08A1钢连铸坯热轧加热温度的选择

一、前言08Al 钢汽车薄板是武钢一米七轧机生产的主要品种之一。如果生产工艺适宜,就能获得冲压性能优良的产品。关于此钢生产工艺的制定,普遍认为需要同钢中 AlN 的固溶析出情况相联系。对其热轧工艺,国外     

武钢开发轿车用热轧钢板

经过 3年多的技术攻关 ,武钢轿车用热轧钢板系列开发工作已取得突破性进展。通过对化学成分的设计 ,转炉冶炼、连铸、控轧及控冷工艺及其数学模型等的研究 ,已基本掌握了该系列钢材性能的关键工艺要点。现已开发出热轧车轮轮辐用钢、车架梁用钢、热轧冲压轿壳用钢、轿车结构件用钢、热轧深冲用钢板及拉延钢板等。形成了 32 0～ 540 MPa的轿车及轻型车用热轧钢板系列生产能力。其中车架梁用钢、热轧深冲酸洗板、车轮钢等产品 ,经汽车制造厂冲压汽车零件、装车试制 ,均达到用户工艺技术要求 ,部分产品质量达到了进口同类钢板实物水平 ,实现了…     

ML08Al热轧盘条混晶原因的研究

热轧是生产线材产品的重要手段。混晶组织性能是钢铁材料内部十分常见的组织缺陷,本文对低碳冷镦用钢ML08Al盘条在生产过程中出现混晶组织的原因进行了分析研究,通过对吐丝机温度、加热制度等轧制参数进行优化调整和对比生产,得出吐丝温度过高是造成ML08Al盘条出现混晶的主要原因。     

钢中元素对钢铁性能的影响(八)

正Al(铝)铝作为脱氧剂或合金化元素加入钢中,铝脱氧能力比硅、锰强得多。铝在钢中的主要作用是细化晶粒、固定钢中的氮,从而显著提高钢的冲击韧性,降低冷脆倾向和时效倾向性。如D级碳素结构钢要求钢中酸溶铝含量不小于0.015%,深冲压用冷轧薄钢板08AL要求钢中酸溶铝含量为0.015%~0.065%。     

直接热轧双相冷镦钢ML08SiMn2

介绍了直接热轧双相冷镦钢ML08SiMn2的成分、组织、力学性能和应用,说明了从产品性能和生产工艺出发对钢进行的设计。本文研制的直接热轧新型冷镦用双相钢ML08SiMn2,适用于按非淬火工艺制造8.8级以上的高强度紧固件。     

轧后冷却工艺对热轧窄带钢组织性能的影响

由于现阶段我国热轧窄带生产极度缺乏轧后冷却系统的应用,通过热模拟机Geeble-1500对Q215热轧窄带钢轧后的冷却条件进行模拟,并以此就热轧窄带钢组织性能与终轧温度、终冷温度以及冷却速度之间的关系展开深入研究、分析和论述.为了使产品的韧性、强度等得到提升,在今后的冷轧工艺中可以发挥更大的作用,文章结合某厂目前的实际情况,对相应的冷却制度进行完善和补充,所取得的效果远超预期水平.     

IF板与08Al板的成形性能研究

通过模拟成形性试验，对新型超深冲用IF钢板和传统冲压用08Al钢板的冲压成形性能进行了研究．结果表明：IF板的拉深性能、扩孔性能、胀形性能以及“拉深-胀形”复合性能等均优于08Al板，其中，扩孔性能和平面各向异性的改善最为显著；各项试验中，IF板的成形力普遍小于08Al板。     

窄钢带08Al热轧态的组织特征及其力学性能研究

针对国丰钢铁公司窄带08Al在冲压、弯曲过程中的开裂、麻面问题,采用OM、SEM、EDX等方法,研究了窄钢带08Al热轧态的金相组织特征及其力学性能行为。试验结果表明：08A1的显微组织多为等轴铁素体晶粒,但很不均匀;游离渗碳体析出严重,约3级,夹杂物数量不多,几乎全部是复合夹杂,尺寸多≤5μm。08Al屈服强度偏高,塑性一般,其中N含量偏高是导致拉伸时出现屈服平台延长或上下屈服点差值增大的主要原因。     

我国双相钢的研究和进展及今后发展的几点意见

(一)双相钢钢种的研究 我国双相钢钢种的研究已经进入了批量试生产和装车试验阶段。这次会议主要介绍了五个钢种,其成分和性能见表1。 1.Mn-Mo热处理型热轧双相钢 该钢种经760～820℃短时加热后喷雾冷却,获得约10～20％马氏体加铁素体组织。成型后屈服强度可提高176MPa,与08Al相比,冲压汽车脚踏板托架可减轻     

汽车桥壳用DQK415钢板的工艺研究

根据汽车桥壳用钢的使用特点进行成分设计,对铌、钛微合金钢在2 700 mm中板轧机上进行不同控轧控冷工艺的试验研究;结合桥壳钢的技术要求,分析化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响。确定合理的化学成分及工艺制度,研发出了屈服强度415 MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

结构用低合金高强度Q460C热轧钢板的研制

为了满足钢结构用钢的市场需求，本钢成功地开发了具有较高性能的结构用低合金高强度Q460C热轧钢板。对该产品的化学成分和控轧控冷工艺制度的设计及产品的组织和力学性能进行了深入的研究，确定了最佳的成分范围和热轧工艺参数，为开发高性能钢结构用钢积累了重要的技术经验。     

热轧窄带钢生产线生产焊接H型钢翼缘板工艺优化

针对常规布置的热轧窄带钢生产线只能生产窄带钢,不能兼顾生产H型钢翼缘板的情况,通过对现有热轧窄带钢生产线进行改造,使其能同时生产窄带钢和H型钢翼缘板,并对国内某钢厂热轧窄带钢生产线改造工艺路线和设备配置进行了详细阐述,为现有窄带钢生产线进行技改提供可行性方案。     

800 MPa汽车大梁用热轧带钢的开发

太钢开发的800 MPa汽车大梁用热轧带钢,在C-Si-Mn化学成分基础上添加了Nb、Ti、Mo等合金元素复合强化,冶炼中对夹杂物进行球化处理,采用热连轧控扎控冷工艺,通过细晶、析出和相变强化机制来实现机械性能的良好匹配。研制结果表明,该钢具有冷成型性好、性能波动小、冲压合格率高等特点,是制作汽车大梁钢的理想材料。     

本钢保险柜用BG600BC热轧卷板生产实践

介绍了本钢保险柜用BG600BC热轧高强度钢板的成分设计、冶炼和轧制工艺及产品性能。表明BG600BC热轧高强度钢板除强度大幅度提高外,同时又具有良好的延伸性能、冷弯性能、焊接性能和抗冲击性能,是保险柜用钢的首选用材。     

高强度热轧镀锌用钢开发

介绍了高强度热轧镀锌用钢的开发工艺,成分设计中要保证最终产品的镀锌质量要保证钢中Si含量要低,采用控轧控冷工艺保证热轧产品指标以满足镀锌后产品性能。分析得出了"Mn偏析使得钢中带状组织级别高是镀锌产品屈服低的主要原因"的结论。通过采取二冷水缓冷、轧后提高冷却强度等工艺减轻带状组织,使产品满足使用要求。     

冷轧薄板的性能及用途分类综述

根据冷轧板带产品及其延伸产品的工艺流程和加工深度分类,阐述碳钢的热轧酸洗板带、全硬板带、普冷板带、涂镀板带的生产工艺,产品性能和用途。以碳钢的合金组元及强化机理分类,论述冷轧板带产品的各等级冲压用钢和结构用钢钢种的强化机理、性能和用途。     

降低热轧中、高碳窄带钢硬度的探讨

热轧中、高碳窄带钢硬度偏高，不利于冷轧加工。通过对该产品大量硬度测试和数据采集，分析硬度偏高的原因，提出了热轧后温降速度影响中、高碳窄带钢硬度的观点。采取针对措施，有效地降低了热轧中、,主碳带钢的硬度。     

SPHD冲压用钢热轧生产工艺及质量控制研究

为了提高产品竞争力和市场份额,唐山瑞丰钢铁有限公司开发了优质低碳冲压用钢（SPHD）,该钢种广泛应用于汽车部件、家电外壳、静电地板底板和搪瓷用品等领域。本文对SPHD热轧中宽带钢的加热及热连轧工艺进行了阐述,针对实验生产中出现的加热炉钢坯塌腰、下垂问题及不同轧制速度和层流冷却工艺条件下获得的产品组织性能进行分析研究。通过优化完善钢坯加热制度及轧制速度和层流冷却方式等,为下游客户提供了符合质量要求的SPHD热轧中宽带钢。     

实验分析冷轧压下率和热处理制度对重08AI深冲用带钢性能的影响(冷轧工艺条件实验总结)

冷轧“重08Al”带钢主要用于冲制汽车的难冲件。因此,它应具有很好的冲压性能。生产实践证明,除化学成份和热轧工艺制度外,冷轧压下率和热处理制度也     

出口用储气瓶钢SG255Cr-P酸洗产品的开发生产

介绍了马钢采用低Si、低Mn、高Cr的成分设计,优化热轧生产工艺,控制钢中铁素体和珠光体比例,满足了最终产品对冲压成型性能的要求。填补了出口SG255 Cr-P储气瓶用钢的空白,扩展了外贸商品卷的生产品种范围,实现了内外贸产品互补。