新型难燃液压液的研制

在保证抗燃性能的前提下,对黏度等级为VG46的新型难燃液压液进行了研制.在参考进口难燃液压液性能的基础上,制定了 VG46新型难燃液压液的技术指标.通过对基础油和添加剂的考察,新型难燃液压液的配方由特定结构的基础油,1.6％的复合抗氧剂(0.8％的烷基二苯胺+0.8％的单酚)及3.05％的复合抗磨极压剂(3.0％的含磷...     

合成超高温链条油的研制

为了提高链条油的高温结焦性能,开拓高端市场,研制了合成超高温链条油。合成了特定结构的多季戊四醇酯基础油,筛选了复合抗氧剂和复合抗磨极压剂。合成超高温链条油由多季戊四醇酯,复合抗氧剂(3.0%的芳胺+2.0%的苯胺衍生物)和复合抗磨极压剂(3.0%的磷极压剂+0.05%的硫磷极压剂+0.05%的硫极压剂)组成。合成超高温链条油的蒸发损失(230℃,48 h)为37.6%,磨斑直径(150℃,1200 r/min,60 min,392 N)为0.45 mm,均优于进口高温链条油的蒸发损失(86.3%)和磨斑直径(1.44 mm),其结焦性能(230℃,48 h)也优于进口高温链条油。合成超高温链条油达到了研制目的,填补了国内高端链条油的空白。(图2表8参考文献5)     

风力发电机转盘轴承润滑脂的研制

微动磨损是风力发电机转盘轴承的主要失效模式,研制了抗微动磨损性能良好的风力发电机转盘轴承润滑脂。经过配方考察,风力发电机转盘轴承润滑脂的基础油为合成酯与聚α-烯烃调合油,40℃运动黏度135.0 mm~2/s~145.0 mm~2/s,稠化剂为复合锂皂,添加有3.0%的磷系和钼盐复配的抗磨极压剂,0.5%的石油磺酸盐防锈剂,0.5%的羧酸及其衍生物抗腐蚀剂,0.5%的胺抗氧剂及0.5%的酚抗氧剂。研制的润滑脂工作锥入度330单位,滴点305℃,铜片腐蚀1b,EMCOR防锈试验(1.0%盐水)0级,氧化压力降23 k Pa,-40℃启动转矩0.175 N·m,-40℃运转转矩0.036 N·m,烧结负荷3089 N,微动磨损为0 mg,FE9轴承寿命试验为192.86 h。研制的润滑脂抗微动磨损性能优良,达到了研制目的。     

垫升风机轴承润滑脂的研制

为了满足新型气垫船垫升风机轴承的润滑需求,实现垫升风机轴承润滑脂的国产化,对垫升风机轴承润滑脂进行了研制。根据垫升风机轴承处于水环境的工况特点,拟定了垫升风机轴承润滑脂的技术指标。通过对基础油,稠化剂和添加剂的筛选,垫升风机轴承润滑脂由聚α-烯烃(PAO10+PAO40)合成油,12-羟基硬脂酸/癸二酸复合锂皂,3.0%复合抗磨极压剂(1.0%硫氮型抗磨极压剂+1.0%有机钼抗磨极压剂+1.0%硫磷型抗磨极压剂),1.5%复合抗氧剂(1.0%二苯胺型抗氧剂+0.5%受阻酚抗氧剂)和1.0%磷酸酯型防锈剂组成,其工艺参数为12-羟基硬脂酸与癸二酸的摩尔比为1∶0.50,最高皂化温度210℃～215℃,皂化时间10 min～15 min,在油浴中自然冷却。垫升风机轴承润滑脂的水淋流失量(38℃,1 h)为1.02%,FE8轴承磨损试验为25.4 mg,FE9轴承寿命试验为230 h,达到了研制目标,与进口Load 220润滑脂的性能相当。实际应用表明,垫升风机轴承润滑脂能够满足新型气垫船垫升风机轴承的润滑需求。(图5表8参考文献4)     

中国矿用难燃液压支架液市场分析

矿用难燃液压支架液作为煤炭开采行业的必备物资之一,液压支架液的质量直接影响液压支架设备使用寿命和生产安全。该文对中国矿用难燃液压支架液市场进行了调研,总结了中国矿用难燃液压支架液行业的基本情况和技术水平。从质量标准、产品分类、产品特性和市场现状等方面进行了综合分析,对难燃液压支架液行业发展趋势进行了探讨。指出防腐防锈性、润滑性、稳定性、通用性和生物降解性是难燃液压支架液未来的发展方向。     

高含水量抗燃液压液HWF的研究

通过对高水基抗燃液压液ＨＷＦ所用的化学品添加剂的研究,确定了ＨＷＦ的合理配方。通过对ＨＷＦ抗燃液压液的性能评定和台架试验,认为该产品具有较好的润滑性、防锈性和稳定性,与国外同类产品性能相当,达到国外同类产品水平,适于需要难燃液的低压液压系统和金属加工等机械。使用温度为５～５０℃。     

齿轮齿条式汽车转向器润滑脂的研制

目前国内汽车转向器润滑脂多被进口润滑脂所占据,因此研制国产汽车转向器润滑脂具有实际意义。用12-羟基硬脂酸锂皂稠化调合基础油(高黏度指数的精制矿物油+聚α-烯烃,40℃运动黏度61.2 mm~2/s～74.8 mm~2/s),并添加2.5%的复合抗磨极压剂(1.0%含磷剂+0.5%钼化合物+1.0%锌盐),2.0%的胺抗氧剂,0.1%的噻二唑衍生物金属减活剂和1.0%的复合防锈剂(0.2%有机酯+0.8%氮杂环化合物)研制了齿轮齿条式汽车转向器润滑脂,其典型的理化数据为工作锥入度(25℃)为320单位,不工作微锥入度(-40℃)为48单位,滴点193℃,钢网分油(100℃,24 h)为5.0%,相似黏度(-40℃,10 s-1)为1257 Pa·s,蒸发损失(99℃,22 h)为0.20%,氧化压力降(99℃,100 h)为15.0 kPa,最大无卡咬负荷为1019 N,达到了设定的技术指标。模拟试验和台架试验表明,研制的齿轮齿条式汽车转向器润滑脂具有良好的摩擦磨损性能和使用性能,与进口齿轮齿条式汽车转向器润滑脂的摩擦磨损性能和使用性能相当或略优,可在-40℃～150℃温度范围内使用,能够满足齿轮齿条式汽车转向器的润滑要求。(图6表8参考文献6)     

舰船水基难燃液压液性能研究

文章考察了不同类型难燃液压液的难燃性、黏温特性和蒸发特性等主要理化性能,研究了不同含水量、不同类型多元醇和增黏剂对水基难燃液压液主要性能的影响。并进行了长液压管道压力损失试验和液压泵摩擦磨损试验。结果表明:水基难燃液压液的水含量越高,难燃性越好,但蒸发率越高,蒸发率随时间的变化是先增加后减少。水溶性聚醚的稠化能力远远优于聚乙二醇,低温时无结晶现象。不同类型难燃液压液的压力损失符合实际流体伯努利方程关系特性。采用水-甘油型液压液为液压介质,液压泵流量、容积效率与累积运行时间变化状态平稳,无明显下降趋势;以水-乙二醇型难燃液为液压介质时,随着运行时间的增加,泵流量和容积效率有一定下降趋势。此研究结果对于水基难燃液压液的配方研究和使用具有一定的指导意义。     

多聚磷腈酯

介绍了原料氯化环状多聚磷腈、含氟醇、含氟酚和产品环状多聚磷腈酯的合成,以及环状多聚磷腈酯的性能和应用(难燃液压液、未来航空润滑油、耐蚀性真空泵油、高温润滑剂用添加剂和电粘液介质)。     

碳化二亚胺用作酯类液压油抗水解添加剂性能的研究

采用ASTM D2619-09《液压液水解安定性测试法》（饮料瓶法）,按照不同添加量和水解时间考察了碳化二亚胺对季戊四醇酯液压油抗水解性能的影响,并讨论了其抗水解机理,同时对加入碳化二亚胺后的季戊四醇酯的其它性能进行了检测,以确定碳化二亚胺作为季戊四醇酯抗水解剂的可行性。结果表明：随着碳化二亚胺添加量的增多,季戊四醇酯的水解作用逐渐减缓,适宜添加量为（w）0.5%。随着水解时间的增加,碳化二亚胺的抗水解性能相比于某些胺类抗氧剂更强。碳化二亚胺的加入不会恶化其它理化性能,并对季戊四醇酯抗磨性有所提高。     

N-辛基苯基-α-萘胺的性能评价

N-苯基-α-萘胺（PANA）属于高温抗氧剂,在合成酯中表现出了良好的抗氧化性能,但在使用中会产生沉淀。为了改善PANA在合成酯中的沉积性能,同时提高其抗氧化性能,通过烷基化反应合成了N-辛基苯基-α-萘胺（OPANA）高温抗氧剂。用热重分析（TG）,旋转加压氧弹试验（RPVOT）,氧化腐蚀试验（SH/T0450方法）及差示扫描量热法（DSC）等对OPANA的热安定性,在基础油（季戊四醇酯,PAO4及精制矿物油）中抗氧化性能及抗沉积性能进行了评价。OPANA的热分解温度较PANA提高了49.6℃。与PANA相比,OPANA将季戊四醇酯的抗沉积性能提高了约87.5%,抗氧化性能提高了1.3%～40%。合成的OPANA高温抗氧剂比PANA具有更好的热安定性,改善了在合成酯中的抗沉积性能和抗氧化性能,更适合作为合成酯的高温抗氧剂。（图7表2参考文献6）     

复合剂与抗氧剂对煤基汽油机油氧化安定性的影响

以煤基费-托合成油为API III+润滑油基础油,利用高压差式扫描量热仪（PDSC）和热氧化模拟试验（TEOST MHT-4）测定配制煤基汽油机油样品的起始氧化温度和高温沉积物生成量,考察了复合剂和抗氧剂对煤基润滑油基础油起始氧化温度和高温沉积物的影响。结果表明：复合剂与抗氧剂的加入量不会持续增强油品的氧化安定性,过量的抗氧剂反而会因其自身氧化而增加高温沉积物生成量;全配方煤基5W-30汽油机油样品PDSC测试起始氧化温度为259.94 ℃,TEOST MHT-4试验高温沉积物为18 mg;与某品牌石油基5W-30汽油机油相比,煤基汽油机油具有更好的氧化安定性和更少的高温沉积物生成量。     

M S10-5液压支架用液态浓缩物的研制

针对液压支架用高含水液压液产品的储存和实际使用工况,通过对油性剂、极压剂、防锈防腐剂、抗硬水剂进行组合复配,研制了一种液压支架用液态浓缩物。对研制产品与煤矿现场取水所配制的5%(质量分数)稀释液的性能评价结果表明,研制产品各项性能均符合MT76—2002《液压支架(柱)用乳化油、浓缩物     

抗高温有机酸盐完井液研究

针对元坝超深井试气测试过程中存在的问题,结合区块储层特点,优化得到抗温170℃的有机酸盐完井液配方:HCOONa（密度1.30g/cm³）或HCOONa、HCOOK复合盐（密度1.50 g/cm³）基液+0.5%改性黄原胶增黏剂DHV+2%低黏聚阴离子纤维素降滤失剂PAC-142+1%酸性缓蚀剂SD-2+0.8%两性离子型助排剂SAT+0.2%NaOH+0.5%Na₂SO₃。该有机酸盐完井液160℃静置恒温稳定时间达64h,耐温黏度降低率小于50%,API失水量小于16 mL,160℃高温高压失水量小于30 mL,对P110钢的腐蚀速率低于0.05mm/a,岩心渗透率恢复率为86.5%⁸8.0%,可有效降低测试过程中入井流体对油气层的伤害,避免高温高压井况下因固相沉降、工作液抑制能力降低而引起的试气测试井下事故的发生。     

中性盐雾试验中不同基础油对防锈油抗盐雾性能的影响

<正>为了研究不同黏度单一基础油、复合基础油与防锈添加剂配合时的油效应，选取防锈剂A（由磺酸盐、羧酸酯等多种防锈剂复合而成）加入到黏度不同的单一基础油、复合基础油中配制成防锈油，通过盐雾试验评价防锈油的防锈性能。结果表明，单一基础油的运动黏度越小，防锈油的防锈性能越好。在复合基础油中，黏度最小的W1-60基础油与黏度最大的HVI 150基础油复合后配制的防锈油[其中HVI 150加入量为(w+5)%]取得最佳抗盐雾性能。     

汽车等速万向节润滑脂的研制

汽车等速万向节连接变速箱和车轮以传递动力,用润滑脂润滑。研制一款低温转矩(包括启动转矩和运转转矩)小,摩擦因数低及极压抗磨性能好的汽车等速万向节润滑脂。通过对稠化剂,基础油和添加剂的考察,汽车等速万向节润滑脂由75%~90%的调合基础油(加氢基础油+合成烃+合成酯),聚脲稠化剂,0.5%~2.0%的胺型抗氧剂,0.3%的苯三唑衍生物抗腐蚀剂及复合极压抗磨剂(2.0%有机锌盐+1.0%含磷剂+1.0%有机钼盐+1.0%含硫剂)组成。研制的汽车等速万向节润滑脂-40℃启动转矩为0.38 N·m,-40℃运转转矩为0.05 N·m,SRV摩擦因数为0.076,最大无卡咬负荷1177 N,烧结负荷3090 N,四球磨斑直径0.38 mm,达到了拟定的研制目标。     

己二酸二异辛酯的高温衰变分析

用高压釜模拟氧化试验,考察了温度,复合抗氧剂和金属铜对己二酸二异辛酯性能衰变的影响。随着温度升高,己二酸二异辛酯的40℃运动黏度降低,酸值增加,但对倾点的影响较小。复合抗氧剂能够有效阻止己二酸二异辛酯的高温衰变。金属铜对己二酸二异辛酯的高温衰变有催化作用。     

我国水-乙二醇难燃液压液产品的生产使用及标准化

介绍了目前国内外水-乙二醇难燃液压液的生产、使用现状,列举了某些生产厂家水-乙二醇难燃液压液在钢铁行业的应用情况。介绍了国内外水-乙二醇难燃液压液的标准情况,包括其主要使用性能和试验方法。结合国外标准,根据我国现有水-乙二醇难燃液压液的生产和使用现状,确定了非等效采用ISO12922-1999中HFC的规格制定我国同类产品标准的技术路线,并指出了我国标准与国际标准在指标上的主要差异。     

水一甘油型难燃液压液的研制

研制了一种新型的水一Ｄ油型难燃液压液,它具有优良的抗磨、防锈、高粘温性能和空气释放性。油品质量已达到国外同类产品指标要求,可替代进门产品。     

润滑油抗氧剂协同作用研究

对润滑油的氧化机理做了简要阐述,并根据不同的抗氧作用机理,将抗氧剂分为三类:自由基清除剂(如酚类和胺类抗氧剂)、氢过氧化物分解剂(如氨基甲酸酯)和抗氧协合剂(如不含硫磷的钼酸酯).利用加压差示扫描量热法(PDSC)对不同类型抗氧剂以及它们之间的协同作用进行了考察.研究表明,作为氢过氧化物分解剂,改进的无灰氨基甲酸酯具有比胺类、酚类抗氧剂更好的性能,这显示了氢过氧化物分解型抗氧剂巨大的应用潜力.研究还表明,具有相同抗氧机理的不同抗氧剂,如酚类和胺类抗氧剂,具有协同作用;不同作用机理的两抗氧剂之间,如自由基清除剂和氢过氧化物分解剂,具有更好的抗氧化协同效果,其中,无灰氨基甲酸酯与烷基化二苯胺抗氧剂具有最佳的抗氧协同效能,可成为高温无灰抗氧剂应用的一个很好选择;不同抗氧机理的三种抗氧剂复合,如烷基化二苯胺,氨基甲酸锌和有机钼酸酯组成的三元复合抗氧剂,具有更为优秀的抗氧化性能.通过不同机理抗氧剂之间的协同,不仅可以获得优秀的抗氧化性能,还可获得附加的极压、抗磨和减摩性能,而且有的减摩、抗磨性能还非常突出,如烷基化二苯胺、氨基甲酸锌和有机钼酸酯组成的三元复合添加剂体系.