高稳定性活顶尖

我们在加工电动机细长轴时,要求车床尾座顶尖具有良好的稳定性和抗振性。为此,我们综合了活顶尖和死顶尖的优点,设计了新结构顶尖。 将顶尖放入C620或C630车床尾座中,装卸工件十分方便。转套1(见图)前部应和原尾座套筒内部尺寸相同,后部应能保证尾座丝杠的转动(比     

液压和手动两用尾座

过去,在钻铰大孔时,为了省力,常用一根杠杆在手柄上强行旋转,这样常常把尾座套筒内的螺母损坏。现在经过技术改革,在C620、C630车床上设计制作了液压、手动两用尾座。这种尾座在很多情况下,满足了机动和手动操作,保征了产品质量,提高了工作效率,并大大地减轻了劳动强度。 C620、C630车床是厂矿中常见的机床,它的尾座后端盖是用三个螺钉固定的。为了实现液动,增设了如图1所示的装置,把它固定在原螺孔位置上,装上原手柄,便可进行液压,手动操作。     

复合顶尖

车削轴类工件时,往往要用中心钻先在轴端钻一个中心孔,才能装上活络顶尖。这样,就得在车床尾座上先装带有中心钻的钻夹头,而后再换上活络顶尖,既麻烦又费时间。现介绍一种复合顶尖(图1),只要把它装在尾座上,就可起到中心钻与活络顶尖的作用。这种复合顶尖结构简单,主要有外壳A、顶尖轴B、特殊中心钻C、制动盘D及凸轮H。它的莫氏锥柄与普通顶尖一样。顶     

液压尾座的改进设计

文中对液压尾座进行了改进设计,直接将尾座套筒设计成液压缸.在尾座套筒中设计了滑键槽从而解决套筒转动而影响工件的加工精度.通过卸装螺母卸下顶尖或者其它专用的夹具.用液压系统实现套筒伸出和缩回,因此结构更加简单紧凑.     

在经济型数控车床上自动钻中心孔

车床钻中心孔通常是用尾座装上钻夹头手动完成，因需频繁拖动尾座，不仅劳动强度大，而且因手动进给量不均匀，容易折断中心钻，并且钻出的中心孔大小不均。     

简易弹性顶尖弥补尾座先天不足

我厂购置的一台ＰＲＥＭＵＳＣＮＣ数控车床 ,在生产过程中发现加工细长零件而需要尾座顶尖进行辅助支撑时出现严重崩刀 ,影响正常生产。该机床尾座部分是采用液压驱动液压刹紧的一种结构 ,如图 1所示。即液压推动锥孔套筒连同顶尖向前顶紧工件后 ,数控系统控制液压部件向弹性膜片所在油腔通入液压油 ,弹性膜片在液压油的作用下其喉颈部位向里收缩 ,抱紧锥孔套筒实现刹紧 ,以液压确保顶尖的刹紧位置。而实际上 ,总发生尾座顶尖顶不紧工件 ,导致细长轴零件加工时尾部的辅助支撑不起作用。为此进行了检查。如图 1点划线所示 ,顶紧工件时固定好…     

筒易液压尾架

在C616普通车床上,频繁移动尾架顶尖是一项很繁琐费力的工作。为此,我们对C616普通车床的尾架作了改进,使之成为液压尾架。改进时尽量不破坏原有尾架的结构,以便一旦液压功能不需要时,仍可恢复原样使用。图示为改进后的液压尾架。原尾架中的丝杠副、后盖和手轮等零件被拆除,并作妥善保管,以便日后需要时再用。改装时在原螺母处装一带杆活塞,并用φ10圆柱销使之与尾架套筒连成一整体,压力油由新制成的后盖进入尾架体的φ60孔中。此孔不经任何改动,就成为液压尾架油缸的压力腔。尾架顶尖复位时借助于弹簧。为防止无工件时,误启动油压系统而使尾架套筒     

实现数控车床的尾座自动化控制设计

该文阐述了如何使数控车床实现完全自动化,如何使数控机床的尾座也实现其自动控制。主要采用液压控制设计,采用前后轴承支撑结构,前后段轴承装在套筒内,顶尖装在尾座主轴上,液压系统控制完成尾座对工件的快速夹紧及自动锁紧功能,这样就可以大大提高数控车床的加工效率。     

控力电动尾架

利用单板机对普通车床进行数控改造以后,必须对原机床在机械上增加一些自动化设施,如电动尾架、电动卡盘、自动回转刀架及上下料机械手,以提高生产率,减轻工人的劳动强度,实现单台机床的全自动加工。我单位在研制和使用经济型数控机床的同时,研制了相应的各种自动化装置。本文对控力电动尾架作一介绍。我们设计的控力电动尾架如图1所示。图中的尾架为原机床的尾架体,减速箱连接在尾架体上。电机接通后,通过一级齿轮减速带动丝杠转动,通过装在套上的丝杠螺母,压缩碟形弹簧使套前进。当顶尖顶紧工件时,套(螺母)不能前进。由于电机继续转动,这样就迫使丝杠后退,压缩碟形弹簧并使大齿轮后退,使齿轮端部与顶杆接触,通过顶杆压下微动限位开关,     

车削内半圆球辅具

我厂车削半球体原采用成形刀具加工,用样板检测,质量差,效率低。为此我们制作了普通车床上使用的半圆球体辅具。辅具包括车刀夹具和尾座夹具两部分。加工时把工件夹紧在车床卡盘上,用钻头加工内孔,并留加工球R余量2～4mm,然后把车刀夹具3夹紧在刀架上,拆去尾座套筒及顶尖,装上尾座夹具     

改进在车床上进行钻孔的方法

我校实习工厂中常遇到抽油机机轴两端的螺纹孔的加工,工艺过程是在车床上先打孔再攻螺纹。 为了能在车床上进行钻孔,开始采用钻头装在尾座套筒内,用固定尾座,手动进给工。由于来回推拉尾座,又靠手动进给,因此劳动强度大,生产率低。 现我们设计了如图所示的装置。钻头装在专门设计的尾座套筒内,套筒装在去掉丝杠的尾座内。加工时,大拖板挂自动,通过固定在刀架上的拨叉带动套筒     

冷挤阀门丝杠的工装

以前我厂生产的阀门丝杠,台虎钳丝杠都采用车削或铣削工艺,费材费时,成本高,效率低。现改用冷挤工艺,效果较好,现将工艺及工装介绍如下。一、工作原理及工装结构 1.工作原理将挤压工装固定在专用机床的拖板上,再将挤压件从工装中心孔穿入,一端卡盘夹紧,另一端由尾座顶尖浮动支承,随着零件旋转带动工装内的3个辊轮转动挤出零件上的螺纹,如图1所示。     

车削风罩快装夹具

我们对电机风罩(图1)车边时,原用软爪夹紧,振动噪声大,切口粗糙;为此设计了快速装卸磁力橡胶车风罩夹具,使用时把夹具体1夹在卡盘12上靠平(图2)。装上铝导环2,并通过插口(A-A图)夹紧。装上胶圈3和铝压环4,旋紧铝螺母11,再将活顶尖8插入尾座9,装上顶盘6拧紧螺钉7即可用。     

可调机夹顶尖盘

我们在装有液压尾座顶尖的仿形车床上,使用可调机夹顶尖盘加工轴齿轮和花键轴,效果较好。顶尖盘(附图)与主轴中的弹簧顶尖体3配合,由端面键2传递扭矩,螺钉4固定,弹簧顶尖1从顶尖盘8的φ14孔和盖板6φ13孔穿出,顶住工件一端的中心孔。在顶尖盘8的B端面上加     

组合式前顶尖

我们设计了一种内锥套可伸缩、并有60°固定顶尖的组合式前顶尖。内锥套1将工件左端预定位并在压力弹簧4的作用下压紧工件轴颈外圆,工件右端用尾座顶尖固定。在没有顶紧的“中位”状态下,工件可回转。当工件定位后,液压尾架5继续前移克服弹簧压力,使内锥套1后缩,     

两端孔同轴磨削法

我厂生产的HZ—150平面磨床的主轴套筒(图1),前后轴承孔的同轴度、圆柱度及圆度要求比较高。我们通过摸索采用了两端孔同轴的磨削方法(图2),取得了较好的效果。 当一批主轴套筒最后一件外圆磨削完毕时,将圆筒(不抽去芯轴)拆下(不准碰撞),尾架顶尖座不移动。按所需位置搭好前、后中心架,然后把套筒(连同芯轴)按磨外圆时一样装好。在工件外圆顶部靠近中心架处搭上千分表,记好读数,分别调整两中心架的下支脚,使其两下支脚与工件接触。在卸去见架顶尖后千分表读数和原来相同。固定支脚后中心架就调整完毕了。撤去尾架顶尖座,并按图2所示装上各…     

碗形工件通用磨夹具

图示夹具是用于磨削柴油机涡流室镶块外圆的。固定顶尖1和顶尖体8分别安装在头架和尾架顶尖孔中,顶尖体8上安装单列向心轴承101、103和单列推力球轴承8103。垫圈10可防止轴承101轴向窜动。工件装上夹具后,调整尾架内弹簧顶紧力。     

车床尾座主轴结构的改进设计

针对原死顶尖固定式尾座结构,在使用中常常出现顶尖与套筒锥孔处研损,导致顶尖各项使用精度下降,影响工件的加工精度,承载能力受限等问题,结合理论与实践,改进为活顶尖内置式尾座结构。对改进前后的两种尾座结构进行现场精度检测和静刚度分析计算,对比发现,改进后的尾座结构在精度和性能上均优于改进前。     

液压尾座在普通车床上的应用

目前,普通车床上使用的尾座,都是人工摇动尾座螺杆手轮,实现支顶工件。在大批量车加工生产中,工人劳动强度大,生产效率低。为解决上述存在的问题,笔者在C6140普通车床上,应用尾座体设计改装液压尾座装置(图1),在大批量车加工生产中取得了较好的效果。 一、结构及原理 图1是C6140普通车床液压尾座结构图及液压系统原理图。它是在拆去原车床尾座装置中的套筒、螺杆、螺杆手轮、螺母、端盖、导向键及套筒锁紧手柄的基础上,应用尾座体重新设计安装上油缸6、顶针活塞杆5、前端盖1、后端盖10等组成的。其中油缸6与座体7内孔为(H8)/(h7)间隙配合,后端盖10与油缸6螺纹联接,前     

一种尾座液压锁紧机构的方案设计

文中主要介绍了一种尾座的锁紧结构.针对手动锁紧结构劳动强度大,工作效率低的问题,通过合理的结构设计,采用液压油缸及杠杆原理设计了一种液压锁紧机构.结合编程自动化控制后,显著提高了生产效率,降低了劳动强度,取得了良好的经济和社会效益.