蛇行波长取值方式对钢板梁桥横向振动的影响

随着我国既有线路的大规模提速,铁路货车提速后上承式钢板梁桥横向振幅超限现象日益突出,严重影响货车进一步提速.以轮对随机人工蛇行波为激励,就不同的蛇行波长取值方式对铁路钢板梁桥横向振动的影响进行了探讨.最后指出,20辆车各个轮对蛇行波波长均不同、轮对蛇行波波长随机选取时各速度对应的桥梁横向最大位移小于轮对蛇行波波长均相同时相应速度对应的桥梁横向最大位移值.     

基于ANSYS二次开发研究斜拉索挑篷结构的非线性风致响应

近年来，大悬挑预应力斜拉索挑蓬在大型体育场建筑中得到了越来越广泛的应用。本文在尝试对ANSYS软件进行二次开发的基础上。发展了一种适合体育场主看台斜拉索挑蓬结构非线性风振响应计算分析的方法，同时也比较了非线性问题对这类挑蓬结构风致振动的影响，得出了一些有参考价值的结论。     

蛇行激振频率对铁路钢板梁桥横向振动的影响

针对我国铁路货车提速过程中出现的铁路上承式钢板梁横向振幅严重超限现象,将轮对蛇行波作为激励源,探讨了其频率对铁路钢板梁桥横向振动的影响.结果表明,当蛇行激振频率与桥梁横向固有频率接近时,列车桥梁发生横向共振,横向振幅最大.     

子模型技术在钢板梁桥应力分析中的应用

简述了子模型的建立步骤,采用ANSYS计算了钢板梁桥的端连接板应力集中,并提出了一个新的验证切割边界合理性的方法,计算结果表明,钢板梁桥端连接板处有较高的应力集中现象。     

利用ANSYS软件分析粘钢前后钢筋混凝土梁的裂缝

在不考虑钢板与所加固钢筋混凝土梁之间存在相对滑移的前提下 ,通过有限元分析方法。对粘钢前后梁的非线性性能进行了数值模拟分析。其中包括对梁的极限承载力、裂缝的对比。模拟结果表明粘钢加固能够有效地抑制裂缝构件中的开展 ,而利用ANSYS软件可以很好地模拟粘钢前后梁的开裂等非线性现象。     

粘贴钢板法加固T梁桥的应用

"粘贴钢板法"是一种加固T梁桥的新方法,该法很好的利用了箱型梁抗弯、抗扭刚度大大优于T型梁的技术原理,通过在T梁的肋底采用高强膨胀螺栓和环氧树脂砂浆粘贴钢板,将原截面由T转变成箱型截面,从而达到加固并增强原桥截面的目的,该法较其他加固法具有节省工期,施工简便且不中断交通等优点,本文列出了笔者亲身参与设计和施工的一座T梁桥的加固案例,以供参考。     

基于ANSYS的钢板筒仓根部有限元分析

在环向拉应力和竖向摩擦应力的共同作用下,筒仓根部出现高应力区并发生屈服,最终径向位移的过大使得筒仓结构发生弹塑性整体失稳破坏,发生"象腿"破坏。文章运用有限元程序ANSYS建立筒仓根部有限元模型,通过不同荷载下的大变形弹塑性研究发现最大Von Mises应力和最大径向位移同时出现在一段区域,系统的分析了这种局部的屈曲对仓壁强度和稳定性的影响。最后结合国内和国外的筒仓设计规范公式,为筒仓根部的强度设计提供一些参考。     

ANSYS软件在井架结构动态特性分析中的应用

使用ANSYS有限元软件对F320型石油井架模型的动态特性、承载能力进行了数值分析,对确定结构动态特性、承载能力的计算机方法进行了初步探讨,指出井架结构动态特性分析是石油井架结构承载能力动态测评方法的理论核心。     

大型有限元分析软件ANSYS的特点

ＡＮＳＹＳ程序是美国ＡＮＳＹＳ公司研制的大型有限元分析 (ＦＥＡ)软件 ,自 1 970年ＪｏｈｎＳｗａｎｓｏｎ博士洞察到计算机模拟工程应该商品化 ,创建了ＡＮ ＳＹＳ公司以来 ,ＡＮＳＹＳ程序已发展成为全球范围一个多用途的设计分析软件。ＡＮＳＹＳ程序是一个功能强大的设计分析及优化软件包。与其它有限元分析软件如ＳＡＰ或ＮＡＳ ＴＲＡＮ等相比 ,它有以下特点 :( 1 )ＡＮＳＹＳ是完全的ＷＩＮＤＯＷＳ程序 ,从而使应用更加方便 ;( 2 )产品系列由一整套可扩展的、灵活集成的各模块组成 ,因而能满足各行各业的工程需要 ;( 3)它不仅可…     

用ANSYS软件计算桥梁结构的温度应力

温度应力是混凝土桥梁开裂的主要因素,曾造成多座预应力混凝土桥梁结构严重损害,所以在进行桥梁结构设计时,必须考虑温度应力的影响.本文在分析桥梁结构温度应力基本特点和ANSYS软件特性的基础上,利用ANSYS软件及其提供的二次开发工具开发了一个计算模块,实现了桥梁结构温度应力的求解.     

基于ANSYS的钢桁桥变形和强度分析

以64m双线铁路钢桁梁桥为背景,用ANSYS对双线钢桁桥进行了建模分析,并对该钢桁梁桥在几种工况组合作用下的强度、变形作了详细分析,结果表明：该桥纵粱和横梁的整体挠度和内力满足桥梁设计的安全要求。     

基于ANSYS的钢箱梁空间有限元分析

以广州市云溪路转科韵北路跨线桥主桥钢箱梁为研究对象,应用ANSYS程序建立空间有限元模型（采用三维实体单元）,对其在设计荷载作用下进行受力分析,该有限元分析结果为设计提供了计算依据,并为同类桥梁的设计提供了技术指导。     

再度研究设计应用钢板梁悬索桥

结合柳州红光大桥工程实际介绍钢板式加劲梁悬索桥的设计研究及应用实践腈况，这是继40年代美国塔科玛板式加劲梁悬索桥风毁事故以来，国际上首次再度设计应用的桥型。     

斜拉桥钢箱梁横隔板受力分析研究

针对横隔板在轮载作用下的受力特性进行了研究,选取一个节间的钢箱梁节段建立空间模型进行有限元分析,结果表明在设计荷载作用下,横隔板除开孔处会出现应力集中外,其他应力水平均满足规范要求,在钢箱梁设计中应合理开孔并控制开孔尺寸。     

基于ANSYS的变截面异形连续梁桥裂缝和挠度验算

基于有限元法的相关知识,利用ANSYS软件对某异形连续梁桥进行了实体有限元建模及静力分析,考虑了恒载、车辆活载和温度荷载等工况,探索了桥梁在单一工况及最不利工况组合下桥面板的应力分布情况,并与规范容许值进行了对比和抗裂验算,结果表明,桥面受力状况良好,部分区域出现宽度为0.08 mm的纵向裂缝,但最大裂缝宽度满足规范要求。     

桁架拱桥与钢架拱桥的安装技术

根据桥梁施工经验，介绍了桁架拱桥和钢架拱桥的安装要点及多种安装方案，并对各方案总结了安装的方法和技巧，指出二者将在公路桥梁施工中被广泛应用。     

Design of composite hybrid plate girder bridges based on reliability and optimization

A practical and efficient reliability-based optimization approach to the design of both unstiffened and stiffened composite hybrid plate girders for highway bridges is presented. The steel weight of the built up plate girder is adopted as the objective to be minimized and all constraints specified in the AASHTO bridge code are considered in the optimization process. The solution is obtained by coupling an optimization program with a reliability analysis program. Numerical examples illustrate the application of the approach to reliability-based optimum design of unstiffened and stiffened composite plate girders. Sensitivity analyses are also performed for finding the rates of change of the optimum solution with respect to changes in problem preassigned parameters.     

Transverse displacement capacity and stiffness of steel plate girder bridge superstructures for seismic loads

Ductile end cross frames have been shown to reduce the transverse seismic demand in composite steel plate girder bridge superstructures. However, the effectiveness of these cross frames is strongly influenced by the transverse flexibility of the superstructure and its capacity for potentially large relative transverse displacements between the deck slab and bearing supports. A simplified method is developed in this paper for the calculation of these displacements based on the elastic girder stresses and transverse girder stiffnesses, which are shown to compare well with results given by the finite element method. In addition the method is shown to give results that compare well with experimental data from a 0.4 scale model subject to shake table excitation. Parametric studies are then described that show typical I-girder superstructures are able to accommodate large transverse drifts (up to 17% of the girder height) while remaining in the elastic range. These large drifts are possible without distress to the slab-to-girder connection, by omitting shear studs over a short length of the girder at the support cross frame locations. Based on the above, a step-by-step procedure is proposed for evaluating the transverse displacement, stiffness and capacity of the steel girder superstructures in the region of the end and intermediate supports.     

大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固区易损性分析

以苏通大桥为背景,根据锚箱式索梁锚固区的构造,建立了锚固区有限元模型,从钢锚箱顶板、底板、腹板、承压板等方面,研究了锚箱式索梁锚固区的传力机理及应力分布特征,最终得出了一些有意义的结论。