以坐标为依据的公路定线方法

详细介绍了用公路路线上控制点坐标进行公路直线和曲线平面位置定线的数学模型.     

样条函数在公路设计纸上定线中的应用

在公路设计纸上定线中，对离散点的拟合方法大都采用直线型法和曲线型法，这两种方法是用直线、圆曲线去靠近尽量多的离散点，然后将直线与圆曲线直接相接或利用缓和曲线连接成为连续光滑的平面线型。本文在这两种方法的基础上提出用样条函数拟合纸上定线中的离散点，并给出公式推导和示例。     

一种简便实用的平面线形曲线定线法

介绍了一种简要的曲线定线法,该方法在进行地形地物困难地段的平曲线纸上定线过程中,定线速度快,计算和定线精度完全能满足纸上定线阶段的精度要求．与过去常用的积木法和线元法曲线定线相比,简要曲线定线法确定一个平曲线所需的时间一般仅为积木法或线元法的 １／ ３～ １／ ５,大大节约了定线的时间,提高了纸上定线阶段的作业效率．     

道路立交三维定线的设计方法与研究

本文针对传统的道路定线设计方法在立交定线设计中的不足与局限性,提出了一套用于道路、公路与立交设计的三维定线设计方法。它将计算机辅助设计的最新技术应用于道路设计,并在此研究基础上开发出用于道路立交设计的CAD系统。在实际设计应用中大幅度地提高设计工作效率,取得了很好的实际使用效果。     

公路定线方法的研究

通过案例的方式,对直线型定线和曲线型定线两种定线方法的全过程进行了分析、比较,探讨了目前公路定线设计中对于曲线型定线法认识不足的实际情况.研究表明:对于高等级公路设计、立体交叉设计,以及在复杂地形条件下的其他公路设计,曲线型定线法比直线型定线法具有明显的优越性;随着各种计算机辅助路线设计软件的出现,曲线型定线法将会得到广泛的应用.     

公路卵型曲线坐标测设一体化方法的研究

给出了卵型曲线上任意一点的坐标计算方法,并将这些坐标纳入到公路平面控制网的统一坐标系统中,因此,可以直接利用公路平面控制网点,借助于全站仪测设,实现了卵型曲线测设的一体化,这样将会大大的提高工作效率。     

公路卵型曲线测设新方法研究

卵型曲线是高等级公路设计中常用的一种线型,详细介绍了将卵型曲线分解成几个相邻的大圆曲线连接的基本平面线,然后对基本平面线进行测设的方法,这种方法较传统的卵型曲线的计算与测设更为简便,测设时可以提高工作效率。     

航空摄影测量在公路测设中的应用

在分析的传统的公路测设中选线，定线方法基础上，着重阐述了航空摄影测量在公路测设中的应用。利用多倍仪定线有形象逼真，可直接在立体模型上量测距离和高程的优点，将繁重的野外工作移到室内进行；并且容易选出最佳的公路路线。     

公路路线的坐标计算

本文所提供的公路路线坐标计算万法,补充了高等学校现行专业教材中的理论部分,为计算机编程提供方便,便于工程技术人员学习掌握,也特别适合公路勘测、公路施工现场使用。全部计算,主要由两大部分构成。第一部分,完成曲线端点坐标及各边方位角的计算;第二部分,则是进行公路路线的坐标计算。本文对计算中所需的起算数据和具体的计算步骤进行了详细的叙述。     

公路平曲线详测方法的探讨

公路平曲线详测中经常遇到,野外作业受气候和地形的影响;高差太大,给测设造成困难;多时为视线不通,必须多点置仪器给测设结果,带来乇法消除的累计误差,为了避免此方法带来的不足。文中介绍几种偏角法和支距法,供同行们参考应用。     

公路路线线形优化设计的探讨

公路线形优化设计包括平面线形、纵断面线形和平、纵线形组合的优化设计。介绍了公路平面线形、纵断面线形和平、纵组合设计中线形指标的控制,并利用公路全景透视图优化公路线形设计的方法。     

基于双车道公路线形连续性设计的运行速度预测方法

笔者从公路线形连续性入手,建立了基于双车遒公路线形的运行速度预估模型．应用此预测模型,对内蒙古S203线K463＋791～K468＋994．5路段的运行车速进行预测,并与实测运行速度值进行比较分析,找出了此路段中有三处线形不连续的地点,其中,两处事故调查资料显示为事故多发地,证实了预测模型的准确性．此预测模型可以为工程技术人员进行双车道公路设计时提供参考．     

基于曲率变化率的公路线形设计安全评价

针对公路路线传统设计方法的不足以及用运行速度评价公路线形质量的局限,依据公路设计安全至上的新理念,首次引入了曲率变化率的概念;指出曲率变化率是影响公路交通安全的重要因素;曲率变化率的安全评价标准及其在公路线形设计的应用方法,可以有效地检查和评价公路线形设计成果.其作为公路几何设计技术指标取值的依据,可为公路安全评价提供一种新方法.     

激光合成波长干涉仪的准直方法研究

对激光合成波长干涉仪的准直方法进行研究.提出采用四象限探测器实现激光合成波长干涉仪的准直方法,描述激光合成波长干涉仪的准直原理与信号处理方法;对参考角锥棱镜进行准直测量实验,实验结果表明:在x方向所测数据的标准偏差从7.038 mV减小到1.6 mV,在z方向所测数据的标准偏差从30.118 mV减小到1.119 mV;对测量角锥棱镜进行准直测量实验,实验结果表明:在x方向所测数据的标准偏差从3.204 9 mV减小到1.202 mV,在y方向所测数据的标准偏差从2.831 231 mV减小到0.673 mV.验证了所用准直方法的可行性和实用性.     

一种零件位姿调整新方法的研究与应用

提出一种零件位姿调整的方法,即借助零件与垫座体相对位置状态划分及相互转化从而逐步减小位姿偏差.仿真结果表明,该方法简捷、易行、实用.     

基于运行车速的公路线形设计安全评价

公路的安全性是公路设计追求的目标之一,公路设计指标与车辆实际运行速度的匹配是其中的关键.根据对公路实际运行速度的检测数据分析,建立了平原微丘区二级公路车辆运行速度预测模型,提出了线性设计的安全评价标准,同时提出了将运行速度安全标准运用到公路设计的具体方法.     

浅谈公路建设项目可行性研究的问题及其改进

随着公路建设的快速发展,深化、规范化公路建设项目可行性研究工作,对公路现代化建设具有重要意义．针对现有公路建设项目可行性研究工作的问题,笔者阐述了一些看法并提出改进措施．     

特定路段公路交通安全评价方法研究

如何对特定路段交通安全状况进行综合评价,从而改进交通管理,是一个非常重要问题.本文根据属性数学理论,提出把属性综合评价模型应用于公路交通安全评价.该模型在评价有序集方面具有优势,实现了对公路交通安全有效识别和更细微的区分,使得评价方法更加实用、客观科学.最后以天津市某公路交通安全评价为例进行了应用说明,验证了该模型的合理性,为公路交通评价和治理提供了一种新方法.     

公路路线纵断面设计方法的探讨

本文提出以路面中线设计标高作为纵断面设计高进行拉坡,而为适于计算机辅助设计在路线设计中的应用,拉坡后通过标高换算,以路基边缘设计标高作为最终纵断面设计高的纵断面设计方法。