汽车与车辆

重卡动力——SC9DF电控高压共轨柴油发动机上海柴油机股份有限公司与世界著名的美国西南研究院合作研发出重卡动力新品SC9DF电控高压共轨四气门发动机。     

高压共轨柴油机起动困难的故障诊断与排除

针对高压共轨电控柴油机喷射系统的特点,分析了柴油机起动过程中机械部分、电控系统、低压电路、高压电路常见故障的原因及排除方法.     

国内首款“智能节油王”柴油发动机问世

国内第一款拥有自主知识产权．采用国际最先进的电控高压共轨技术的柴油发动机——“智能节油王”在长城汽车问世．     

高压共轨电喷柴油发动机的优势与发展

本文从传统增压柴油机存在的弊端、高压共轨电喷技术的含义、高压共轨电喷燃油喷射系统的组成与工作原理、高压共轨电喷柴油发动机的优势与发展等几个方面，阐明了高压共轨电喷柴油发动机未来发展的必要性。     

汽车与车辆

废气再循环发动机通过国Ⅲ检测中国重型汽车集团有限公司自主研制的废气再循环(EGR)发动机"WD615",经国家汽车检测机构组织的专家团的全方位详细检测.确认其满足国Ⅲ排放要求,是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。至此,中国重汽集团已拥有"电控共轨"和"电控EGR系统"两种技术类型的国Ⅲ排放系列发动机。     

废气再循环发动机通过国Ⅲ检测

中国重型汽车集团有限公司自主研制的废气再循环（EGR）发动机“WD615”，经国家汽车检测机构组织的专家团的全方位详细检测，确认其满足国Ⅲ排放要求。是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。至此，中国重汽集团已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型的国Ⅲ排放系列发动机。     

生物柴油发动机燃烧和排放的数值模拟

针对一款轻卡用立式、直列、水冷、四冲程、电控直喷、高压共轨、带废气旁通阀的涡轮增压中冷柴油机,采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件AVL-FIRE和试验相结合的方法,建立发动机缸内燃烧的三维仿真模型,对生物柴油发动机缸内燃烧、排放物形成以及废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)率对其排放的影响进行仿真分析。结果表明:相比于纯柴油,生物柴油滞燃期缩短,燃烧始点提前,缸内爆发压力曲线整体前移,燃烧持续期略延长;相比于纯柴油发动机,生物柴油发动机碳烟(soot)排放量明显降低,氮氧化物(NO_x)排放略有上升;在不明显影响soot排放量的条件下EGR能显著降低生物柴油发动机NO_x排放,表明生物柴油发动机对EGR的容忍度增强。     

杭发“欧Ⅲ” 发动机投放市场

由中国重汽集团杭州发动机有限公司自主研发的斯太尔WD615欧Ⅲ发动机，正式下线并投放市场。 WD615发动机采用四气门／缸，电控共轨燃油喷射等国外最先进的发动机技术和排放控制技术．排放达到我国将于2008年实施的相当于欧Ⅲ控制标准，功率、燃油消耗、扭矩等主要技术指标均达到同功率档次柴油发动机的国际先进水平。     

面向控制的船用高压共轨系统实时仿真模型开发

为给船用柴油机电控系统软件提供受控对象,本文以船用柴油机高压共轨燃油系统作为仿真对象,建立高压共轨燃油系统的性能仿真模型,计算得到共轨各部件的特性数据,再利用性能仿真计算数据和计算公式建立实时仿真模型,实时仿真模型包括高压油泵子模型、共轨管子模型、喷油器子模型和质量转换子模型等.实时仿真模型可根据电控系统发出的燃油喷射...     

汽车电控发动机系统故障诊断与维修

电控系统一般由执行器、电控单元ECU和传感器与开关信号组成,涉及的电子技术比较多,一旦发生故障,其原因也会比较复杂。本文从汽车发动机电控系统出发,分析了电控发动机的故障原因以及诊断方法,并且论述了电控发动机的维修方法。     

基于GT-SUITE的二甲醚共轨柴油机性能研究

基于GT建立了柴油机共轨系统和柴油机模型,在标定转速下,研究了喷油提前角、共轨压力对二甲醚柴油机性能的影响.结果表明,加大喷油提前角和增加共轨压力,均可以改善二甲醚柴油机的经济性和提高其动力输出,但会造成NOx排放的增加.     

基于GT-SUITE的二甲醚共轨柴油机性能研究

基于GT建立了柴油机共轨系统和柴油机模型,在标定转速下,研究了喷油提前角、共轨压力对二甲醚柴油机性能的影响。结果表明,加大喷油提前角和增加共轨压力,均可以改善二甲醚柴油机的经济性和提高其动力输出,但会造成NOx排放的增加。     

基于典型工况的高压共轨喷油系统标定

为满足高压共轨系统配机要求,进行了高压共轨喷油系统标定研究.针对柴油机典型工况的喷油参数要求,分析了高压泵流量范围要求,给出了供油量和控制脉宽的关系;进行共轨压力与控制频率、控制脉宽的标定,确定了不同转速下共轨压力的控制脉宽范围;简要分析电控喷油器的均匀性影响因素,提出了压力波动量控制的办法和喷油脉宽修正的办法满足小喷油量均匀性要求.并进行了高压共轨系统装机初步试验,试验结果表明高压共轨喷油系统在试验台架上标定的合理性.     

Frequency compensation control method for opposed-piston two-stroke folded-cranktrain engine's common rail system by loop-shaping theory

A frequency compensation control method for the opposed-piston two-stroke folded-cranktrain (OPFC) diesel engine''s common rail system is presented as a result of the study of the loop-shaping theory. A common rail working process and the classical frequency control theory are combined to construct a frequency restriction of common rail pressure. A frequency compensator is utilized to improve the robustness of multiplicative perturbations and disturbance. The loop-shaping method has been applied to design the common rail pressure controller of the OPFC diesel engine. Simulation and bench test results show that in the condition of perturbation that comes from the effect of injection, multi-injection, fuel pumping of a pre-cylinder, and instantaneous pressure fluctuation, the controller indicates high precision. Compared with the original controller, this method improves the control precision by 67.3%.     

柴油机电控喷射的发展

主要讲述了柴油机电控喷射的新技术．重点讨论了共轨式电控柴油高压喷射系统的新发展．经研究表明：共轨式电控柴油喷射系统在提高喷射压力、改善喷油速率、精确控制喷油正时、精确控制喷油量、降低燃料消耗、降低有害排放、降低噪声以及降低柴油机制造成本方面,与其它形式的电控柴油喷射系统相比较有明显的优势．     

柴油机电控燃油喷射技术与我国加快发展柴油轿车的思考

介绍现代柴油机电控燃油喷射技术发展历程,阐述柴油机高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成、工作原理、特点及未来方向,分析柴油机动力的优势与世界轿车柴油化趋势,重点从节能和环保角度浅谈我国加快发展柴油轿车的战略意义、紧迫性、措施及对策。     

不同大气压力下B10生物柴油混合燃料对柴油机性能的影响

为了探索掺烧生物柴油后大气压力对柴油机性能的影响和变动规律,在高压共轨柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油与B10混合燃料的对比试验研究．试验结果表明：随着大气压力升高,两种燃料的动力性均呈上升趋势,有效燃油消耗率和排气温度均呈下降趋势;气压从100kPa下降至81kPa时,外特性的中、高转速区域动力性下降0．7％～3．1％,中、低转速区域动力性下降2．9％～17．8％;在相同气压下,燃用B10混合燃料的动力性比纯柴油时下降0．7％～2．6％,有效燃油消耗率上升0．7％～3．5％．     

二甲醚/柴油双燃料发动机掺烧比的研究

介绍了二甲醚／柴油双燃料发动机的供油系统实现方案，详细介绍了确定DME(二甲醚)掺烧比的电控方法，同时对DME掺烧比控制与调节系统的可控性和可靠性进行了分析，最后简要介绍了DME掺烧比对柴油机性能的影响情况。     

进气CO_2浓度和燃油压力对柴油机性能的影响

研究采用缸外混合方式在合适浓度范围内向气缸充入CO2,同时调整燃油喷射压力,探求在这两因素作用下,柴油机性能和排放的变化规律.试验结果表明:CO2充入缸内可以有效降低NOx排放量;随着燃油喷射压力上升,NOx会在持续增加到一定量后有所下降;在低喷射压力和高浓度CO2的双重作用下,有较高的碳烟排放量;CO2对柴油机排放性能的影响要大于对柴油机性能的影响.     

柴油机燃油催化微粒后处理器性能与再生

在车用0#柴油中添入铁基燃油添加剂(FBC),在一台配置无涂敷碳化硅微粒捕集器(DPF)的CA6DL2-35E3高压共轨重型柴油机上对其排放微粒进行捕集加载与再生试验.试验结果表明:在ESC-13工况测试循环下,采用低含硫量的欧Ⅳ0#柴油可实现DPF微粒捕集效率达90%.再生过程DPF中轴线出口位置具有最高燃烧温度,为...