LNG加注船配合LNG船舶气试作业流程

清洁能源LNG在船舶领域的兴起及使用加速推动了LNG加注船的发展,本着"一船多用"的思路,LNG加注船可以为营运LNG动力船提供LNG燃料加注服务,也可以为新造LNG船提供气试服务。以薄膜型LNG船举例,讨论使用LNG加注船替代LNG接收站配合新造LNG船的气试作业流程。     

LNG动力船舶加注技术分析

为了促进全球航运业的绿色发展，使用清洁船用燃料成为了航运业的发展趋势。目前，LNG是航运业使用最广泛的清洁燃料，LNG动力船舶在新造船中的占比逐年增高，LNG燃料的加注是LNG动力船舶运营需要面对的重要问题。LNG动力船舶常用的六种加注方式包括：槽车对船加注、船对船加注、岸站对船加注、便携式ISO储罐加注、趸船加注和LNG接收站加注。通过对上述六种加注方式的优缺点进行对比分析，为LNG动力船舶的LNG燃料加注方式选择提供参考。最后为促进国内船舶LNG加注产业的快速发展提出建议。     

内河LNG动力船加注方案研究

介绍了岸基加注、罐车加注、趸船加注、移动加注船、浮仓加注以及储罐换装六种LNG动力船加注方式,并详细分析了各加注方式的优缺点。再结合我国内河水域的不同特点,主要以长江和京杭大运河为例,对不同内河水域的LNG动力船加注方案进行了系统、分类研究,最终得出了较为完备的中国内河LNG动力船加注方案。     

第一笔大型LNG动力船订单对船用LNG发展的影响

2017年11月,法国达飞(CMA CGM)公司宣布与中国船舶集团签订9艘大型集装箱运输船建造订单,这批船舶平均体积22 000TEU,采用液化天然气(LNG)作为动力。文章回顾了全球船用LNG的发展现状,分析了订单对于世界全球船用LNG发展的影响,作为第一笔明确要求使用LNG作为燃料的大型船舶订单,肯定了LNG作为船舶燃料的光明前景,推动了LNG水上加注设施的建设,为船用LNG的发展提供了新的思路。同时,对于我国提高船舶制造水平和加速船用LNG发展方面也有积极影响。     

LNG动力船加注技术要点

研究LNG动力船加注技术要点,首先需了解船用LNG加注目标船舶,接着对LNG动力船加注技术进行分析,其后从加注站布置、关注加注站特殊需求等方面探讨各类要点,以此来为加注技术的灵活应用创造良好环境,确保加注质量、安全、加注过程顺畅性等。     

LNG船的分类及相关技术问题

随着我国LNG进口量的增加,我国LNG船的数量也随着增加,我们对LNG船的认识也逐步重视起来。本文详细介绍了LNG船的分类、液舱结构形式及适用性;简单描述了LNG船的常见相关技术问题及解决思路,主要包括LNG船的BOG气体处理方式、腐蚀防护和维修建议。     

LNG动力船冷能梯级利用方案设计与优化

LNG动力船冷能的合理利用,对节能降耗具有重要意义。结合LNG动力船对惰性气体、电能、冷能等能源的需求,将LNG冷能进行发电、空气分离、海水淡化、冷冻冷藏、空调等分布式梯级利用。设计了3套梯级利用方案,并利用Aspen Plus软件对该3种方案进行了模拟优化。采用火用分析法对模拟结果进行分析,确定了火用效率最高的冷能利用方案。该方案中冷能梯级利用顺序为空气分离、冷能发电、海水淡化、空调、高温冷库,系统的火用效率达到34.59%。LNG动力船冷能梯级利用的研究为能量的高效利用提供了理论指导。     

大型液化LNG运输船C型独立液货舱的设计、制造及试验

2020年中国LNG水运需上百艘LNG船,其中大部分为沿海和内河LNG船(支线LNG船),运用支线LNG船,可以将LNG从沿海大型接收站或临近生产国运送到小型接收站,然后经槽车或地方管网短途运送到客户端,相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式,支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性,降低运输成本。文章着重介绍了大型液化天然气运输船C型独立液货舱的设计、制造、试验等方面的内容。     

LNG动力船双壁管通风设计及风机选型

LNG动力船的应用已经进入快速发展阶段，但作为气体燃料，LNG仍存在较大的安全风险。因此，在设计时需额外考虑更多的安全措施，来保证燃气系统的安全性。大型船舶中燃料准备间到机舱距离较远，比中小型船舶的泄露风险更高，燃气供应除了由供气管路主阀控制，还需要GECU协同控制。以16000TEU LNG双燃料集装箱船为例，介绍了LNG动力船双壁管通风设计的方法，完成了GVU及GECU通风管路的双壁管通风量计算、进风口流量分配及管路压强损失等完整计算，为之后风机初步选型工作提供了参考。     

基于HYSYS的LNG船联合动力方案设计与优化

为应对日益严格的船舶排放要求,以LNG运输船为母型船、以燃气轮机为主动力装置,设计出了2种LNG船联合动力方案。采用Aspen HYSYS软件对2种方案进行了模拟优化,采用?分析对2种方案进行了比较,确定了最佳的LNG船联合动力方案。该方案通过采用2级冷能发电系统、船舶空调系统、燃料加热系统、燃气轮机系统、余热锅炉系统和蒸汽轮机系统,对冷能与热能进行了充分的利用,?效率达49.32%,有利于实现船舶节能降耗。     

LNG燃料动力船监控与安全系统分析

LNG燃料动力船燃料利用整个环节上的安全性主要是依据LNG的相关物理特性,为了使可能发生的危险处于受控状态,通过对整个LNG燃料利用链条上主要设备的梳理及功能分析,并对LNG燃料充装系统和供应系统进行了风险点及对应控制措施及手段分析,此举对实现安全利用LNG燃料的目的有着很好的现实指导意义。     

LNG燃料船冷能利用技术开发与工程化研究

结合LNG燃料船的实际情况及LNG冷能利用技术的研究现状,确定了适用于LNG燃料船的具备实施可行性的冷能利用方式,即LNG冷能用于冷库与冷水空调,并进行了相应的工艺流程设计。提出了LNG燃料船必须考虑的BOG回收处理的解决方案。在此基础上,采用"温度对口、梯级利用"的原则,设计了一套LNG燃料船的冷能综合利用方案,并以配备2*15 m3 LNG储罐的燃料货船进行工程化设计。结果表明:156 kg/h的LNG气化量能满足35 k W的冷库及冷水空调用冷需求,制冷系统节电效益约为5.4万元,BOG系统的回收效益约为2.3万元/年,系统具备良好的操作弹性。     

LNG燃料动力船用热交换器适用性分析

在LNG燃料船动力系统中,热交换器是关系到整个系统工艺流程实现的重要过程设备,同时也是影响整个系统装置能否与发动机匹配的关键设备。本文通过对不同种类热交换器的分析与对比,给出了LNG燃料动力船用热交换器的适用性建议。     

LNG替代船用燃料经济性分析

介绍了国内外船用LNG产业现状,指出全球日益严格的环境保护要求是LNG动力船舶发展的根本动因,我国LNG动力船舶研究和应用处于起步阶段,相关部门已出台标准,促进我国船舶LNG动力船舶改造和新建的进程,加快LNG在水运行业的应用。文章还对LNG船舶及加注站的经济性进行了分析,并探讨了其发展前景。目前LNG动力船舶价格承受力有限,在考虑改造成本的情况下,3 000吨级的船舶在油气价差达到约1 600元/吨以上时才有改造经济性,300吨级的船舶在油气价差达到约2 400元/吨以上时有改造经济性。而LNG船舶加注站的经济性在目前低油价和模拟的高油价情境下的经济性均较好。     

基于最小割集的LNG船火灾和爆炸分析

对引起LNG船发生火灾、爆炸的诸因素进行研究,建立了以LNG船作为顶事件的事故树,利用最小割集法对影响LNG船火灾和爆炸的诸因素进行分析,并将底事件的重要度系数加权到分析中,进而提出提高LNG船安全的相应方法和改进措施。     

25000 t LNG燃料动力化学品船能量利用系统的设计及优化分析

以25000 t LNG燃料动力化学品船为研究对象,在分析及评估原船废气余热利用系统以及高温冷却水系统用能水平基础上,针对船舶发电、海水淡化、冷库及空调等需求,综合考虑原船余热资源及未加以利用的LNG冷能,以加装废气动力涡轮、LNG冷能ORC发电、冷冻法海水淡化及设置高低温冷库与空调系统等方式组合提出了五种能量系统梯级利用方案。通过HYSYS软件模拟计算和对比分析,从（火用）效率及经济性两个方面对各方案进行了评估。结果表明,诸方案中以低温冷库+高温冷库+空调系统经济性最好,所形成的新设计系统经优化后（火用）效率可提高至62.87%,每年经济收益可达1227.85万元。     

LNG船用装卸臂低温下安全性能研究

随着国内液化天然气市场的迅猛发展,各大LNG接收站纷纷上马,液化天然气船舶的运输量也随之迅速扩大。LNG船靠泊码头后,将由装卸臂连接船与码头的管线,从而实现从船到码头的LNG的传输。因此,LNG装卸臂的安全可靠运行直接关系着LNG接收站码头的安全运行。本文通过大量的试验,对LNG船用装卸臂低温下的安全性能进行了分析研究。     

国产LNG(液化天然气)船用聚氨酯绝缘箱获GTT认证

正江苏雅克科技股份有限公司日前获得由法国GTT公司颁发的LNG船用绝缘箱认证证书,其为目前国内首个LNG船用增强型聚氨酯绝缘箱获得的生产技术认证。GTT薄膜LNG供气船设计采用薄膜型货物围护系统,目前全球约70%的LNG船船队、约90%的LNG     

液化天然气“产业严冬”中的机遇与挑战

力排LNG产业争议焦点:盲目上马项目导致产能过剩严重;海上LNG量大价低,陆上气源缺乏优势;油价下跌气价上涨,LNG车(船)用燃料优势不再。研判车用LNG产业发展,对"十三五"LNG汽车发展规划提出多条建议。     

试析LNG接收站首船接卸中的重点及注意事项

阐述了LNG接收站首船接卸中的重点,主要从准备工作、操作基本流程、储罐BOG置换和预冷、LNG填充等方面进行了论述,并提出了LNG接收站首船接卸中需要注意的事项,以供读者参考。