清洁工艺不溶性硫黄在轮胎带束层胶中的应用

采用全钢载重子午线轮胎带束层胶配方,考察清洁工艺不溶性硫黄与普通工艺不溶性硫黄的性能。结果表明：与普通工艺不溶性硫黄相比,清洁工艺不溶性硫黄高热稳定性好,在胶料中的分散性好,抗喷霜效果好;胶料的加工性能和加工安全性能略好,撕裂强度稍大,耐热空气老化性能略好,老化前后与钢丝粘合性能较好,可以部分或全部替代国外同类产品使用。     

不溶性硫黄Cure Pro在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究不溶性硫黄Cure Pro在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,以Cure Pro等硫量替代不熔性硫黄HD OT20,硫黄在胶料中的分散度提高,混炼胶的加工安全性提高,硫化胶的钢丝粘合力增强,成品轮胎的使用寿命延长,生产成本降低。     

不溶性硫黄的分散性研究及其对钢丝带束层胶性能的影响

研究不同生产工艺的不溶性硫黄在钢丝带束层胶中的分散效果及其对胶料性能的影响。结果表明：采用不同生产工艺的不溶性硫黄对胶料的加工性能和硫化胶的物理性能无明显影响,但对不溶性硫黄的分散性及硫化胶的钢丝粘合力影响较大;采用连续法生产工艺的不溶性硫黄的热稳定性及其在胶料中的分散性较好,可显著提高硫化胶的钢丝粘 合力。     

国产不溶性硫黄OT20在全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体胶中的应用

研究国产不溶性硫黄OT20替代进口不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎钢带束层胶和胎体胶中的应用。结果表明,与采用进口不溶性硫黄的带束层胶和胎体胶相比,采用国产不溶性硫黄OT20的带束层胶和胎体胶物理性能均相当,工艺性能均满足生产要求,生产成本均较低。     

不溶性硫黄Crystex Cure Pro在轿车轮胎带束层胶中的应用

研究不溶性硫黄Crystex Cure Pro在轿车轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在轿车轮胎带束层胶中以不溶性硫黄Crystex Cure Pro替代不溶性硫黄HD OT20,可以缩短胶料的混炼时间,延长门尼焦烧时间,不溶性硫黄的高温热稳定性和分散性提高。     

不溶性硫黄对轮胎带束层胶料与镀铜钢丝帘线动态粘合性能的影响

研究不溶性硫黄对轮胎带束层胶料与镀铜钢丝帘线（简称镀铜钢丝）动态粘合性能的影响。结果表明：随着不溶性硫黄用量的增大，胶料的门尼焦烧时间t₅逐渐缩短，t₉₀－t₁₀逐渐延长、门尼粘度、 F_L.和F_max逐渐增大；硫化胶的邵尔A型硬度增大，定伸应力增大，拉伸强度和拉断伸长率逐渐减小；静态和动态疲劳后胶料与镀铜钢丝的粘合抽出力均呈先增大后减小的趋势，抽出界面镀铜钢丝的裸露面积先减小后增大，覆胶体积先增大后减小。     

全钢载重子午线轮胎0°带束层挤出工艺

探讨全钢载重子午线轮胎0°带束层挤出工艺流程和工装设计,分析0°带束层在生产中出现的病象原因并提出相应的解决措施。通过改进全钢载重子午线轮胎0°带束层口型设计,加强工艺管理,可以改善产品质量,提高生产效率,降低生产成本。     

不溶性硫黄生产技术现状

介绍不溶性硫黄(IS)的生产技术现状。溶剂连续法工艺具有成本低、热稳定性好、环保压力小等优势,但对系统自动化水平要求较高,工艺控制相对严格。国内IS企业多采用溶剂间歇法、高温水法和熔融水法。高热稳定性、高分散性和高含量是IS发展的目标。     

国产不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用

研究国产不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用,并与进口不溶性硫黄进行对比。结果表明,采用国产不溶性硫黄与采用进口不溶性硫黄的过渡层胶性能相当,国产不溶性硫黄可应用于全钢载重子午线轮胎过渡层胶中,原材料成本降低,经济效益显著。     

全钢载重轮胎的带束层结构设计

通过改进带束层结构,提供一种可以保持高的带束层耐久性和拐弯特性,且可以改善带束层在恶劣道路上行驶的耐久性的高载荷充气子午线轮胎。     

不溶性硫黄的生产技术进展

介绍不溶性硫黄的生产方法,对比气化法和熔融法2种主流方法的优缺点。介绍不溶性硫黄的生产工艺过程中淬冷、固化、萃取提纯、充油等步骤。按用途和类型归纳不溶性硫黄用稳定剂的研究进展,展望我国不溶性硫黄的发展前景并提出建议。     

不溶性硫黄热稳定性和微观结构及其在轮胎带束层胶中应用的研究

用差示扫描量热(DSC)熔点法评价国产与进口不溶性硫黄(IS)的热稳定性,用扫描电子显微镜(SEM)观察IS及其在橡胶中的微观结构和分散状态,进行IS在轮胎带束层胶中的应用试验。结果表明:国产IS的热稳定性比进口IS差,灰分含量较高;IS在橡胶中的分散性与其微观结构相关,国产IS为块状紧密结构,进口IS为片状疏松多孔结构,在橡胶中的分散效果较好;国产IS带束层胶物理性能和粘合性能略优于进口IS带束层胶;采用国产IS带束层胶制备的轮胎高速性能和耐久性能均优于采用进口IS带束层胶制备的轮胎。     

带束层宽度对全钢载重子午线轮胎性能的影响

研究带束层宽度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明,对于宽行驶面全钢载重子午线轮胎,适当增大带束层的宽度,使最宽带束层宽度与行驶面宽度的比值约为0.9,轮胎接地压力分布明显改善,成品轮胎外缘尺寸变化不大,耐久性能显著提高,胎肩脱层现象减少。     

带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响

通过有限元仿真分析考察带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明：随着带束层角度减小,轮胎刚性增大,下沉量减小,接地面积减小,有利于提高成品轮胎的强度性能;轮胎肩部剪切应力减小,生热降低,有利于提高成品轮胎的耐久性能。成品轮胎耐久性能和强度性能试验验证了有限元仿真分析结果。     

我国不溶性硫黄生产现状及市场前景

针对我国不溶性硫黄（IS）的生产现状，介绍了洛阳瑞录石化助剂有限公司（简称瑞录石化）的改进工作，并展望了我国IS的市场前景。目前我国IS的产量很小，仍需进口来满足子午线轮胎的生产；IS没有形成规模化生产的关键在于干燥和粉碎工艺。瑞录石化开发了新型高效粉碎机，通过采用旋转真空干燥机的复合型稳定剂，解决了粉碎过程中IS质量分数减小的问题，可回收二硫化碳，提高了IS的贮存性能和热稳定性。     

提高全钢工程轮胎的带束层耐久性

抑制子午线工程机械轮胎胎肩部径向膨胀,提高带束层耐久性。在带束层两侧部配置带束层补强层。带束层补强层的帘线与轮胎周向构成5～25度角,在两端折弯形成锯齿状沿轮胎周向延伸。带束层补强层的宽度分别为胎面宽度的5%～45%。     

带束层胶料性能的工艺对比分析

正轮胎的带束层由钢丝帘线与对应胶料压延覆胶而成,它存在于胎面和胎体之间,是半钢子午线轮胎的特有结构。作为轮胎的主要受力部位,承担约60%~75%的轮胎应力,起到固定胎体及增大胎面的刚性,缓冲外部冲击维持胎面的接触面,提高行驶稳定性的作用。半钢子午线轮胎一般由2~3层带束层组成,角度为20°~30°,安全系数一般大于10。     

全钢载重子午线轮胎带束层结构对接地性能的影响

以295/75R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎为例,研究带束层结构对轮胎接地性能的影响。在轮廓相同时,带束层结构不同,轮胎接地性能差异较大。在其它施工条件不变时,3层半带束层加零度带束层结构的无内胎全钢载重子午线轮胎肩部接地压力较小,耐久性能好,抗冠部爆破性能、速度性能和通过性能佳;4层带束层结构无内胎全钢载重子午线轮胎接地印痕趋于矩形,平均接地压力较小,肩部接地压力较大,耐磨性能、操控性能、胎圈耐久性能和安全性能好。     

一种提高带束层端点抗疲劳性能的全钢子午线轮胎

一种提高带束层端点抗疲劳性能的全钢子午线轮胎     

载重胎带束层用增强材料

本文简单介绍载重胎带束层用钢丝帘线结构,用尼龙芯线取代钢丝芯线的优点,以及减少钢丝截面与胶料间接触表面的措施