不锈钢管件无模拉伸实验研究

对不锈钢管件无模拉伸变形时壁厚变化进行了实验研究 ,分析了不锈钢管件无模拉伸时壁厚变化的影响因素及影响规律。确定了不锈钢管件无模拉伸时壁厚变化经验公式。实验结果发现 ,不锈钢管件无模拉伸时 ,壁厚变化tf/t0 与Dif/Di,D0 f/D0 ,1-RS的值成正比 ,即 :tf/t0 =k1Dif/D0 =k2 D0 f/D0 =k3 1-RS。对于薄壁不锈钢管件 (当t0 /D0 <0 1)无模拉伸时 ,k1=k2 =k3 =1。     

薄壁不锈钢波纹管旋压成型

<正> 我厂生产的不锈钢波纹管,直径大、壁薄、形状复杂、且质量要求高,给制造上带来一定困难。我们采用成型模旋压加工,取得了较好的效果。 1.工艺分析 波纹管为我厂产品零件,各部位尺寸如图1所示,外径D=151 内径d=130 长度L=300 材料,1Cr18Ni9Ti壁厚δ=0.5。毛坯尺     

基于有限元模拟技术的球壳类零件拉伸模CAD系统

应用金属成形有限元数值模拟技术 ,以ObjectARX为二次开发工具 ,采用面向对象技术的模块化设计思想 ,建立了大口径、厚壁不锈钢球壳类零件拉伸模CAD系统 ,有效地提高了球壳类零件拉伸模的设计效率和设计水平。     

半球形件拉伸成形工艺分析及模具设计

通过对半球形件进行拉伸工艺分析,阐述了零件在拉伸成形过程中的难点,制定出合理的工艺路线,设计了2副拉伸模,满足了产品的设计要求。     

止动帽24工位级进模设计

<正> 止动帽是电位器上关键零件之一,我厂在实施模具国产化过程中,参照引进模具结构,吸收国外先进技术,设计制造了止动帽级进模,使之更适合本厂的工艺技术条件,结构更趋先进合理。1 零件分析 止动帽如图1所示,材料无氧铜,料厚t=0.22_(0.03)~0mm。零件尺寸精度较高,必须经过多种冲压工序复合而成,故对模具设计和制造提出了很高的要求。 其基本的冲压工序: (1)宽凸缘多次拉伸,并通过切边获得外形;     

双动拉伸压力机用模具设计体会

概述我厂生产的透视用X光机的机头筒零件(图1),过去采用的生产工艺是分别加工筒壁与筒底再焊为一体,后改用双动拉伸压力机(JA45—100)整体拉伸。经计算,整体加工需要三次拉伸,我们结合该设备设计了三套拉伸模,经反复实践修正终于将该零件拉伸成形。其三次拉伸成形见图2。拉伸模的原始结构第一次拉伸模原始结构见图3。主要由凸模、凹模、压边圈、顶出器、上下模板等组成。试模结果:①压边圈压料力不均,制件一     

拉伸薄钢板模具设计的一点体会

<正> 我厂生产的x光机中的关键零件机头筒,如图1所示。经计算该零件需要三次拉伸,我们结合本厂的JA45—100双动拉伸压力机设计了三副拉伸模,经反复实验修正,终于制造出符合图纸要求的零件。     

二次拉伸模

<正> 对压延系数较小,需要两次拉伸成形的筒形零件,可以在一付模具上一次完成二次拉伸。我厂这类模具有两种形式,对大中形零件采用正、反二次拉伸模;对小形零件采用阶梯式复合二次拉伸模。     

聚氨酯橡胶成形冲孔落料模

<正> 我厂生产的某仪表上的模片零件如图1,材料为不锈钢,料厚0.3,过去用三套钢质模才能完成该件加工,而且成型的零件几何形状差,棱角处不清晰,零件质量差。现采用如图2所示的聚氨酯模具,制出了合格产品。现将设计和使用中有关问题谈点体会。     

座椅铰链板成形模的简化设计

<正> 一、简述 我厂生产的HH620新型旅行车,其驾驶员座椅的铰链板(图1)形状复杂、外形尺寸较大、材料较厚(δ=2.5mm)。此零件外形轮廓复杂、且本身起伏变化也大,定位困难,不宜多次成形,只能一次压制成形。因此使模具的设计和制造带来较大的困难;为此经分析研究,根据本厂加工条件,对零件的成形模设计作了一些简化探索。     

不锈钢矩形盒拉伸凹模圆角设计

分析了铁素体型不锈钢在盒形件拉伸中的变形机理,及形成制件四侧壁腰部回弹凹陷变形的原因,提出了增大侧壁变形抗力,将凹模拉伸进口圆孤尺寸取比值R角/R侧=2的不等原则设计,是克服制件缺陷的有效方法。     

大型硅钢片套裁模的设计

<正> 最近我厂设计的大型硅钢片模具经试模,冲件完全符合技术要求,现将模具设计介绍如下: 一、零件冲压工艺性分析 该零件(见图1)尺寸大,形状较复杂,尺寸精度要求亦较高,零件表面要求平整、断面毛刺<0.03mm。原设计件1和件2     

后立柱外板工艺分析及拉伸模设计

１引言ＬＺＷ１０１０ＰＳ微型汽车左／右后立柱外板是一个大型复杂的汽车外覆盖件,是我厂自行设计开发的汽车零部件之一,与我厂引进———————————————————收稿日期：１９９９年５月２５日的日本同类汽车零件相比,该零件的形状及拉伸工艺更为复杂。为了获得合格的产品,首先对零件进行了全面的工艺分析,其中关键是拉伸工序。经过精心设计和制造,并在试模中进行多次试验、修改,终于获得满意的拉伸件。本文着重讨论该零件的拉伸工艺及拉伸模的设计经验。２工艺分析及工艺方案确定零件如图１所示,按要求不允许有波纹、…     

抽芯式弯圆成形模

<正> 我厂生产的并丝机零件线圈卡箍如图1所示,材料为镀锡钢板,厚0.5mm,经过落料、冲孔和折弯后(见图2)需要弯曲卷圆成形。针对该零件料薄,回弹大,精度高等特点,专门设计了一副抽芯式卷圆成形模。现经生     

以冲裁代替钻削半盲孔

<正> 如图1所示的零件,其中d孔(甲)处于半盲孔的位置。通常采用钻削加工。现在我厂采用了如图二所示的冲孔模代替了钻削加工工艺,大大地提高了生产效力。 在图2所示的这付冲孔模具中同时冲裁2～φd的孔,对d孔(甲)是否可以采用冲裁,我们首先作了如下分析:     

带料连续冲压模的设计

<正> 我厂生产的摩托车零件连接套如图1所示,采用带料连续冲压模进行加工获得成功,这副模具的特点是:1.降低了带料连续拉伸模总的拉深系数,2.使不符合冲压资料介绍的带料连续拉深工艺要求范围的零件在该模具上获得冲压成功。     

工业纯铝超塑性的研究

本文研究了国产工业纯铝的超塑性。纯度为99.5％的铝试样,经500℃退火3小时,在300～500℃范围内进行拉伸试验,350℃和初始应变速率ε_0=8×10~(-2)1/分时具有最大延伸率。温度为350℃时,用初始应变速率ε_0=8×10~(-3)1/分到6×10~(-2)1/分不同的应变速率进行拉伸试验,初始应变速率为8×10~(-2)/1分时延伸率出现峰值。另一方面,晶粒尺寸较小试样的延伸率小于晶粒尺寸大的试样的延伸率。在拉伸过程中晶粒长大、晶粒拉长以及在拉伸过程中发生再结晶。最大的应变速率敏感性指数m=0.3,最大延伸率为164％。说明工业纯铝在一定的温度和应变速率时具有轻微的超塑性。     

不锈钢拉深模设计体会

<正> 我厂在研制瓦斯报警灯中,有一个关键零件灯盖。材料1 Cr18Ni 9 Ti板厚0.8毫米。查找有关资料、理论规范此零件需多次拉深成形(见图1)。所以要制造几套拉深模,生产周期加长,势必影响新产品送检日期。针对不锈钢综合性能较高,延伸率,断面收缩率及抗冲击值都远远高于一般钢。拉深强度为低碳钢的两倍。再结合我厂设备     

气体软氮化和渗硼在拉伸凹模中的应用

钢的表面化学处理是一种新发展起来的工艺。钢零件经过表面化学热处理(如软氮化、渗硼、渗钒等),获得许多优良性能,如高硬度、高耐磨性、良好的红硬性、抗胶合性和耐酸碱腐蚀等,因而得到了国内外的普遍重视。我厂生产的精滤壳零件,是在J 36-250型通用宽台面压机上二工位连续拉仲成形。该压机的行程为400毫米,17次/分,比在油压机上单工序生产提高效率10倍。但该压机滑块速度较大,拉伸时最大速度可达360毫米/秒(相当于零件拉伸的极限速度)。这样凹模受冲击载荷大,加之第一工序拉出的零件没有冷     

浅球形零件拉伸凹模入口尺寸的确定

在对浅球形零件拉伸过程中凹模入口处切向压应力以及临界起皱切向压应力分析的基础上 ,针对不同凹模结构进行了内皱校核 ,证明了凹模入口尺寸对消除内皱的重要性 ,进而给出了成形零件在不同精度要求下凹模入口尺寸的计算方法