粉末丁腈橡胶在摩擦材料中的应用

本文以摩擦材料基准配方，比较了国外三种牌呈粉末丁腈橡胶的摩擦性能与物理力学性能，并初步论述了它们在摩材配方中的功能与作用及使用时的技术注意点。     

不同粘结剂的摩擦材料对比试验研究

本文采用丁腈橡胶改性的酚醛树脂和丁苯橡胶改性的酚醛树脂两种粘结剂制备不同试样,通过两种试样在JF151型定速式摩擦试验机上进行的摩擦磨损试验表明:丁腈橡胶改性的酚醛树脂制备的摩擦材料在350℃衰退率和全程平均磨损率方面要优于丁苯橡胶改性的酚醛树脂制备的摩擦材料,丁腈橡胶改性的酚醛树脂制备的摩擦材料摩擦系数相对丁苯橡胶改性的酚醛树脂制备的摩擦材料的摩擦系数相对平稳。     

基于造粒技术的制动衬片颗粒配比优化试验研究

本文研究了颗粒料与母体配方混合后,对衰退率和磨损率的影响规律,通过配比试样在JF1501型定速式摩擦试验机上进行的摩擦磨损试验表明,应用造粒技术对摩擦材料在工作过程中减少热衰退具有一定的作用,并通过正交试验分析了不同粒径、不同配比对试样的磨损率和衰退率影响效应。     

无石棉摩擦材料成型工艺研究

近代摩擦材料的配方设计越来越趋向于减少树脂基体的含量；但在减少树脂含量的同时，也需对成型工艺进行改进，防止摩擦材料因粘结剂量过少导致界面粘结劣化，性能变次。本文考察了成型工艺中成型压力和成型温度对摩擦磨损和物理力学性能的影响规律，认为在增大成型压力和降低成型温度时，摩擦材料物理力学性能和磨耗性能得到改善。但成型工艺对其摩擦系数影响非常复杂，在实际工况中摩擦系数往往同时受到几种相互影响的机理支配，不同情况下不同机理起主导作用。     

制动器摩擦材料的热衰退现象研究

大型提升机上使用的石棉制动摩擦材料与大多数汽车制动摩擦材料一样同属于热固性高聚物材料,其摩擦性能的热特性直接影响到制动装置的可靠性和经济性。因此,国内外都十分重视对这类材料的摩擦磨损性能研究。研究结果时有报道,但由于影响因素较多,且摩擦性能不是材料的固有特性,而是在一定使用条件下的物理和化学性能的综合表现。因此,它随模拟的试验条件不同而变化。有时可以认为摩擦是一个动态随机过程,即使在同一台试验机上。     

甲酚树脂在石棉摩擦材料中的应用

目前我国多数石棉摩擦材料以酚醛树脂做主要粘结剂,亦有加少量橡胶来改善制品性能,如硬度、弹性模量等。为提高摩擦材料的耐热性及物理机械性能,我们对粘结剂做了一些探索,选用了一种容易得到、生产方便且价格低廉的原料来改善酚醛树脂的性能。     

BMI改性丁腈橡胶在聚合物基摩擦材料中应用研究

采用N-N'-4,4'-二苯甲烷型双马来酰亚胺(BMI)改性丁腈橡胶,并将其增韧的酚醛树脂应用于聚合物基摩擦材料中.通过对同一摩擦材料配方体系条件下,采用不同的改性树脂得到的摩擦材料的物理力学性能,如冲击强度、吸油、吸水性能及材料的摩擦磨损性能的表征,对比研究了采用不同BMI改性工艺后摩擦材料的摩擦磨损性能,指出以8%BMI改性的制品较为优良.     

摩擦材料中矿物增强原料的作用及其机理

矿物增强组分对于摩擦材料的性能具有显著影响。本文系统介绍了海泡石、硅灰石、纤水镁石和蓝石棉和温石棉等纤维状矿物的成分、结构和物理化学性质,重点分析了化学成分与晶体结构对矿物形貌、工艺技术特性以及使用效能的影响,对摩擦材料中矿物增强原料的作用及其机理进行了总结,同时对不同矿物增强组分的优劣势及其发展方向进行了讨论。     

零下温度时石棉摩擦材料的摩擦性能

众所周知,聚合材料在低温作用下会改变其本身的物理——机械及摩擦性能。关于低温对石棉摩擦材料摩擦影响的资料在文献中很少有报道。     

刹车用SiO2/Cu复合材料基体中Fe和Sn对摩擦性能的影响

在MM-1000型摩擦试验机上测试Cu-Fe，Cu-Sn，Cu-Fe-Sn三种基体的SiO2／Cu复合材料的摩擦磨损性能，通过扫描电镜观察及能谱分析讨论基体中Fe和Sn的存在状态、作用以及对材料摩擦性能的影响。结果表明，Cu-Fe-Sn基体的SiO2／Cu复合材料具有更高的摩擦系数及稳定性、更小的磨损量，可承受更高的触动速度，是适合高速制动的高性能刹车材料。     

树脂基摩擦材料二次压制工艺研究

采用新的干法工艺即二次压制工艺制备树脂基摩擦材料 ,结果表明 ,二次压制工艺较好地解决了直接模压工艺制品易开裂、起泡等工艺问题 ;与直接模压制备的摩擦材料制品相比 ,二次压制制品具有稍高的密度和硬度 ,相当的冲击强度 ,但压缩强度及压缩模量有所下降 ;二次压制制品具有较高的摩擦系数 ,且在制动过程中摩擦系数平稳性好 ,制品本身以及对偶的磨损率均低于直接模压工艺制品相应的磨损率     

湿式制动器的制动过程和摩擦温度场的研究

根据制动试验台的试验数据给出了湿式制动器制动过程的力学描述，建立了力矩方程、运动方程和功率方程。通过对制动过程的分析提出了摩擦片热传导的物理模型并根据模型建立了求解摩擦温度场的微分方程。摩擦片的损坏主要是由表面温度的最大值过高引起的。计算结果表明，表面温度不仅与材料的热物理性能参数有关，而且与制动器的结构和制动过程有关。增加摩擦片的厚度可以加大热容量，降低表面温度的最大值。而增加摩擦片片数，即增加实际接触面积对降低表面温度的最大值作用更明显。延长制动时间不能降低表面温度的最大值。因此，制动器设计中应尽可能增加摩擦片接触面积，选择合理的摩擦片厚度。本文的结论也适用于湿式离合器。     

纳米铜改性酚醛树脂对摩擦材料摩擦磨损性能的影响

利用DM-S型摩擦材料试验机和XJJ-5型冲击试验机，对纳米铜改性酚醛树脂在干式摩擦材料中的应用进行了研究。结果表明：纳米铜改性酚醛树脂可显著提高摩擦材料的摩擦磨损性能和韧性；另外，纳米铜改性酚醛树脂的含量对摩擦材料的性能影响显著，在本试验条件下，改性树脂在摩擦材料中的较佳含量为33vol％。     

高浓度黏稠物料的管道输送特性讨论

以高浓度黏稠物料煤泥为代表的进行管道输送试验,根据管路压力损失确定物料的管道输送流变特性,得出管道输送的流变方程,进而确定输送压力、流量、长度的经验关系,对物料与管壁的摩擦阻力与功耗计算,确定管阻能量损失。     

浸透对粉末冶金飞机刹车材料性能的影响

研究了在粉末冶金飞机刹车材料的后处理中, 浸透对刹车材料物理机械性能以及摩擦磨损性能的影响。研究表明, 663青铜粉末对铁铜混合基粉末冶金航空刹车材料具有较好的润滑性能;在一定保温时间下, 随着浸透温度的升高, 材料的硬度、密度均有所增加, 开孔隙度逐渐降低。在一定的保温温度下, 随着保温时间的增加, 材料的硬度、密度均先增加后下降, 开孔隙度的变化规律则相反。采用浸透工艺可以降低铁铜基粉末冶金飞机刹车材料的磨损量, 而摩擦系数基本保持不变。通过研究获得了合适的浸透工艺。     

模拟矿岩散体的PFC细观参数标定方法

为了将PFC接触本构模型中细观参数与矿岩散体的物理力学性质相比配,依据PFC接触本构模型以及矿岩散体本身的特点,提出采用抗转动线性接触模型或将抗转动线性接触模型、线性接触模型和赫兹接触模型组合应用并分别赋予不同性质的散体颗粒。分析了标定矿岩散体物理力学性质的方法及其优缺点,推荐采用与测定条件相符合的自然安息角数值试验来标定PFC细观参数。借助自然安息角数值试验,研究了抗转动线性接触模型中摩擦系数和抗转动系数对散体自然安息角的影响。研究表明:随着摩擦系数和抗转动系数的增加,自然安息角均呈现出先增大后趋于稳定的趋势。模拟结果中自然安息角的变化范围为22°~50°,与实际松散矿岩自然安息角相符。     

不热处理树脂摩擦材料的试验研究

用HRJ 15113快速固化的酚醛树脂制成了热压盘式刹车片样品(热压后未热处理),试验研究了该摩擦材料的摩擦性能和物理性能.结果表明,其摩擦磨损性能、剪切强度以及与普通树脂样品和日本原装件样品的试验台比较试验结果,都非常好.     

基于正交设计的模型试验相似材料的配比试验研究

在前人相似材料研究的基础上,应用正交设计方法,以（铁粉+重晶石粉）/骨料、铁粉/（铁粉+重晶石粉）、黏结剂浓度、石膏含量为4个因素,每个因素设置5个水平,设计了25组材料配比方案,进行了称重、单轴压缩、劈裂和直剪试验,获得了不同配比相似材料的密度、抗压强度、抗拉强度、弹性模量、泊松比、内摩擦角和黏聚力等物理力学性质指标。试验结果表明：不同配比相似材料的物理力学参数分布的范围较大,能够满足不同性质岩体模型试验对岩体相似材料的要求;采用极差分析法分析了各因素的敏感性,发现（铁粉+重晶石粉）/骨料对试件密度、内摩擦角起主要控制作用,黏结剂浓度对试件的抗压强度、抗拉强度、弹性模量、黏聚力起主要控制作用;并作出了各因素对相似材料物理力学参数影响的直观分析图,分析了各因素对相似材料参数的影响规律。     

Load-Bearing Capacity of Spiroid Gears of Mining Machine Drives under Peak Loads

The substantiated dimensionless criterion of jamming characterizes relationship between the temperature of the contact links of spiroid gearing and the load-bearing capacity of an oil film. Based on the review of the existing tribotechnical systems used in scoring resistance testing, a physical model of spiroid gearing is selected. The test data obtained on a rolling-and-disc scheme of a friction assembly are presented. The relations between the friction coefficient in the spiroid gearing and the unit load are determined for the steel–steel material couples in a range of slip velocities and temperatures. A design procedure for spiroid gearing with respect to jamming is proposed.