浅谈自动变速器的特点及在我国大客车上的应用

自动变速器操纵系统ASCS（Automatic Shift Control System）是一种可以使车辆传动系统实现自动或半自动操纵系统,ASCS与传统手动固定轴式机械变速器系统MT（Manual Transmission）相结合构成了自动机械传动系统AMT（Automated Mechanical Transmission）．本文简述了重型汽车自动变速器的现状,概述了世界自动变速器生产及技术水平情况,分析了该技术发展方向和在中国的市场前景。     

定轴式变速器箱体开裂原因及改进措施

正1.故障现象我公司生产用于装载机的定轴式变速器在使用过程中出现箱体开裂现象,造成箱体漏油,导致装载机无法正常工作。我们在分析该型变速器总成安装方式的基础上.查明其箱体开裂原因并进行改进,取得了明显成效。2.原因分析定轴式变速器通过其两侧的2个支座与装载机后机架连接,具体连接方式     

一种新型电液伺服系统在机械自动变速器(AMT)中的应用研究

在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上,对机械变速器进行改造,设计出了一种新型的电液式AMT(自动变速器)。该变速器合理利用转向器的油液,通过步进电机间隔式工作来控制数字阀开度的大小,从而控制了变速器各液压缸进油量的供给,实现了自动变速器的工作过程和汽车的平稳换挡。同时还节约了能源,提高了汽车系统的效率。     

本田雅阁车用自动变速器的液压控制技术

本田雅阁轿车采用最新本田专有技术的PAX型四速全电子直控式自动变速器，主要有定轴式齿轮变速传动机构，液压控制系统和电子控制系统等3大部分组成，该文针对液压控制系统的结构，着重论述其工作原理。     

发动机冒黑烟且功率下降的原因

1台沃尔沃L220E型装载机在重负载时,出现发动机冒黑烟且功率下降的故障。该机采用的是沃尔卸12D型电控发动机、正流量反馈液压系统和电控定轴式（平行轴式）变速器。     

CLG856型装载机变速器工作原理及故障排查方法

正我港现有10余台配置了ZF WG200型动力换挡变速器的CLG856型装载机,这些装载机经常出现挂挡不走车、无Ⅲ、Ⅳ挡等故障,给港口的正常生产带来一定影响。本文讲述该型变速器工作原理,并针对上述故障讲述排查方法。1.工作原理ZF WG200型动力换挡变速器,由液力变矩器和定轴式变速器组成,其中定轴式变速器设有6个多片湿式摩擦片离合器,可在带负荷(不切断动力)状态下接合与分离。挂挡时,相对应的换挡缸活塞伸出,将离合器摩擦片压紧;摘挡时,依靠离合器内螺旋弹簧的反作用力,     

装载机行驶无低速挡故障的排查

正1.故障现象1台5t级装载机变速器油温升高后出现无低速挡故障。当挂入前进Ⅰ挡时,自动跳到前进Ⅲ挡,作业一段时间后有时会自动跳回前进Ⅰ挡,挂Ⅱ挡时也是自动跳至Ⅲ挡。该装载机挂空挡正常,变速器压力显示正常。2.工作原理该装载机采用定轴式变速器,设有前进、倒退及空挡,前进、倒退分别有4种行驶速度。前进和倒退由KF前进挡离合器和KR倒退挡离合器控制,4种行驶速度由K1、K2、K3、K4挡位离合器控制,挡位离合器的接合与分离由变速阀上的S1、S2、S3、S4、S5这5个挡位电磁阀控制,     

双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理分析

对双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理进行分析,双离合器自动变速器DCT采用了2个离合器,将原平行轴式手动变速器档位与2个离合器重新进行了配置,当车辆以某一档运行时,将下一个档位实行预先啮合挂档,车辆达到换档点后只需切换2个离合器的动作即可完成换档。双离合器自动变速器DCT拥有手动变速器传动效率高、成本低及自动变速器良好的燃油经济性、动力性与乘坐的舒适性的特点,可提供无间断的动力输出。     

ZL30E型装载机无动力输出故障的排除

ZL30E型装载机采用的是定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况:将维修好的变速器总成吊至机架上,连接好传动轴及管路、加足规定的变矩器油后,变速器为空挡,变速器前、后输出传动轴均未连接,启动发动机(变矩器工作正常)后约过了0.5 min,变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转     

ZF-4WG200型变速器挡位失灵的原因

1台XG962型装载机配置柳州ZF-4WG200型变速器。该机在使用了1302h后,出现Ⅰ、Ⅱ挡前进和后退均不能工作故障,其他挡位正常。1.换挡控制工作原理ZF-4WG200型变速器是一种电液控制的定轴式半自动换挡变速器,其换挡控制系统工作原理如图1所示。该变速器半自动换挡控制系统主要由换挡手柄、电控单元、电磁阀组件等组成。电控单元接受来自换挡手柄的操纵信号后,进行逻辑判断,并向变速