LNG运输船用低温材料的发展

天然气在能源发展中的重要作用决定了液化天然气(LNG)运输船用低温材料的关键技术研究的必要性。对船用低温材料9%Ni钢、Ni36因瓦合金及5085铝合金的性能进行了简单分析,介绍了LNG运输船用低温材料的国内外发展现状,提出其在质量、成本及焊接技术方面存在需要解决的问题,展望了其发展趋势。     

雅克科技为LNG运输船提供聚氨酯隔热板

正江苏雅克科技公司将为中国沪东-中华造船(集团)LNG(液化天然气)运输船提供增强型玻璃纤维聚氨酯隔热板。沪东-中华造船集团是世界最大的北极圈LNG运输船生产者俄罗斯亚马尔液化天然气项目的契约造船方。此次合约     

低温支架安装施工进度影响因素分析

低温支架主要用于承受载荷及管线绝热保温,广泛应用于液化天然气接收站。根据LNG项目投产运营经验,码头、储罐以及火炬区域低温支架安装施工,是顺利接卸首艘LNG运输船基本条件。本文主要针对固定支架现场施工情况及安装施工进度进行具体分析及总结,从结构设计、供货计划以及组装方式等方面展开讨论,明确影响安装施工进度的因素,以便提前预防及全程控制。     

天然气液化用绕管换热器建造技术标准分析

绕管换热器具有单位体积换热面积大、传热效果好、温差补偿性能好、操作弹性大、易实现多股流大型化的优点,成为大型天然气液化工厂的主低温冷箱。LNG(液化天然气)绕管换热器将气态、常温的天然气冷却至-162℃,得到液态的LNG,是天然气液化工艺装置的核心设备之一。国内绕管换热器设计建造标准的缺失制约着该设备在天然气处理行业的应用。简述了LNG绕管换热器材料选型、建造、验收环节技术要求。     

液化天然气低温管道设计问题探讨

液化天然气(LNG)常压下沸点为-162℃,此类管道在设计过程中从管道材料选择,低温阀门选用,管道保冷材料的确定,保冷管托的设计等都具有区别于常规管道设计的鲜明特点。本文将对液化天然气低温管道设计过程中的问题进行陈述与探讨。     

一种蒸发天然气再液化氮膨胀制冷工艺流程的优化和海上适应性分析

大型液化天然气(LNG)运输船在运输过程中,会吸收外界热量,而使LNG受热气化为天然气。为避免压力超限LNG运输船发生危险,用蒸发天然气(BOG)再液化系统将天然气再液化成为一种优选处理方式。本文针对一种新型氮膨胀流程进行模拟,并进行流程中关键参数的优化。将优化后的流程与丙烷预冷混合冷剂制冷流程进行对比,结果表明:以产品LNG比功耗为衡量指标,对5个关键参数(换热器中BOG气体出口温度、BOG一级压缩机出口压力、换热器中氮气出口温度、膨胀机膨胀后压力及氮气压缩机的压力分配等)进行优化,降低了系统的比功耗;与丙烷预冷混合制冷流程比较,氮膨胀流程比功耗略高,流程简单,设备较少,更加安全;文中所选氮膨胀制冷流程比丙烷预冷混合冷剂流程更适合于LNG运输船上BOG再液化。     

C型独立货舱LNG船温度压力变化分析

对于没有配置再液化系统的半冷半压型液化天然气运输船,液货舱内的温度、压力在航程中会逐渐上升,同时液货的密度和体积也会相应改变。以14000 m³液化天然气运输船为研究对象,提出温度和压力日变化量的简化计算方法,经过实船计算验证,在装载率较高的情况下,采用简化方法计算的温度和压力日变化量的偏差较小,可满足基本的工程计算要求。讨论并分析了装载率和储罐压力释放阀最大许用设定值之间的关系以及装载率对液货温度压力变化规律的影响。     

简讯

武汉一冶钢构公司开发大型船载液化石油气储罐成果丰硕5月3日,国内容积最大的全压式近海石油气运输船在湖北黄冈首航,船上安装有两台1800m3储罐,适用于装载各种液化气体类的石油化工产品。该船由武汉一冶钢构公司设计制造。该公司是华中地区最大的现代化钢结构制造企业,年制造钢结构能力10万吨。近年来,一冶钢构公司秉承“创新”精神,在对外部环境和内部条件综合分析的基础上,将开发液化石油气运输用储罐制造技术作为企业拳头产品重点突破。他们先后投入300余万元,通过技术创新,相继攻克了大型全压式LPG运输船储罐建造中新材料的选用、制…     

一种液化分离二氧化碳净化工艺

提出了一种新的工艺气分离工艺,利用二氧化碳低温液化的特性,通过降温将二氧化碳进行液化分离。液化分离二氧化碳后的工艺气再进一步净化处理,优选与低温甲醇洗配套使用。二氧化碳液化分离技术可以降低低温甲醇洗设备尺寸、投资费用和运行费用,配套低温甲醇洗使用后较现行低温甲醇洗工艺具有明显优势。     

武汉一冶钢构公司开发大型船载液化石油气储罐成果丰硕

5月3日，国内容积最大的全压式近海石油气运输船在湖北黄冈首航，船上安装有两台1800m^3储罐，适用于装载各种液化气体类的石油化工产品。     

GE电能转换事业部为中国打造下一代LNG船

首批中国建造的、单个容积达17.4万m3的、由电力推进系统驱动的液化天然气运输船(LNGC)将开始动工,这些LNG船配备了GE电能转换事业部研发和制造的电力推进系统。     

中国将造最大LNG运输船

<正>中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司近日与世界著名船级社DNV-GL签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议。根据协议,2020年底完成27万立方米LNG船研发,这也是世界最大型LNG运输船。LNG船是世界上最难建造的船舶之一,是运载零下163摄氏度液化天然气的"超级冷冻车"。     

液化轻烃低温储罐安全排放去向的探讨

LNG低温储罐安全阀一般是直接放空,本文通过对比LNG低温储罐和乙烯、丙烷、LPG等液化轻烃低温储罐排放气的性质,分析探讨了低温储罐的超压原因,及乙烯、丙烷、LPG等液化轻烃低温储罐安全排放的去向问题。     

国内要闻

财政部等6部委发布《关于调整重大技术装备进口税收政策的通知》。根据通知规定，3月1日起，将国家支持发展的油气钻探设备、半潜式钻井平台、液化天然气运输船等装备纳入到重大技术装备进口税收政策支持范围。     

液化天然气接收终端小型实验装置流程设计

海上进口液化天然气(LNG)运输船到达后,通过接收终端卸载、储存、汽化后输送给用户。浙江大学制冷与低温研究所与中石油管道研究中心合作,设计了一套额定流量为2m³·h^-1的LNG接收终端小型实验装置,用于模拟终端运行重要功能和操作特性,包括卸载、储存及汽化过程,同时可提供一般LNG流动特性、分层流动、低温阀门检测、天然气泄漏危险的评估。本实验装置考虑LNG冷能利用实验对装置的扩建需求。通过运行该模拟装置,可以掌握LNG接收终端的操作规律,并对控制、安全等方面积累实际经验。本文给出了该实验装置流程设计和AspenPlus数值模拟结果。     

天然气液化厂低温安全阀的安装与使用

天然气液化厂的低温管道和低温液体储罐都会用到低温安全阀。本文分析了低温安全阎的安装和使用过程中常出现的问题及解决方案,介绍了天然气液化厂低温安全阀的排放能力的计算方法。     

液氯冷冻装置的计算方法

一、前言目前国内氯碱厂的液氯冷冻装置,以采用氨间接冷却法的较多。整个工艺流程如图1所示。低温液氨从中间冷却器出来,经分配台的调节阀进入液化槽内的氨蒸发管组,与槽内氯化钙溶液进行热交换,使溶液温度降低,液氨吸热而气化,进入低压压缩机,而参加了氨的循环系统。这时低温的氯化钙溶液与从氯、氢气处理工段来的氯气进行热交换,氯气放热而液化。生成的液氯经气液分离器而入液氯计量槽,剩余的废气则被送往其他车间。     

LNG低温储罐的设计及建造技术初探

LNG低温储罐作为液化天然气储存、运输过程中的重要方式手段,其设计的合理程度和质量的高低直接决定了液化天然气储运工作的完成效果、液化天然气储运同管道运输形式相比具有体积小、便捷、安全、占用空间小、投入少等优势。因此,此项技术在国内外得到广泛应用。本文对低温LNG储罐的设计及建造技术的发展态势进行分析,顺应发展趋势,促进我国LNG低温储罐向产业化发展。     

竹子原料的加氢液化研究

研究了木化生物质聚糖的低温加氢液化.在170℃、6.0 MPa氧压以及8.05%用碱量的条件下加氢使竹子原料在水中溶解,实现木化生物质的液化,液化液得率为58.55%,木化生物质中聚糖转化率为70.62%.木化生物质的低温加氢液化,可用于其向生物液体燃料转化.     

2009年国家能源局科技进步奖评审结果揭晓

<正>2010年4月12日,2009年国家能源局科技进步奖评审结果揭晓,包括石化项目在内的共22项申报项目分获一、二、三等奖。获奖项目中,沪东中华造船(集团)有限公司申报的14.7万m~3大型液化天然气运输船国产化、中国石油集团长城钻探工程有限