大型汽缸套的铸造

1600马力柴油机的汽缸套,结构是比较复杂的,不但铸件本身很薄,尤其在隔层的 地方厚度更薄,所以在铸造上有一定的困难。由於在生产前经过几次详细周密的研究, 才确定了铸造方法,并编制了工艺卡片,因此试造情况很好。投入生产后,合格率达到 97%。     

下汽缸的铸造工艺

采用呋喃树脂自硬砂造型生产下汽缸系列铸件，部分铸件因缩孔、脱壳等缺陷报废，通过改进工艺消除了上述缺陷，铸件全部合格。     

提高汽缸套铸造质量

E150系列柴油机汽缸套的特点有水夹层(见图1),形状比较复杂,表面光洁度要求高,并经5kg/cm~2,历时5分钟的水压检查,不允许有任何铸造缺陷。材质为:Cu—Cr—MoHT25—47,毛坯单件重量为64.5kg。一直采用一箱两件、干模造型、合脂砂芯、卧做竖浇和顶注雨淋浇注系统的铸造工艺(见图2)。长期以来,铸造废品率一直在35％以上,     

不用冒口铸造活塞、汽缸和汽缸套

捷尔任斯基工厂用СЧ21-40和СЧ24-44灰铸铁铸造柴油机活塞、汽缸和汽缸套时,已不再用在个别情况下竟高达250公厘的冒口了(图1~3)。这是由于很好地运用了内浇口、集渣槽和直浇口断面适当的雨淋浇铸系统及一定高度的浇口坭心的结果。在这种情况下,所采用的尺寸加大的集渣槽,同时也当作了易割冒口。只有将带     

汽缸盖铸造设备新技术

本文介绍从阿尔康(Alcan)公司引进的413F风冷发动机汽缸盖铸造设备新技术,包括铸造设备技术改造的思路,吹芯机新工艺,金属型浇注机新技术,设备新技术新元件等。     

船用柴油机汽缸盖的铸造

车间设计熔化设备有6吨冷风冲天炉2台,3吨冷风冲天炉2台和容量为100公斤的电弧炉1台。在非批量生产的单位,可制铸件20吨。按工厂机械化设计,安装8台造型机和附属于造型机的输送带。模型车间制作木模、金属模以及全部型板。     

提高离心铸造汽缸套质量

我厂过去采用冷风三节炉熔化合金铁水和金属型离心铸造工艺生产汽缸套,金相组织中呈现共晶石墨,基体中出现较多的铁素体,有时还存在少量的游离碳化物。虽然通过热处理可提高其耐磨性,但由于铸态组织不佳,使用寿命甚低,严重时还出现拉缸现象,给使用单位造成很大困难。     

180汽缸盖铸造工艺设计

通过对180汽缸盖结构分析进行铸造工艺的设计,并辅助计算机模拟技术对工艺进行检验。经过不断的试验及改进,设计出能够满足技术要求的铸造工艺,并保证汽缸盖的产品质量。     

铝合金汽缸盖金属型铸造机

垂直分型金属型铸造机由开合型机构、臂升降及回转机构、压芯机构、铸件脱型及提升机构、取件机械手等部分组成,使用可靠。介绍了机器的结构特点、主要技术参数、工作程序及控制系统。     

铸造铝合金汽缸体开裂分析

某汽车发动机在进行台架试验时,其铸铝合金的汽缸体出现漏油开裂,通过对开裂部位进行扫描电镜断口观察及金相检验分析,发现汽缸体熔体净化不好,内部存在密集的氧化物夹渣和夹杂物,并导致铝液吸氢,造成铝合金铸件中孔洞的形成.这些缺陷严重削弱铝合金铸件的力学性能,作为显微裂纹的发源地,使用时沿应力最大方向逐渐扩大发展,导致漏油失效.在分析基础上提出了改进措施.     

摩托车汽缸体低压铸造技术

一、摩托车汽缸体特点及其技术要求 图1所示为250c.c.摩托车发动机汽缸体。 图1 250cc摩托车发动机汽缸 汽缸体是摩托车发动机的关键零件。形状复杂,壁薄不易成形,技术要求高。缸体外部布有壁薄仅2mm的八片散热片,片间间距为10mm,片形近似圆状,最大外形尺寸为189.5×170mm。带有两个扫气口和两个排气口的汽缸套与铝体铸在一起,两者之间的气口要求对准。包住汽缸套外皮部份铝     

低压铸造成批生产铝合金汽缸盖

内燃机的性能,在很大程度上取决于汽缸盖的设计。目前,流行的防污染和节能问题,导致了汽缸盖设计的复杂化。对柴油发动机来说,汽缸盖必须具有一定的刚性,以能承受装配应力和承受高压;并且坚实而无缺陷,这样才能有良好的密封性。因此,采用一种可靠而有效制造汽缸盖的方法,是一个最根本问题。一、采用低压铸造生产汽缸盖的原因 1.金属型铸造技术的局限性 (1)液态金属在重力作用下浇入金属型腔过程中,要做到没有紊流、不卷入空气和没     

柴油发动机汽缸的铸造(三)

坭心这种铸件的工作重点,是在几焦坭心上面。因为坭心比较多而复杂,而且做法也各不相同。现在将气门、筒子及水夹层三种不同性质坭心的做法,分述如下。1．气门坭心     

真空泵和瓦斯泵汽缸的铸造

真空泵和瓦斯泵都有一个形状比较复杂的汽缸.图1及图2是真空泵汽缸的断面图,从图中可知这种汽缸有两层复杂的串皮坭心.在技术条件方面,要求抗拉强度为21公斤/公厘~2以上,布氏硬度183~235,水压试验是13公斤/公分~2,气压试验是5公斤/公分~2,加工以后缸体不许有任何砂眼、缩孔、夹渣等缺陷,所以铸造相当困难.我厂经过多次试制失败,最后终於铸造成功,现将铸造工作中的一些经验介绍给大家,藉供参考.     

蠕墨铸铁汽缸盖的铸造

1980年前,我厂是用合金铸铁铸造695柴油机汽缸盖的,使用中经常早期产生裂纹,故改用蠕墨铸铁铸造。本文概述了80年至82年期间我厂在3吨/时冲天炉熔炼条件下,对286包铁水进行蠕化处理所得的结果,并介绍汽缸盖的铸造工艺。     

汽缸体铸造工艺问题的探讨

介绍现代汽车发动机对汽缸体铸件的技术要求和铸造工艺难点,从铸造工艺设计、铁液成分控制、铸件冷却时间、铁液的孕育等方面对高质量汽缸体铸造工艺问题进行了讨论。最后对缸体铸造技术的发展提出了看法。     

汽车汽缸的复合铸造工艺研究

汽车汽缸采用B390.0铝合金,常以挤压铸造技术生产。为了获得品质良好的铸件,引入了局部增压技术;并通过试验来获得较佳的局部增压铸造工艺参数。结果解决了在铸件壁较厚的热节部位易形成缺陷的问题。铸件经T6热处理,其各项性能满足要求。     

离心铸造汽缸套的质量问题

本文是我厂十多年来离心铸造船用中速大马力柴油机汽缸套的生产实践总结。针对目前离心铸造汽缸套质量上存在的问题,从离心铸造特点出发,探讨了汽缸套材质化学成分调整的原则和汽缸套机械性能、金相组织以及内表面缺陷的工艺控制措施,试图为离心铸造汽缸套的生产提供有益的参考依据。