全SBR内胎的研制

研制全SBR内胎.结果表明,在加大胶料中促进剂用量、单用炭黑N330作补强剂及沿用NR/SBR内胎生产工艺的条件下,全SBR内胎的气密性和耐热老化性能明显优于NR/SBR内胎,接近IIR内胎水平;使用性能达到IIR内胎要求;成本比NR/SBR内胎低约15%,比IIR内胎低约40%.     

异丁烯类橡胶（丁基橡胶和其他橡胶）的开发

主要的异丁烯类橡胶是丁基橡胶（IIR），即异丁烯和少量异戊二烯的共聚物（图1）。IIR于1937年取得专利，1943年实现工业化生产。IIR的主要优点是空气和其他气体的低渗透性（表1）。轮胎内胎是IIR最早的主要用途，直到现在仍占有巨大的市场份额。     

胶易素T-78Q在自行车内胎中的应用

研究胶易素T-78Q在天然橡胶(NR)和丁基橡胶(IIR)自行车内胎中的应用。结果表明:在NR和IIR内胎配方中加入胶易素T-78Q,胶料的t10和t90延长,硫化胶的物理性能可达到国家标准要求,气密性能较好;添加9份胶易素T-78Q,可使NR和IIR内胎的气密性能分别提高11%和16%。     

力车轮胎内胎丁基化步伐将加快

据中国橡胶工业协会力车轮胎分会预测,今后5～1 0年中国力车轮胎(自行车、摩托车和手推车轮胎)内胎丁基化步伐将加快。中国目前自行车轮胎内胎丁基化率仅2 6% ,与世界先进水平相比有较大差距。内胎丁基化早已是世界潮流,欧美和日本等经济发达地区内胎已完全丁基化,印度的内胎丁基化率达到90 % ,印度尼西亚、泰国、马来西亚也达到70 % ,菲律宾达40 %。中国自行车轮胎内胎和摩托车轮胎内胎丁基化率低有多方面的原因:一是IIR主要依靠进口,价格贵,造成IIR内胎生产成本远高于NR内胎;二是工艺技术掌握慢;三是推介宣传不力;四是市场混乱。目前…     

IIR内胎配方的研制及生产工艺的改进

介绍了IIR内胎配方的研制及生产工艺的改进情况,通过试验确定IIR内胎配方为：IIR83;EPDM17;丁基再生胶24;硬脂酸1.0;氧化锌5.0;炭黑65;操作油20;促进剂2.0;硫黄1.0;树脂4.0。对IIR内胎生产中的混炼、挤出、接头及硫化工艺进行了改进,试制的9.00-20IIR内胎成品的物理性能均超过相应的国家标准,其使用性能优良,单胎价格与NR内胎持平。     

国内氯化丁基橡胶的研发与生产

IIR的气密性是NR的30~40倍,故常被用来制造轮胎内胎,但IIR内胎易爆破而酿成事故。随着无内胎轮胎的发展,人们开始对IIR进行卤化研究。卤化丁基橡胶(HIIR)分为氯化丁基橡胶(CIIR)和溴化丁基橡胶(BIIR)两大类。本文对HIIR的生产和特性以及浙江大学对CIIR的研发情况简介如下。1 HI     

SBR粘土纳米复合材料的气密性

对乳液法制备的SBR粘土纳米复合材料的气密性进行了研究,结果表明：SBR粘土纳米复合材料的气密性优于传统填料填充的硫化胶,且随温度的变化较小;填料的用量、形状以及与橡胶的结合性是影响气密性的主要因素;填充20份粘土的纳米复合材料气密性优于NR／SBR内胎,比IIR内胎差。     

橡胶小辞典10条

内胎再生橡胶innertube reclaim指用废轮胎、力车轮胎的内胎作原料,经破碎、脱硫而制得的再生橡胶。如原料为废IIR内胎时,则可制得IIR再生胶。可部分替代生胶用于产品配方,改善工艺性能,降低生产成本。再生橡胶水分散体aqueous dispersoid of reclaim指均匀分散在水中的再生橡胶悬浮体,可作为胶粘剂或沥青的改性材料。     

国内外简讯11则

△日前,安徽省洋轮化工有限公司投资5000万元建设的年产3000万条IIR内胎（包括电动自行车轮胎内胎和汽车轮胎内胎）项目一期工程（关键设备从国外引进）顺利投产,首批洋轮牌产品已下线,主要用户为红豆集团江苏通用科技有限公司、山东玲珑橡胶有限公司和安徽佳通轮胎有限公司等。     

三元乙丙再生橡胶在丁基橡胶/三元乙丙橡胶内胎胶中的应用

研究三元乙丙(EPDM)再生橡胶在丁基橡胶(IIR)/EPDM内胎胶中的应用。结果表明:内胎胶采用27.2份EPDM再生橡胶,可明显提高接头强度和加工性能,改善成品内胎使用后期发软问题,提高成品内胎耐老化性能,降低生产成本。     

硫化异丁烯弹性体用黄原酸盐促进剂

异丁烯弹性体包括丁基橡胶和卤化丁基橡胶及其各自的星形-支化种类。由于这些聚合物具有不透气性及耐热和耐氧化性，所以它们用于轮胎内衬层和内胎、硫化胶囊和包封套，以及需要气密性及耐热和耐老化的场合。丁基橡胶是在-90～-100℃下于氯化甲烷中经阳离子聚合制备的。丁基橡胶具有独特的特性，且难以加工，所以其属于特种橡胶而不同于普通橡胶（如聚丁二烯橡胶BR、天然橡胶NR和丁苯橡胶SBR）。     

IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中应用进行了试验研究,结果表明,在CIIR／NR气密层胶料中,加入5－15份IIR再生胶对必层胶料硫化特性及其硫化胶的物理性能基本没有影响,气密性有所改善,胶料的成本降低。     

沈阳引进IIR工艺包整体技术

沈阳永乾化工有限公司与俄罗斯雅罗斯拉夫市合成技术研究所签订了总金额为950万美元的技术转让协议，引进生产IIR、XIIR和异丁烯生产工艺包整体技术。该研究所是世界上掌握IIR生产技术的三大公司之一。XIIR主要用于汽车轮胎内胎和气密层的生产，国内年需求量较大，目前完全依赖进口。     

3种牌号IIR在力车轮胎内胎中的应用

对国产IIR 175 1、俄罗斯ΒΚ 1675N、日本JSR2 68三种牌号的IIR在力车轮胎内胎中的应用进行了研究。结果表明 ,3种牌号IIR内胎胶料的门尼粘度、硫化特性和工艺性能相近 ,硫化胶老化前和老化后 ( 12 0℃× 48h)的物理性能差异不大 ,成品内胎的物理性能和耐久性能均达到国家标准。 3种牌号的IIR均可用于力车轮胎内胎的生产 ,但IIR 175 1价格低 ,货源稳定 ,更具竞争力     

双螺杆挤出机连续绿色制备丁基再生橡胶

用同向双螺杆挤出机脱硫制备丁基再生橡胶,研究反应温度和螺杆转速等工艺条件对丁基再生橡胶门尼粘度的影响以及丁基再生橡胶在丁基橡胶(IIR)内胎中的应用。结果表明:用同向双螺杆挤出机可以高效地制备丁基再生橡胶,升高温度、延长反应时间和提高剪切力均有利于提高脱硫程度和降低门尼粘度,其中温度是主要影响因素;随着溶胶质量分数增大和凝胶交联密度减小,丁基再生橡胶的门尼粘度和物理性能降低;将同向双螺杆挤出机制备的40份丁基再生橡胶(门尼粘度为114)用于IIR内胎胶料中,胶料气密性提高,物理性能满足国家标准要求。     

IIR内胎的研制

简介IIR内胎的研制。确定IIR内胎胶料配方为：IIR301 65，IIR1751 20，EPDM3640 15，RIIR 10，炭黑 73，操作油 18．5，活性剂 6，硫化剂和促进剂 3，粘合增进剂A-90 3。内胎半成品定型分两次缓慢充气，采用LLN-1430型硫化机在172℃以上高温短时间硫化。IIR内胎成品各项性能均超过国家标准。     

卤化丁基橡胶／天然橡胶共混胶的动态硫化

在无内胎轮胎中,气密层一直使用的是具有优良气密性的卤化丁基橡胶。出于强度的考虑,外层的胎面,胎侧及胎体通常使用的是天然橡胶（NR）等二烯类橡胶。可是, 二烯类橡胶层与卤化丁基橡胶层的硫化粘合是非常困难的。因此,为提高粘合强度进行了卤化丁基橡胶与二烯类橡胶共混的试验,但从目前的现状来讲,并未同时达到充分提高粘合强度和保持高气密性的目的。最近,为改善与二烯类橡胶的共交联性,已开发出了异丁烯-对-甲基苯乙烯共聚物的溴化物,但使用这种丁基橡胶也未获得足够的粘合强度。     

通用橡胶

天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、丁二烯橡胶（BR）、异戊二烯橡胶（IR）和丁基橡胶（IIR）被称为通用橡胶。天然橡胶是东南亚生产的农业产品；其它橡胶是用游离基聚合、阴离子聚合或阳离子聚合方法生产的。通用橡胶广泛用于工业领域，例如用于轮胎的原材料。用作轮胎材料时，从省能和省资源的观点出发，目前强烈希望开发出能降低滞后损失的橡胶。为了达到此目的，开发出了各种溶聚丁苯橡胶（S-SBR）。S-SBR值得注意的技术是可以向聚合物端基引入官能团。这种改性技术对降低滞后损失是有效的。因此，将来将会开发出新的改性S-SBR。     

橡胶补强剂HDP在内胎配方中的应用

HDP橡胶补强剂主要成分是特种矿藏、偶联剂、碳酸酯增粘剂等多种原材料,经过烘干粉碎分解活化而成,其补强作用主要在于它的微细粒子填充到硫化橡胶的主体网状结构之间。内胎配方采用NR/SBR并用,在使用HDP橡胶补强剂同时降低NR使用量,可达到在降低生产成本的同时保证内胎成品的使用要求。     

新一代医用胶塞材料BIMSM

正溴化异丁烯-对甲基苯乙烯共聚物(BIMSM)是美国埃克森公司继卤化丁基橡胶之后推出的新一代异丁烯弹性体(商品名:Exxpro)。其产品的主要特点在于:(1)属超洁净的弹性体,不含低聚物和防老剂,在医用胶塞领域有很大的发展前景;(2)分子链完全饱和,侧链上含有活性高、功能化的Br-PMS基团;(3)除具有IIR和XIIR优良的气密性和动态阻尼性能外,还表现出较好的耐热性、耐臭氧性、耐侯性和粘合性;(4)与通用二烯烃橡胶的相容性好。