微型轿车换档齿轮轴的冷挤压成形技术研究

对于传递扭矩的渐开线齿形花键轴，采用冷挤压成形加工方法对其齿形部分进行近净成形加工是高效而经济的。在介绍渐开线花键冷挤压成形原理的基础上。对冷挤压坯件齿形部分的尺寸确定、加工质量和在冷挤压成形过程中的坯件定位、成形工艺参数等工艺问题进行了分析研究；对渐开线齿形花键模芯的齿形参数选取，模芯过渡段、挤压段和回程段的结构设计作了讨论。     

小齿轮件的成形工艺及模具设计

针对小齿轮件(既有齿轮又有花键的小齿轮件)的花键和齿轮成形问题进行工艺分析.为了节约成本和使成形顺利进行,采用冷挤压工艺方案,并进行花键正挤和齿轮反挤的挤压组合模具设计.研究表明,小齿轮件采用冷挤压工艺方案是可行的,模具设计合理,可以获得准确的花键、齿轮齿形和较好的表面质量,节约材料,缩短辅助时间,降低生产成本.     

气门顶杆冷挤压模设计

介绍了气门顶杆冷挤压成形工艺,计算了毛坯尺寸、挤压件的变形程度,论述了冷挤压模结构及模具设计要点。采用冷挤压加工工艺后,提高了零件精度和表面质量,改善了零件的力学性能,显著降低了材料消耗。     

壳体零件的复合挤压

介绍了壳体零件的挤压复合成形工艺，分析了挤压加工与机加工两种加工方法的材料利用率，设计计算了壳体零件的挤压件图，并设计了模具结构。     

近净成形在滑履零件上的应用

运用正挤压一次成形的"近净成形加工"技术,对航空液压泵中球面滑履零件实现了冷挤压的批量生产,通过对冷挤压件的尺寸精度及粗糙度的检验表明,该冷挤压件能实现球面尺寸IT7级精度和表面粗糙度Ra0.4μm的技术要求。对采用冷挤压与车削加工后的滑履零件进行硬度、金相组织、耐磨性等实验,结果显示,相对于车削加工而言,冷挤压后零件的表面硬度(拉伸强度)提高约35%,耐磨性能提高60%以上,节约材料50%以上,材料利用率达到90%,成形时间由车削加工时的每件3.5 min降低到15 s,加工效率显著提高。     

单向从动齿轮的精密成形

随着汽车工业的迅猛发展,传统的机械切屑加工方法已无法满足汽车单向从动齿轮愈来愈大生产批量的需求,因此,采用塑性精密成形的方法将汽车单向从动齿轮的内花键和外齿一次挤压成形,其花键和齿形的表面粗糙度、精度、尺寸均达到了零件的设计要求,无需再机加工即可使用.材料的利用率和生产效率比原机械加工工艺大大提高,而且零件的尺寸同一性好,耐磨性能高,具有显著的经济效益和社会效益.经过生产实践验证所制定的工艺参数合理、方案正确,设计的模具结构简单新颖,便于加工制造又易于模具更换与维修.由于采取了有效的工艺技术,使得该精密成型模具的使用寿命很高,非常适合于大批量生产应用.     

重卡用直齿圆柱齿轮冷挤压工艺方案设计

针对重卡用直齿圆柱齿轮采用冷挤压工艺成形外齿-内花键所存在的成形质量差和成形载荷高的问题,设计了3种冷挤压成形的工艺方案,分别为两步成形、分时成形和同时成形,运用有限元分析软件对3种成形工艺方案进行模拟仿真,并以成形质量和成形载荷作为分析比较的评判依据。模拟结果表明:直齿圆柱齿轮可以通过一步冷挤压成形外齿与内花键;采用同时成形工艺方案增加了背压力,提高了外齿与内花键的径向充填能力,从而改善了外齿齿顶塌角和内花键外扩的缺陷;采用同时成形工艺方案,减小了后续机械加工余量,并且提高了生产效率和材料利用率。因此,同时成形工艺方案适合直齿圆柱齿轮外齿-内花键的冷挤压成形。     

花键套冷挤压模具设计

花键套因形状所致无法切削加工,采用电解加工工艺,生产效率低、精度差、寿命低,电解废液污染环境,应采用冷挤压工艺.给出花键套冷挤压成形的实用模具结构,论述了模具设计要点和工作过程.凸模用弹性夹套固定,模具对中性好,更换凸模方便.该模具上模和下模均设有顶出器和卸料装置,锻件在挤压结束后可以顺利脱模.材料利用率、生产效率、制...     

非贯通内齿轮冷挤压成形工艺研究

针对目前内齿轮主要靠机械加工成形,齿件强度不足、材料利用率低和加工成本高等问题,提出采用冷挤压技术成形非贯通内齿轮的工艺方案.根据初始坯料形状将工艺方案分为两种,即实心坯料冷挤压和带中心孔坯料冷挤压,指出各自的加工工序,并提出齿形凸模设计的具体要求;通过数值模拟方法,从成形载荷、有效齿高、齿件精度及模具强度等方面对两种挤压工艺方案进行系统研究,得到这两种工艺方案各自的适用条件.研究结果对实际生产有一定的指导作用.     

机车启动齿轮坯加工工艺

通过对启动齿轮成形工艺进行分析,提出了采用冷镦成形齿形外圆和冷挤压花键成形工艺;介绍了变形程度计算,给出了坯料尺寸及挤压力的计算;对冷挤压花键模的设计做了介绍,其保证了该零件的顺利成形,为类似零件的制造提供参考.     

变压边力拉深模设计

分析了拉深过程中压边力的变化规律,介绍了一种用于单动压力机的变压边力拉深模结构,采用该装置可以实现拉深过程中压边力的3种变化,适用于中小型零件的拉深成形。     

可调式恒压边力拉伸模设计

分析了拉伸过程中压边力的变化规律,改进了弹性压边装置的结构,实现了弹性压边拉伸过程中压边力的恒定,并能调整压边力的大小,对中小型零件的拉伸过程有较好的改善。     

方形坯料深拉延压边力控制方法及模具结构

采用方形坯料深拉延圆筒形件是一项新技术。在拉延过程中，将方形坯料压边区域分成两部分，一部分为直边压边区，另一部分为角部压边区，控制角部压边力小于直边压边力，使金属从角部到壁部的流动量增大，因而能使大量角部金属流向壁部，提高材料利用率。本文研究了方形坯料深拉延圆筒形件压边力控制方法，并设计了模具结构．经过实验验证，模具结构合理、简单、适用。     

基于应变路径的拼焊板盒形件成形性能研究

利用Dyanform对拼焊板盒形件进行冲压成形数值模拟,研究不同压边力对拼焊板盒形件拉深过程中破裂危险点应变路径和成形性能的影响规律;同时,提出台阶式变压边力控制方法.结果表明:通过调整压边力的大小和变化方式,可以实现对拼焊板盒形件破裂危险点处应变路径的控制以及减小焊缝移动,从而提高拼焊板盒形件的冲压成形性能.     

分块压边条件下毛坯形状对矩形件成形性能的影响

利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA分析了在分块压边条件下不同的毛坯形状对矩形件拉深成形性能的影响。模拟结果表明:在变压边力成形过程中,毛坯形状对零件成形性能有着重要的影响,优化后的毛坯可以显著改善矩形件的成形性能。     

激光拼焊门外板拉延成形有限元分析

门板是拼焊板在汽车车身上应用的典型零件之一,本文通过数值模拟研究了不同厚度组合及不同材质拼焊板应力、应变和厚度分布等成形结果的影响.研究结果表明,对不同材质和不同厚度的拼焊板,零件的变形取决于两种材料的强度比和厚度比.     

硬质合金增塑性毛坯的特性与加工

从硬质合金烧前橡胶工艺的增塑性毛坯的特性研究与分析出发,对提高整体异型硬质合金毛坯的质量、降低生产成本、提高生产效率进行了初步探讨,列举了通过长期实践总结出的增速性合金毛坯机加工中夹持方法与刀具几何参数,比较了增塑工艺与一般工艺制造六刃铰刀的制造成本。     

高速铁路承轨台模板拉深成形工艺优化研究

通过Dynaform有限元模拟，制定了高速铁路承轨台模板两次拉深成形工艺方案。采用均匀设计法，选择出了预成形最佳压边力与坯料尺寸的组合。预成形实验结果与模拟结果符合较好，法兰外边缘宽度方向尺寸最大相对误差为1．22％，长度方向尺寸最大相对误差为4．86％。通过该拉深成形工艺方案获得了表面质量和尺寸均合格的高速铁路承轨台模板零件，并进行了小批量生产，已应用于工程实际。     

薄板多点成形中的拉裂现象研究

拉裂现象在薄板成形过程中很容易发生。文章采用有限元数值模拟手段,研究了薄板多点成形过程中的拉裂现象,分析了有压边多点成形时鞍形件的拉裂情况,提出了能够避免拉裂的柔性压边成形方式,分析了刚性压边与柔性压边成形时的成形极限与成形效果等,证明了柔性压边成形能够很好地解决板料起皱与拉裂的矛盾关系。当采用刚性压边多点成形时,加大压边力板料可能拉裂,减小压边力板料可能起皱;而采用柔性压边多点成形方式可以有效避免起皱和拉裂的发生,并且大大提高变形量,得到更好的成形结果。     

矮壁盒型拉深件毛坯计算

在拉深工艺中，对于矮壁盒型拉深件，一般不采用切边工艺。为了保证直壁部分的尺寸精度，要求毛坯尺寸计算正确。通过对这类拉深件受力与变形的分析，经过实践和修改，介绍了一种矮壁盒型拉深件毛坯尺寸计算的方法，具有一定的实用价值。