乳化柴油的研究进展

概述了乳化柴油的研究历史以及近些年来国内外所取得的研究成果,着重叙述了乳化柴油的几种乳化机理;乳化剂的选用方法:亲水亲油平衡值法(HLB法)、相转变温度法(PIT法)、内聚能比值法(CER法);乳化节能机理;微爆作用和加速燃烧反应。根据目前乳化柴油存在的问题,提出未来微乳化柴油的发展方向。     

乳化柴油研究进展及应用

本文叙述了柴油乳化和乳化设备的研究进展及应用情况,并对柴油乳化技术提出了推广使用建议.     

车用甲醇柴油混合燃料的研究

根据甲醇和柴油的分子结构特点,筛选出合适的甲醇燃料助溶剂和助溶表面活性剂。实验结果表明为:采用甲缩醛为助溶剂、异戊醇为助表面活性剂,配制的甲醇柴油具有低温稳定性并且各项技术指标符合国家轻柴油标准(GB252-94)。     

柴油-甲醇-水复合化燃料乳化剂的最佳HLB值研究

为了以获得价廉、稳定的柴油-甲醇-水复合乳化燃料。作者通过试验研究了柴油-甲醇-水复合乳化燃料乳化剂的最佳HLB值范围,及在此HLB值范围内的最佳柴油、甲醇和水的配比关系。结果表明：柴油-甲醇-水复合乳化燃料乳化剂的最佳HLB值在3．5-4．3之间,并当配比为柴油：甲醇：水=16：3：1时,所生产的复合乳化燃料稳定性及外观最好。     

柴油乳化的进展

柴油机的尾气中颗粒物、氮氧化物和碳氢化合物含量的很高，对环境造成了严重危害。为了节约石油资源和保护环境，乳化柴油和微乳化柴油作为清洁燃料和代用燃料中的一种，得到快速发展。介绍了（微）乳化柴油的研究及应用情况，分析了柴油乳化技术中存在的问题，指出了研究方向。     

生物柴油掺混甲醇/乙醇混合燃料理化特性研究

因B100存在粘度过大、发动机燃烧不完全、排放恶化等弊端,为改善发动机使用性能,通过对B100掺混甲醇/乙醇形成混合燃料改进其部分理化特性.通过研究B100、B95M5、B90M10、B95E5、B90E10的部分理化特性,结果表明:掺混醇类后的混合燃料运动粘度、低温流动性改善明显,密度出现小幅下降;燃料热值有所下降,...     

乳化剂对甲醇乳化柴油稳定性的影响

从表面张力和内外相密度差两方面来考察乳化剂对乳液稳定性的影响。实验结果表明：以Span80为原料的乳化剂,最低表面张力时的HLB值为7～8,乳液的破乳时间为12～26 h,而当乳液内外相密度相等时,其破乳时间为4 h～11 d;以油酸为原料的乳化剂,最低表面张力时的HLB值为3～6,此时破乳时间为2～24 h,而当乳液内外相密度相等时,其破乳时间为3 h～4 d。     

甲醇柴油的研究进展

在比较甲醇和柴油的物化特性的基础上,分析了甲醇作为柴油代用燃料的优劣势,详细综述了在柴油机上燃用甲醇的各种方式,并总结了甲醇乳化燃料的节能环保机理以及燃料配方的研究进展,同时对甲醇微乳化燃料在内燃机中的应用前景进行了探讨。     

完善乳化柴油的试验简介

介绍用多次试验筛选的ＳＴ－５复配乳化剂，进行柴油掺水２５％～３０％的乳化，进一步完善了乳化柴油的技术，经测试各项指标符合国家标准，点火性能良好，节油率达１５％～２５％，排烟量减少６０％～７０％，对发动机无副作用，减少了环境污染。     

基于粒径分析与黏度测定的甲醇微乳柴油稳定性研究

复配表面活性剂及助表面活性剂制备得到甲醇微乳柴油,通过分析测定不同配方比例下微乳液粒度与运动黏度并进行正交实验考察不同实验条件对微乳液运动黏度的作用等方法,研究甲醇微乳柴油的稳定性及其影响因素。结果表明:在表面活性剂不同复配比例的条件下,平均粒径31.86—53.91 nm,分布集中对称,黏度指数较小;以叔丁醇为助表面活性剂时制备的微乳液平均粒径22.57 nm,随着助表面活性剂用量的不断增加,微乳液粒径分布逐渐集中,平均粒径下降,黏度指数减小,稳定性增强;对甲醇微乳柴油的稳定性影响程度依次为甲醇质量分数>温度>搅拌时间>助表面活性剂用量>搅拌速度。     

甲醇柴油微乳液的制备工艺研究

本文介绍了微乳化理论和亲油亲水平衡值（HLB值）计算方法。根据微乳化理论选择AEO、Spart20、Tween80、油酸作为表面活性剂,配制了多种配比的甲醇-柴油微乳化燃油,并讨论表面活性剂加入量、甲醇的加入量、柴油的加入量、不同HLB值对微乳柴油稳定性的影响。研究结果表明：表面活性剂AEO和油酸与甲醇柴油的制成的微乳液为最理想的而且常温至65℃范围能稳定．其牯度符合燃油国家标准。     

氨混合燃料体系的性能研究现状

氨不仅是一种成本低廉的化工原料,而且由于具有较高的能量密度、易于储运、燃烧不产生CO₂等优点被认为是一种有广泛应用前景的清洁燃料。氨燃料具有替代汽油、柴油等化石燃料的应用潜力,为解决环境污染和化石能源短缺等问题提供了新的途径。本文概述了氨燃料的理化特性、燃烧特性以及与多种材料的相容性,介绍了氨作为调合燃料的性能及应用研究进展,尤其对氨-汽油燃料、氨-柴油燃料、氨-正庚烷燃料等燃料体系的研究成果进行了总结。文章集中分析了氨作为发动机燃料的机遇和挑战,尤其指出了氨燃料的生产高能耗、毒性及腐蚀性、氨的燃烧缺陷等问题,并探讨了对应的解决方案。在碳达峰、碳中和的大背景下,氨燃料在我国的发展具有后发优势。     

甲醇对汽油燃料均质压燃燃烧和排放机理的影响

为了探讨甲醇对汽油均质压燃(HCCI)燃烧和排放机理的影响,利用CHEMKIN软件从理论上研究了甲醇对汽油HCCI燃烧反应动力学机理的影响。结果表明∶甲醇抑制了汽油(甲苯参比燃料)各组分的二次加氧过程,异辛烷基和正庚烷基继续脱氢,再氧化分解产生甲醛;甲苯基则直接氧化分解产生甲醛。随着甲醇体积分数增大,放热开始时刻提前,高温反应阶段的放热率峰值呈先增大后减小趋势。因此,可以通过调整反应中燃料的比例来控制着火时刻和放热峰值。CO和HC摩尔分数随甲醇比例增大逐步减小。随着燃空当量比升高,主燃烧峰值升高,主燃烧持续期延长,OH基生成速率和摩尔分数峰值增大,但放热开始时刻和OH开始生成时刻几乎不变。所以改变当量比可以改变燃烧反应中自由基摩尔分数和反应持续时间,但不能控制着火时刻。CO和HC摩尔分数峰值随当量比增大逐步增大,当量比过小时,大量CO和HC未被氧化。     

HD阳离子乳化蜡的研制

以阳离子乳化剂A，助表面活性的B对石蜡进行乳化，得到了稳定的HD阳性乳化蜡，用正交实验确定了乳液的最佳配方：石蜡质量分数为5％，阳离子乳化剂A质量分数为0．5％，助表面活性剂B质量分数为1％，最佳乳化温度为95摄氏度，在此条件下，考察了乳化时间和搅拌速度对石蜡乳化效果的影响，最后确定最佳乳化工艺条件为：乳化时间＞15min，搅拌速度1500r/min-2000r/min。     

吉化NBR230S聚合乳化体系的改进

通过改进NBR230S聚合过程中所用的乳化体系,提高了胶乳的稳定性,改善了生产过程中挂胶严重、后处理过程中胶乳流失量大、污水COD值严重超标的状况,达到了长周期稳定生产及提高产品质量的目的。     

甲胺合成研究进展

甲胺是重要的有机化工原料,广泛应用于国民经济各行业。在市场需求的推动下,开发具有较高的二甲胺选择性的非平衡型择型催化剂、采用气相胺化法、以甲醇和氨为原料生产二甲胺成为研究热点。介绍了甲胺的用途和市场需求现状,综述甲醇气相胺化选择性合成二甲胺的催化剂及相关工艺等方面的研究进展。     

Experimental and numerical study on the combustion characteristics of partially premixed charge compression ignition engine with dual fuel

The objective of this work is to investigate the effect of premixed fuel ratio on the combustion and emission characteristics in diesel engine by the experimental and numerical method. In order to investigate the effect of various factors such as the premixed ratio, EGR rate, and equivalence ratio on the exhaust gas from the premixed charge compression ignition diesel engine, the injection amount of premixed fuel is controlled by electronic port injection system. The range of premixed ratio between dual fuels used in this study is between 0 and 0.85, and the exhaust gas is recirclulated up to 30 percent of EGR rate.