优化重型变速箱副箱齿座与输出轴配合

在重型变速箱中齿侧间隙的合理控制,对变速箱内部齿轮以及变速箱整体寿命非常关键。在副箱结构为双中间轴且同步器为锁环式的变速箱中,同步器齿座与输出轴为矩形花键联接,齿座与输出轴配合是否牢固,影响到副箱高低挡切换以及变速箱整体性能。     

10档变速器操纵系统的设计

介绍了10档变速器操纵系统中主箱的自锁、互锁装置及主副箱互锁装置的结构及工作原理,经过验证满足设计要求,现已得到市场的认可。该结构具有选档清晰、换档省力等特点,对后副箱同步器起保护作用,延长后副箱同步器的使用寿命。     

变速器气动副箱同步器的设计

分析多挡变速器副箱同步器工况,选择锁销同步器作为副箱同步器,对同步器进行参数计算和结构设计,并给出台架试验中需要重点关注的地方,以验证同步器设计是否合理。     

多挡位商用车变速器主副箱互锁技术

通过对多挡变速器后副箱挂挡原理的了解,解析主副箱互锁机构技术要点。运用这种技术设计改进的主副箱互锁结构,具有结构简单、操作方便且成本低的优点,可以有效保护副箱同步器,在实际技术应用中取得了良好的效果,对新产品开发有一定的参考价值。     

变速箱锁挡机构简介

对于采用主副箱结构的变速箱,如果副箱挂挡不到位主箱就开始换挡,容易导致副箱同步器损坏,降低变速箱使用寿命。因此,文中对比了几种变速箱锁挡机构的结构和工作原理。     

变速器主副箱互锁机构设计

设计了一种变速器主副箱互锁机构,可以有效防止对变速器进行误操作导致的同步器损坏,有效保护同步器,延长了变速箱的使用寿命。     

多挡位商用变速器双重互锁机构设计

对一种多挡位商用变速器的互锁机构进行了研究,论述了该机构的结构,介绍其工作原理。说明双重互锁机构设计完全可行,能够有效保护副箱同步器。     

HC8S-120型变速器高低档同步器质量问题的分析及解决方案

杭州前进齿轮箱集团公司设计开发的HC8S-120型汽车变速器存在副箱高低档同步器磨损严重的问题,该问题是由于变速器副箱在高低档换档时主箱齿轮先接合引起.提出了增加互锁装置的改进设计方案:在换档机构处于运动状态时,通过信号传递,锁住主箱换档机构使其处在空档位置,在同步器接合完毕以后,解除主箱换档机构互锁,最终较好地解决了高低档同步器的磨损问题.     

基于AMESim的锁环式同步器工作过程研究

介绍了锁环式同步器的结构及工作原理,对同步器位于中间轴上变速器形式的同步器工作过程进行分段研究。重点分析了同步器的同步性能和锁止性能,并建立了基于AMESim仿真软件的同步器工作过程模型。研究结果表明,选取较小且合适的摩擦锥面角α和锁止角β可以获得更好的同步性能和锁止性能;对锁环式同步器工作过程的分段研究符合同步器工作过程的实际情况,为换挡过程的进一步研究奠定了基础。     

关于双锥面同步器同步时间计算方法的探讨

主要从双锥面同步器的结构特点和力学分析入手,通过理论计算,同时结合公司近几年的产品开发过程中双锥面同步器计算开发的工作,以及公司实验室同步器台架试验的结果,对双锥面同步器同步时间计算提出一些算法,为同步器设计及性能分析提供依据.     

重型变速器轻量化壳体有限元分析与试验研究

重型变速器壳体轻量化设计对整车轻量化具有十分重要的意义,利用Hypermesh软件对某双中间轴重型变速器铝壳体建立有限元分析模型,应用有限元分析软件ABAQUS对模型进行计算,得出变速器铝壳体的应力和变形,并分析了壳体结构强度。同时对变速器副箱壳体有限元分析结果进行了台架试验,将有限元计算结果与试验结果进行对比研究,研究结果表明,计算结果与试验结果基本一致,从而验证了变速器壳体分析的正确性,这些研究结果为变速器壳体轻量化设计和制造提供了重要的参考价值。     

重卡变速箱关键部件的改进

为了进一步提升重卡汽车运行的稳定性和安全性,对重卡变速箱后置副箱作了基本概述,在分析故障原因、提出改进思路的基础上,重点以高低挡位同步器为例对其进行强化设计,并对改进后高低挡位同步器的换挡性能和使用寿命进行对比研究,为今后重卡变速箱关键部件的改进设计奠定理论基础.     

数控车床回转刀架改造及性能分析

1.CK7820回转刀架改造 CK7820数控车床是长城机床厂针对我厂同步器变速箱中间轴的加工工艺而开发生产的大型数控车床,它的回转刀架是借鉴CK7815电动刀架的整体结构而设计的电动刀架。如图1所示。     

SmartShift(R)手自一体变速系统

4月6日,"2011年度中国汽车工业科学技术颁奖"大会在北京隆重召开.中国重汽"天然气专用发动机开发"、 "SmartShift(R)重汽手自一体变速系统"两项目荣获中国汽车工业科技进步奖三等奖. SmartShift(R)是中国重汽精心打造的智能手自一体变速系统( AMT-Automatic Mechanical Transmission),换挡过程由电控系统自动控制(也可以由驾驶员手动发出换挡请求),能大幅降低驾驶员劳动强度、明显提高行车舒适性.其变速器包括16个前进挡和4个倒挡,结构在国内外独树一帜,采用双中间轴且由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构,后副箱采用行星减速结构,使承载能力更强,结构可靠.该系列变速器适用功率范围在336～460马力(247～338kPa)之间的重型车用发动机,是目前国内重型卡车的首选变速器.     

双中间轴变速器设计中的整车动力性分析

建立车辆动力性数学模型,根据某重型车辆设计指标对其双中间轴变速器进行设计,通过用MATLAB软件编制整车动力特性绘图程序,对双中间轴变速器整车动力性进行分析。结果表明,双中间轴变速器可以增加排挡数目,使车辆具有更良好的动力性。     

变速器双锥面同步器的设计计算

对变速器双锥面锁环式同步器的工作原理、工作过程以及保证实现同步的充分必要条件进行了分析，确立了双锥面同步器零件主要参数的计算根据，以及各零件之间在设计计算中的关系式，从而确定了双锥面同步器的设计计算原则。     

一种基于知识经验的汽车同步器设计系统开发

以同步器同步设计理论为基础,构建了同步器同步过程分析模型；针对常见变速器上同步器的布置形式,建立了汽车锁环式同步器参数设计计算方法及分析流程.运用ASP.NET技术与C#语言相结合,研究开发了基于知识经验的汽车同步器设计系统.该设计系统具有同步器结构参数设计计算和对设计结果进行性能分析的功能.系统内置知识库系统,可在专家经验的提示帮助下进行同步器结构参数的选择和设计,完成各种设计方案下同步器产品的性能分析与评价.     

单锥环同步器摩擦副热结构耦合特性分析

为了研究工况参数和结构参数对单锥环同步器摩擦副温度场和应力场的影响规律,结合同步器实际结构和工作条件,运用Abaqus软件建立摩擦副热-结构的有限元分析模型,采用直接耦合法及控制变量法对单锥环同步器换挡过程中的温度场和应力场进行分析。研究结果表明,单锥环同步器摩擦副的转速差、滑摩时间及接合正压力的增加都使其温度升高和应力增大,其中,增大正压力对其影响尤为显著;初始温度降低不改变同步换挡过程的温升量,但同步环应力显著下降。摩擦锥面锥角减小使温度和应力减小,而同步环内径减小使相同条件下的温度和应力增大。摩擦副温度沿轴向和径向呈递减趋势,沿周向呈均匀分布。     

高刚度箱型副反射面结构设计

设计了一种高刚度箱型副反射面结构。副反射面由上下两部分组成，通过胶粘工艺粘接形成箱型，有效提高副反射面的面型精度及扭转刚度。通过有限元仿真软件，对比分析辐射筋板结构形式副反射面与箱型结构形式副反射面在不同工况下的变形及刚度。仿真结果表明，箱型结构形式副反射面具有面型精度高、扭转刚度大等优点。     

淬火油池螺旋桨改进对齿轮轴质量的提升

正我公司采用装炉量1200kg的多用炉,一直从事直齿及斜齿面等片齿轮生产,淬火油是好富顿G油,满足生产的需要。2013年开发副箱中间轴生产工艺,将电动机搅拌转速调整到最大为1600r/min,仍然出现副箱中间轴的齿根有效硬化层达不到工艺要求的现象;同炉产品不同部位齿根有效硬化层深度差别较大的质量问题不断发生,给公司造成很大的损失。排除了工件材料淬透性、渗碳温度、炉气