提升臂隔套感应淬火工艺的改进

图 1是我厂生产的东方红 ＬＦ80 90 4ＷＤ拖拉机提升器上的提升臂隔套 ,材质为 35钢 ,要求感应淬火后淬硬层深δ=1～ 2ｍｍ ,淬火硬度≥ 40ＨＲＣ。零件呈薄壁环状 ,壁厚仅有4ｍｍ。因壁很薄 ,零件极易淬透 ,按常规感应淬火工艺很难生产出符合图纸要求的零件。为此我们在ＧＰ 1 0 0 0 2 5 Ｃ高频感应淬火设备上制订了如下 3种试验工艺。(1 )用电压 1 0 0 0 0Ｖ ,阳极电流 6 0Ａ ,栅极电流 1 0Ａ的工艺对零件进行旋转加热 ,喷水冷却。感应淬火结果是加热时间短 ,淬火温度达不到相变点、硬度达不到要求 ,时间稍长 ,图 1　提升臂隔套示意…     

TJ620汽车后半轴的中频淬火

TJ620汽车后半轴和BJ212汽车后半轴的形状尺寸相似。原热处理工艺要求淬火、回火、硬度为37～44HRC。为了提高半轴的疲劳强度，我厂采用了中频感应加热淬火工艺，经过二年多的试验，累计生产半轴十万支以上，半轴质量稳定。现将我们的经验简介如下。1半轴的热处理技术要求半轴材料为40Cr钢，经正火预处理。根据半轴技术条件，中频淬火后，杆部表面硬度≥52HRC（花键部允许降低三个硬度单位），根部圆角处应淬硬。金相组织心部为珠光体＋铁素体，硬化层内为细致马氏体。硬化层深度为杆部直径的10％～20％。根据有关资料和我们的经验，T…     

汽车半轴套管中频淬火

CA141解放牌汽车半轴套管，要求局部中颇感应淬火。本厂是生产半轴套管的专业厂，装有一套中频BPS变频机组，功率100kw，频率8000Hz及液压无级变速淬火机床。1半轮套管感应淬火的技术要求CA141半轴套管是用45Mn2钢77×10mm无缝钢管制做。要求淬火表面硬度52～57HRC，淬火层深度2～4mm，且要求具有很高的疲劳强度和表面耐磨性。汽车的自重和载重量70％落在两根套管的轴承台上，运行中承受冲击载荷，即在各种路面上行驶，服役条件恶劣。因此，还要求半轴套管具有较高的脆性破断抗力，并有较高的阻止形成裂纹的韧性。CA141半轴套管，在十…     

克服相邻淬火区间相互影响的工艺试验

主油缸活塞是我厂东方红菲亚特拖拉机的一个关键零件 ,材质为 4 0钢 ,形状如图 1所示。要求2 5ｍｍ平面及80ｍｍ区段圆柱面感应淬火 ,硬度≥ 5 0ＨＲＣ ,淬硬层深 1～2ｍｍ ,且要求两相邻淬火区段的间距≤ 6ｍｍ。为了零件达到产品图的要求 ,我们在ＧＰ 10 0 0 2 5 Ｃ高频     

湿式制动桥半轴断裂原因分析

我公司生产高端配置的轮式装载机驱动桥采用了集中布置湿式制动桥技术。半轴是驱动桥中的重要零件,如图1所示,材料为35CrMo钢,每台车用4根。     

差速锁拨叉轴感应淬火工艺的改进

差速锁拨叉轴是我厂东方红菲亚特拖拉机的一个重要零件 ,材质是 4 0钢 ,形状如图 1所示。要求淬火部位硬度≥ 5 0HRC ,淬硬层深δ =1mm～ 2mm ,为此 ,我们在GP 6 0 C高频感应淬火设备上制定了如下 3种工艺进行对比试验。　　工艺 (1)首先在设计感应器时 ,为使两部位同时加热 ,我们设计了具有同向电流走向的蝶形感应器 ,形状如图 2所示 ,因电流方向相同 ,电流集中在感应器的外侧 ,致使两淬火部位同时受热 ,这证明感应器的设计思路是正确的。但淬火部位有尖角 ,呈缺口状 ,因而在感应淬火过程中产生尖角效应。经检测 ,图 1　差速锁拨叉轴示…     

双排链轮轴的感应淬火

我厂引进的德国F205平地机及国产化的PY180平地机产品，其驱动桥上的双排链轮轴（图1），材料为42CrMo钢锻件，在预先调质到硬度280～302HB后再进行感应加热淬火，表面硬度为52HRC。我厂用160kw，2500Hz可控硅电源实现了双排错轮轴的感应淬火，满足了德国图纸要求。1中频淬火专用感应器根据该件图纸圆角R处淬硬深度的要求，设计了结构简单的新型感应器（见图2）。其特点是只要求有效留有一定角度的尖角环。有效围内径与工件轴颈圆角处间隙取2～2．5mm，有效圈宽度为10mm，便于用紫铜管轧方成型，局部涂敷塑性导磁体。喷水圈与感应器有…     

20Cr2Ni4A钢销轴的渗碳淬火

我厂生产的液压挖掘机有几种销轴用20Cr2Ni4A钢制造，要求渗碳淬火处理。但在生产过程中出现了许多问题，经分析和改进工艺，取得了较好效果，现以长度直径最大的销轴为例简介如下。l原ie艺销轴（见图1）的技术要求为：渗碳层深度为0．7～1．0mm。工艺定为1．0～1．3mm（半径磨量预留0．3mm），硬≥58HRC。生产工艺路线为：下料一粗车一渗碳一高温回火一校直一精车（不需要淬硬处去掉渗碳层）一淬火一低温回火一校直一精磨一装车12Cr2Ni4A钢强度高，韧性好，但热处理工艺复杂。我们原先采用的工艺为：（1）渗碳在RJJ－75－9T护中，于9…     

重型载货汽车后桥半轴热处理质量改进

9ｔ载货汽车后桥半轴 ,材料为 40ＣｒＨ ,正火处理后 ,进行中频感应淬火处理 ,产品质量达到了原技术要求。由于载重汽车大都处于超载工作状态 ,而且路况较差 ,半轴常发生断裂。通过大量试验 ,采用半轴整体调质热处理再进行表面中频淬火 ,使半轴寿命明显提高。1　半轴原技术要求半轴 (如图 1)原技术要求 :淬火区硬化层深度 :5 0～7 0ｍｍ ,花键小径处≮ 4ｍｍ ,淬火区硬度 5 2～ 5 8ＨＲＣ ,法兰盘内端面Ｒ10ｍｍ处淬火区应达到80ｍｍ ,与轴颈相交处应均匀过渡 ,并淬硬。图 1　半轴原尺寸Ｆｉｇ 1　Ｏｒｉｇｉｎａｌｓｉｚｅｏｆｒｅａｒ…     

转向节主销热处理工艺改进

我厂生产的小型拖拉机 (15 0、170 )前桥转向节主销 ,材料为 4 5钢 ,规格为30mm× 2 10mm ,供货状态为正火态 ,热处理技术要求 :调质后硬度 2 6～ 32HRC。前桥转向节主销原来在RX3 4 5 9箱式炉中加热淬火 ,由于炉温不均匀 ,故淬火后零件的组织、晶粒度、硬度不均匀 ,每炉的零件硬度偏差大 ,产品质量难控制 ,而且职工的劳动强度也大。本文作者经过长期试验 ,成功地改用中频感应加热淬火 ,有效地解决了以上问题 ,生产成本比传统的箱式炉加热淬火工艺下降了约 6 0 %。1　试验条件及方法　　采用 16 0kW、2 0 0 0～ 4 0 0 0Hz可调中频感应…