钢筋混凝土加劲桁梁式悬索桥车桥耦合振动特性分析

通过建立车桥耦合振动模型,对一座钢筋混凝土加劲桁梁式悬索桥的车桥耦合振动特性进行了分析。现场试验和理论分析结果表明,钢筋混凝土桁架式悬索桥桥面加速度随车速、局部高差、轮胎刚度的增大而迅速增大,随路面等级的降低而增大,并存在一个最优悬架刚度,使得桥面加速度响应取得较小值;而位移放大系数仅对重车和低等级桥面敏感。研究结果为钢筋混凝土桁架式悬索桥的车辆通行及日常养护提供了参考。     

稳定型悬索桥与普通悬索桥固有振动对比研究

用含索组合有限元模型模拟稳定型悬索桥和普通悬索桥,考虑结构几何非线性特征,导出了系统广义特征方程,计算了两桥型前十阶特征对,对比分析了稳定型悬索桥及普通悬索桥垂直—扭转耦合固有振动。结果表明．稳定型悬索桥具有良好时自振特性。     

刚性索悬索桥的动力性能研究

本文以一座主缆跨中锚固的刚性索自锚式悬索桥为工程背景,采用商业有限元分析软件MIDAS／CIVIL为分析工具,对这种悬索桥的动力性能进行了分析,分析结果表明该桥的动力性能同其他悬索桥的振动频率相比各阶频率相对较高,说明该桥整体刚度较大     

车桥耦合振动对新拌混凝土的性能影响研究综述

首先,概述了国内外振动对现浇混凝土的性能影响的研究状况,对混凝土再次受振后性能变化机理进行了分析,并对提高混凝土抗扰动的解决措施进行了综述,最后,总结了现有对新拌混凝土振动后性能研究的不足,并提出今后研究方向。     

探讨钢丝绳在悬索桥上的应用

钢丝绳逐渐在人行悬索桥上广泛应用,但由于钢丝绳相对平行钢丝索股的弹性模量偏小,给设计及施工带来一系列的问题,本文结合南平九峰索桥的实际应用,分别介绍了吊杆、主缆索股、索夹和索鞍的设计思路及注意事项。并结合该桥的施工方法和步骤做了进一步的说明,对类似悬索桥的设计及施工具有一定的参考意义。     

车桥耦合振动系统模型的研究

在Euler-Bernoulli梁理论基础上,采用正弦函数模拟桥面不平度,建立了车桥系统耦合振动模型,运用Galerkin方法对系统离散化,建立了符合实际的非自治时变系数的微分方程组,改进了现有车桥耦合振动模型,对于探索车桥耦合振动机理和桥梁设计具有一定的实用意义。     

车桥耦合系统动力方程的推导

本文根据结构动力学理论,结合铁路桥梁及车辆的特点,导出了横向车桥耦合系统的动力方程,并给出了计算实例.     

MATLAB在车桥耦合振动问题中的应用

运用达朗贝尔原理,采用欧拉-贝努利梁假设,推导四分之一车辆模型车桥耦合振动微分方程,然后利用数学软件MATLAB,根据此模型下的车-桥耦合振动方程箱写相应的计算程序.结果证明:利用MATLAB编制基于Ruge-Kutta法ode45内部函数的二次开发函数,较好地解决了车-桥耦合振动问题的数值求解,在保证精度的前提下,缩短了计算所需要的时间.     

车桥耦合与EMD在桥梁损伤识别中的应用

采用简化的车桥耦合振动数值模型，运用桥梁运动方程、车辆的平衡方程结合Newmark积分法进行迭代求解，获取车辆匀速过桥时桥梁动态加速度时程响应，并使用EMD对各工况信号进行分解得到IMF分量，以各阶分量的最大幅值作为损伤特征参数进行损伤识别。通过数值模型试验验证了该方法的有效性。     

上承式钢管混凝土拱桥车桥耦合研究

对于车桥耦合振动的研究,目前比较多的是以移动荷载和移动质量这两种简化方法来模拟车辆通过桥梁时的情况,移动荷载简化模型由于计算方便,所以在目前车桥耦合振动分析中应用得比较多,但是由于移动荷载的研究方法没有考虑质量的惯性力的作用,所以该分析方法与实际情况存在一定的差距,本文以落步溪大桥荷载试验为依据,分析了移动荷载作用下桥梁结构的加速度,分析了移动荷载模型这种计算方法对于钢管混凝土拱桥车桥耦合分析的可靠性和适用条件。     

某人行吊桥静态荷载试验

详述了某人行吊桥静载试验过程,通过LUSAS有限元分析软件对人行吊桥进行了非线性分析,并对比了现场试验结果与计算结果,最后对某人行吊桥的技术指标进行了评估并给出了建议,从而保证了桥梁结构安全。     

自锚式悬索桥动力特性研究

以三汊矶自锚式悬索桥工程为例,利用通用有限元分析软件ANSYS建立大桥的动力模型,计算了前16阶频率及振型,并具体分析了恒载、加劲梁刚度、桥塔刚度等结构参数,提出了自锚式悬索桥动力特性的影响规律。     

Vehicle-bridge coupled vibrations in different types of cable stayed bridges

Numerical analyses of the coupled vibrations of vehicle-bridge system and the effects of different types of cable stayed bridges on the coupled vibration responses have been presented in this paper using ANSYS. The bridge model and vehicle model were independently built which have no internal relationship in the ANSYS. The vehicle-bridge coupled vibration relationship was obtained by using the APDL program which subsequently imposed on the vehicle and bridge models during the numerical analysis. The proposed model was validated through a field measurements and literature data. The judging method, possibility, and criterion of the vehicle-bridge resonance (coupled vibrations) of cable stayed bridges (both the floating system and half floating system) under traffic flows were presented. The results indicated that the interval time between vehicles is the main influence factor on the resonance excitation frequency under the condition of equally spaced traffic flows. Compared to other types of cable stayed bridges, the floating bridge system has relatively high possibility to cause vehicle-bridge resonance.     

基于ANSYS的钢筋混凝土悬索桥有限元分析

对悬索桥及其刚度、几何非线性等进行了理论分析,结合实际工程背景,利用ANSYS对悬索桥进行了三维空间分析,通过与实测值比较,说明ANSYS完全可以很精确地模拟悬索桥进行结构分析.     

浅谈悬索桥的施工控制

指出悬索桥施工控制在我国已经有十余年的发展,仍存在各种不足,通过某大桥施工控制的实施及分析施工控制中出现的难题,根据现在已有的技术力量,提出悬索桥施工控制的具体改进意见。     

Mechanical performance analysis and stiffness test of a new type of suspension bridge

A new type of suspension bridge is proposed based on the gravity stiffness principle. Compared with a conventional suspension bridge, the proposed bridge adds rigid webs and cross braces. The rigid webs connect the main cable and main girder to form a truss that can improve the bending stiffness of the bridge. The cross braces connect the main cables to form a closed space truss structure that can improve the torsional stiffness of the bridge. The rigid webs and cross braces are installed after the construction of a conventional suspension bridge is completed to resist different loads with different structural forms. A new type of railway suspension bridge with a span of 340 m and a highway suspension bridge with a span of 1020 m were designed and analysed using the finite element method. The stress, deflection of the girders, unbalanced forces of the main towers, and natural frequencies were compared with those of conventional suspension bridges. A stiffness test was carried out on the new type of suspension bridge with a small span, and the results were compared with those for a conventional bridge. The results showed that the new suspension bridge had a better performance than the conventional suspension bridge.     

超窄桁式加劲梁悬索桥有限元分析

以某超窄桥面桁式加劲梁悬索桥为例,重点针对带有钢管混凝土桥塔的超窄桥面桁式加劲梁悬索桥进行结构有限元分析,并给出具有一定价值的结论,分析成果为今后超窄桁式加劲梁悬索桥结构设计提供了指导。     

自锚式悬索桥的施工监理

结合具体工程实例,阐述了悬索桥的主塔大体积高强混凝土施工、钢加劲梁现场制作安装、环氧沥青混凝土和悬索安装的监理要点,以确保自锚式悬索桥的施工质量,同时积累相关经验。     

拱桥与吊桥悬链线方程比较

在桥梁工程课程教学中,拱桥主拱圈和吊桥主缆的悬链线方程的推导是教学难点之一。在教材中,这两部分内容是在不同章节里逐一讲解,教学效果较差,而且缺乏对这两种悬链线方程的比较,学生难以理解。文章从拱桥和吊桥的受力特点出发,对这两种悬链线方程进行了推导和剖析,通过比较分析帮助学生深刻理解其内容,提高学生运用力学知识解决桥梁工程的实际问题,增强学习兴趣。     

悬索桥教学难点解析

主索鞍与塔顶的相对位置、索鞍预偏量、索鞍顶推原则是悬索桥课程教学难点。文章对此进行了深入剖析,补充了主索鞍与塔顶的相对位置结构图,推导了相对位置及预偏量计算公式,既丰富了教材内容,又有助于学生理解,提高学习兴趣。