曳引电梯对重越程距离与越程标识的深入探讨

《中国电梯》杂志2012年第23卷第1期中刊登的《曳引电梯对重越程距离与越程标识的合理设置》一文,讲述了电梯对重越程距离与越程标识的设置,以及具体的测量方法和相关分析。以下笔者根据国家标准与实际检验情况作进一步探讨。     

曳引电梯对重越程距离与越程标识的合理设置

为防止曳引驱动电梯在轿厢向上运行过程中发生超速,导致轿厢冲顶,在电梯上部设置有上端站强迫减速开关、上限位保护开关、上极限保护开关,以及上行超速保护装置、对重缓冲器等安全保护装置。其中,上限位保护开关和上极限保护开关均是通过制动器制动来达到保护电梯安全的目的的。当电梯轿厢在最高层站平层位置制动器失效并且对重重量大于轿厢重量时,     

关于曳引电梯驱动计算的探讨

驱动计算是曳引电梯设计中一个重要的内容，它涉及到该电梯应该选用怎样的一个驱动装置．其中包括了轿厢应具有的自重、曳引钢丝绳的直径及数量、曳引轮绳槽的槽型及槽角、驱动电动机及变频器的功率等重要参数的确定，而这些参数决定了这台电梯在它今后整个的工作寿命内能否安全、可靠、平稳运行。     

曳引驱动电梯顶部间距的正确量取

对于曳引驱动电梯顶部间距，在GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》第571条及国家质量监督检验检疫总局2002年3月1日发布实施的《电梯监督检验规程》第31条中都有明确的尺寸要求。尤其在《电梯监督检验规程》中此项作为重要项目．对电梯验收检验的“合格”判定．具有一票否决的作用．应引起检测人员及安装单位的足够重视。     

曳引式电梯对重底面与缓冲器顶面垂直距离的探讨

针对GB7588-2003和TSGT7001—2009对“对重装置撞板与缓冲器顶面间的垂直距离”无具体数值范围要求这一情况,探讨了“对重底面与缓;中器顶面垂直距离”与井道顶部间距、电梯额定速度、极限开关位置及尺寸、钢丝绳性能等因素的关系,并给出了这一距离的选择范围的和检验原则,以保证电梯运行质量和安全。     

电梯曳引钢丝绳动张力计算

介绍了电梯粘弹性振动方程的位移解及动张力的计算方法。研究了在采用矩形，梯形，正弦形，抛物线形加速度曲线时钢丝绳的动张力特性，给出了限制和消除曳引钢丝绳粘弹性振动的设计方法。     

电梯曳引轮和钢丝绳之间的微小滑移

绕在电梯曳引轮上的钢丝绳在经过曳引轮时，由于曳引轮两侧存在着张力差所以会引起弹性伸缩，由此钢丝绳将在曳引轮上产生微小滑移。这通常被称为钢丝绳的爬行(creep)或弹性滑移。另外，当驱动系统的曳引能力小于曳引轮两侧张力比(曳引比)时，曳引轮和钢丝绳之间也会发生滑移。为了把这种情况下的滑移和钢丝绳的爬行相区别，我们把后者叫作真滑移(trueslip)。图1表示在曳引轮两侧配置了轿厢和对重的曳引式电梯的结构。     

关于电梯曳引条件计算方法的讨论

贵刊2003年第6期刊登的《对电梯曳引条件计算方法的分析》一文中，本人对其第3．2部分——“根据实际情况和有关理论的另一种算法”有如下不同的看法。     

关于电梯曳引条件计算方法的讨论

贵刊2003年第6期刊登的《对曳引条件计算方法的探讨》一文中，本人对其第3．2部分——“根据实际情况和有关理论的另一种算法”有如下不同的看法。     

曳引驱动电梯顶部空间不足的原因分析与整改措施

通过对比GB 7588-2003与TSG T7001-2009中曳引驱动电梯顶部空间的要求,分析在实际检验中需要注意的要点.对造成顶部空间不足的原因进行了分析,并提出相应的整改措施.     

浅析电梯对重越程距离

TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》的第3．16项规定：对重缓冲器附近应当设置永久性的明显标识,标明当轿厢位于顶层端站平层位置时,对重装置撞板与其缓冲器顶面问的最大允许垂直距离;并且该垂直距离不超过最大允许值。     

电梯曳引条件拾遗

曳引式电梯的主传动路线是：电动机把旋转运动直接地（无齿轮）或间接地（有齿轮）传递到曳引轮轴，依靠曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力来实现轿厢的上下运动。曳引轮与钢丝绳之间的摩擦副是曳引式电梯的传动系统中最具特色的传动环节，该摩擦副之间出现相对滑动即意味着传动失效。     

谈电梯曳引条件设计计算与安装要求

通过分析曳引条件相关因素的设计计算及安装要求,结合欧洲电梯标准EN81-1修改前后的内容,对我国即将修订GB7588标准提出相应建议。     

用于曳引式无机房（MRL）电梯的自驱动轿厢

过去几年中，曳引式无机房（MRL）电梯主宰了欧洲电梯市场，其发展不仅超越了液压电梯，也超越了普通曳引式电梯。