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18Cr2Ni4WA渗碳钢的热处理工艺研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了18Cr2Ni4WA钢渗碳时的碳势控制、渗碳后的高温回火和淬火工艺。该钢渗碳后于670℃回火两次是消除渗碳层中残余奥氏体的最有效方法。渗碳采用不同温度淬火可满足18Cr2Ni4WA钢零件不同的心部硬度要求。 相似文献
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裴宇 《热处理技术与装备》2010,31(2):51-54
为了经济、合理并满足齿轮的设计选材料要求,对17Cr2Ni2Mo钢进行工艺探讨。将17Cr2Ni2Mo钢的热处理工艺参数、工艺特性和17Cr2Ni2Mo热处理后的机械性能、渗碳质量、齿面硬度等性能进行了试验和研究。 相似文献
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通过在17Cr2Ni2Mo齿轮钢基础上添加微量元素V、Nb的方法制备新型齿轮钢G1,采用渗碳后直接淬火和一次淬火工艺对两种齿轮钢进行热处理,对比分析了热处理工艺对齿轮钢组织、性能和热处理变形趋势的影响。结果表明:直接淬火工艺下,齿轮钢渗碳层中可见不合格的沿着晶界网状分布的碳化物组织,一次淬火工艺下渗碳层为细小的碳化物+马氏体组织;在两种热处理工艺下,G1钢的渗碳层显微硬度要高于17Cr2Ni2Mo钢,且直接淬火工艺下渗碳层的显微硬度要高于一次淬火工艺下渗碳层的显微硬度,两种齿轮钢的有效硬化层深度都约为1.7 mm;在淬火温度为860℃、回火温度为150℃时,G1齿轮钢渗碳层的显微硬度最大,为适宜的齿轮钢热处理方案;添加V、Nb的G1齿轮钢的热处理变形趋势要小于17Cr2Ni2Mo齿轮钢。 相似文献
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一、前言 18Cr2Ni4WA钢是一种合金元素含量较高的优质渗碳钢,由于它属于马氏体钢,具有很好的淬透性,能获得很高的强度与韧性,已广泛作为调质钢使用。在航空航天工业中主要用来制造承受重载的零部件,如离心式涡轮发动机轴、压气机轴和套齿、转接盘、法兰盘等。因此,这对18Cr2Ni4WA钢的热处理工艺质量提出了极其严格的要求。 18Gr2Ni4WA钢原材料的化学成份和机械性能应符合《HB5269-83航空用高级优质结构钢钢棒》技术条件;热处理工艺和操作按照《HB5024-89航空用钢锻件》技术标准实施。最终热处理机械性能应该达到表1所示要求。 相似文献
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针对1Cr19Ni11Nb电站锅炉用钢的使用环境特点,研究了1Cr19Ni11Nb作为耐热不锈钢使用的强化机理,分析了主要合金成分对材料组织和性能的影响,从而确定了合理的化学成分控制目标。通过采用现代先进自自“三步法”不锈钢冶炼工艺和“轧拔结合”的不锈钢制管工艺等技术,完成了该品种不锈钢管的试制。试制结果表明,太钢生产的1Cr19Ni11Nb不锈钢管坯和钢管能满足相关技术要求。目前该产品已进入批量生产阶段。 相似文献
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采用钨极氩弧焊(GTAW)和奥氏体不锈钢焊丝LNT309LSi作为填充金属,研究了Fe-Cr-2Al-Si阻尼合金和1Cr18Ni9Ti不锈钢的焊接工艺和焊接质量。借助金相显微镜分析了焊缝组织特征,采用电子探析分析了焊缝成分。按照国家标准研究了焊接接头的硬度、拉伸性能和弯曲性能。结果表明,用奥低不锈钢焊丝焊接Fe-Cr-2Al-Si阻尼合金和1Cr18Ni9Ti不锈钢,可获得理想的奥氏体+少量的铁素体+马氏体的焊缝组织,焊缝的抗拉强度和抗弯性能均高于阻尼合金。所采用的焊接方法、焊接工艺和焊丝能满足这两种钢的焊接要求,焊接质量可靠。 相似文献
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研究了相同热处理工艺下20Cr2Ni4A和17Cr2Ni2MoVNb钢渗碳层的组织和性能特点。结果表明,17Cr2Ni2MoVNb钢的原材料和热处理后的晶粒比20Cr2Ni4A钢的均匀细小,经淬火+低温回火后,20Cr2Ni4A钢心部晶粒度等级为7级,17Cr2Ni2MoVNb钢心部晶粒度等级为8级。渗碳层晶粒呈梯度变化,最外层最粗但仍与心部晶粒尺寸相当;这得益于V、Nb等微量元素形成的碳化物对晶界的钉扎作用,同时因为含有更多的碳化物颗粒使得17Cr2Ni2MoVNb钢的显微硬度略高于20Cr2Ni4A钢。17Cr2Ni2MoVNb钢的渗层比20Cr2Ni4A钢的具有更高的硬度和更多的碳化物使其耐磨性更优。 相似文献