丝帘线分别采用线弹性和Marlow超弹性本构模型,并准确描述和输入钢丝帘线间距。结果表明：根据强度试验前半段钢丝帘线力的变化趋势,可预测后半段钢丝帘线力均为线性变化,结合钢丝帘线最小破断力,可得到轮胎强度试验的最大行程,并计算得到探头压力;轮胎强度仿真计算结果与试验结果误差满足工程要求,仿真计算可作为轮胎强度设计的验证手段之一。     

钢丝帘线疲劳性能的影响因素研究

研究钢丝帘线的单丝直径、强度和结构设计对其弯曲疲劳性能的影响。结果表明：相同结构、同等强度等级的钢丝帘线,随着单丝直径的增大,钢丝帘线的破断力提高,但疲劳寿命反而缩短;相同结构、相同单丝直径的钢丝帘线,随着钢丝帘线破断力的增大,疲劳寿命显著延长;单丝直径与单丝根数相同,但结构不同的钢丝帘线,呈线接触1+18结构钢丝帘线的弯曲疲劳性能优于呈点接触1+6+12结构钢丝帘线;钢丝帘线超高强度化且具有良好的耐疲劳性能是轮胎钢丝帘线骨架材料的发展趋势。     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

玻纤退并工艺中钢丝钩重量的计算

在玻璃纤维退并加工工艺中,钢丝钩选用得当与否,是直接关系到生产能否正常进行和产品质量的重要环节.钢丝钩的重量计算目前尚没有统一的现成公式可从.个人根据多年的工作实践结合玻璃纤维的生产特点,总结了一套分品种用算式求得钢丝钩运行重量的方法.能较为迅速准确地得出生产所需钢丝钩的数据,再根据生产制品的要求和作业环境等因素稍加修正,即可不经试验就能直接上车生产.     

4＋3×0. 33ST超高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋3×0. 33ST钢丝帘线替代2＋7×0. 30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表 明：与2＋7×0. 30ST钢丝帘线相比，4＋3×0. 33ST钢丝帘线单丝直径大，刚度高，可增强轮胎冠部刚性，减少不规则磨 损；采用4＋3×0. 33ST钢丝帘线生产的成品轮胎的外缘尺寸和强度性能均符合国家标准要求，耐久性能更优，轮胎使用 寿命延长，同时由于帘布厚度减小，胶料质量减小，生产成本降低。     

2+2×0.38钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎中的应用

研究 2 +2× 0 .3 8钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明 ,轻型载重子午线轮胎的带束层材料采用 2 +2× 0 .3 8钢丝帘线替代 3 +9× 0 .2 2钢丝帘线 ,并适当调整带束层穿线板密度和工艺条件 ,轮胎的耐久性能和高速性能明显提高 ,成型和硫化过程中钢丝游离缺陷及由于钢丝锈蚀导致早期损坏的轮胎数量大幅度减小     

钢丝防腐蚀处理可提高橡胶与钢丝粘附强度的稳定性

在钢丝帘线上涂以油性阻化涂层是保护钢丝帘线免受腐蚀的有效方法。此法可在极大程度上改进钢丝帘线与橡胶粘合的稳定性，提高钢丝帘线的使用寿命。采用复合的油性涂料有更佳的效果。